С. Иванов - Junkers Ju 52

• Название: Junkers Ju 52
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Транспортный самолет Ju-52/3m (drei Motoren, три мотора) стал вершиной развития серии цельнометаллических монопланов, над которыми профессор Гуго Юнкерс работал на фирме Flugzeug- und Motorenwerke A.G. с 1915 г.

---

В 1939 г. два Ju-52/3m g4e получили ВВС Болгарии. В Болгарии самолеты получили гражданскую регистрацию LZ-UNA и LZ-UNB. Экипажи Юнкерсов прозвали свои самолеты совами. В 1943 г. Болгария купила в Германии еще два Ju-52/3m (Ju-52/3m g10e). В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону стран антигитлеровской коалиции. В октябре германские войска окружили части болгарской армии в Ратунда-Дринаке. Не смотря на сильный огонь средств ПВО, Юнкерсы ВВС Болгарии выполнили 13 полетов и сбросили осажденным 14 т грузов. Несколько трофейных Ju-52/3m, захваченных на австрийском аэродроме Цельтвиг, были переданы Болгарии. Болгары использовали Ju-52/3m в качестве транспортных и десантных самолетов до середины 50-х годов.

Служащие Stabshelferin (женское вспомогательное подразделение) сплетничают у борта самолета Ju-52/3m g3e, Югославия. Три окна в борту фюзеляжа зашиты алюминиевыми листами.

Германская делегация покидает самолет Ju-52/3m reo (OLAF BIELENSTEIN, D- AIAG), аэродром Будаёрс, Будапешт. Самолет целиком окрашен в серо-зеленый цвет RLM-63, носовая часть фюзеляжа и капоты двигателей — черные. Маркировка — также черная. Такая схема окраски оставалась стандартной для самолетов Дойче Люфтганзы на протяжении всей войны. На вертикальном оперении изображен нацистский флаг — красный с белым кругом и черной свастикой.

Этот «гибридный» Ju-52/3m достался в качестве трофея британским войскам. Фюзеляж — от самолета Ju-52/3m ge, шасси — от Ju-52/3m g14e. Самолет имеет регистрационный код «AIR MIN 104», в августе 1945 г. машина базировалась в Фарнборо.

Ju-52/3m g3e (бортовой номер 37, Werk Nr. 5820) — один из трех трехмоторных Юнкерсов, поставленных Австрии в июле 1937 г. При стоянке нижняя стрелковая точка убиралась в фюзеляж. Два австрийских Ju-52/3m g3e использовались как транспортно-бомбардировочные самолеты, третий — в качестве штабного. После аннексии Германией Австрии в марте 1938 г. самолеты были захвачены немцами на аэродроме Вена-Асперн.

Самолет Ju-52/3m lu (I-B1Z1, Werk Nr. 4064) был взят во временное пользование итальянскими ВВС у авиакомпании Ala Littoria в середине 1940 г. Гражданская регистрация на бортах фюзеляжа самолета сохранилась, но на крыло и руль направления были нанесены опознавательные знаки Regia Aeronautica. Варинат Ju-52/3m lu представляв собой Ju-52/3m ge с двигателями Piaggio «Stella X» или Alfa Romeo- 126RC/34.

Гитлер презентовал этот Ju-52/3m g7e (Werk Nr. 3208) постройки завода АТС Королевским ВВС Венгрии в сентябре 1942 г. Самолет использовался в качестве санитарного. На фюзеляже и крыле машины были нанесены большие белые круги с красными крестами. На руле направления и стабилизаторе — венгерский триколор: красный, белый, зеленый.

Самолет Ju-52/3m g4e (А-701, Werk Nr. 6580) ВВС Швейцарии в тренировочном полете в районе Рапперсвила, Швейцария, 20 июня 1941 г. В октябре 1939 г. эту машину перегнали в Швейцарию под германском регистрационном номером «D-А YWV». Швейцария купила в Германии три Ju-52/3m g4e для использования в качестве транспортных и учебно-тренировочных. Верхние поверхности самолета окрашены в черно-зеленый цвет (RLM-70/FS-34050). Опознавательные знаки ВВС Швейцарии — белые кресты в красных кругах.

Первые Ju-52/3m поступили на вооружение 105-й тяжелой транспортной эскадрильи ВВС Румынии в ноябре 1941 г. Зимой 1942–1943 г.г. эти машины принимали участие в снабжении окруженных под Сталинградом частей румынской армии. Несколько самолетов было потеряно от огня советских зениток и в результате летных происшествий. Оставшиеся машины эвакуировали румын из Крыма весной 1944 г. Всего Германия поставила в Румынию 33 самолета Ju-52/ 3m, еще не менее 11 Юнкерсов румыны захватили у своих недавних союзников, после того как в августе 1944 г. Румыния переметнулась в лагерь союзников. Румынские Ju-52/3m эксплуатировались до начала 60-х годов.

Построенные по заказу итальянской авиакомпании Ala Littoria местные ВВС прибрали к рукам в 1940 г., все самолеты сохранили гражданскую регистрацию. Два самолета (Werk Nr. 4064 и Werk Nr. 6765) после выхода Италии в 1943 г. из войны захватили немцы. Эти самолеты были переданы авиакомпании Дойче Люфтганза, где получили регистрации D-AIAO и D-AIAT соответственно.

Норвегии весной 1945 г. досталось два самолета Ju-52/3m g7e (Werk Nr.501219 и Werk Nr. 501196) из состава люфтваффе. В августе 1946 г. эти самолеты поступили на вооружение Королевских ВВС Норвегии, получив бортовые коды Y-AB и Y-AC. Самолет с регистрационным кодом Y-AB имел собственное имя «Jampa», а с кодом Y-AC — «Lajla». 15 сентября 1950 г. эти самолеты норвежцы передали ВВС Португалии. В декабре 1960 г. португальцы получили еще 13 Ju-52/ 3m, снятых с вооружения во Франции.

Несколько Юнкерсов немцы в конце войны бросили на аэродромах Чехословакии. Машины отремонтировали, после чего они поступили на вооружение ВВС Чехословакии под обозначением D-52 (Dopravni — транспортный).

Ju-52/3m g7e (бортовой номер 12) Королевских ВВС Румынии выруливает на старт. Над кабиной установлена турель Condor-Haube с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса желтого цвета — отличительный признак самолетов Германии и ее союзников, действовавших на Восточном фронте. Окна грузовой кабины закрыты металлическими пластинами.

AAC-1 «Тукан» (серийный номер 115) садится на аэродрома Персан-Бомон, закрылки выпущены на 40 град. Большинство «Туканов» имели трехстворчатые грузовые люки в бортах фюзеляжей, однако люк этой машины — двустворчатый. В средней части фюзеляжа установлена вторая мачта натяжной радиоантенны. Французские ААС-1 летали неокрашенными.

ААС-1 «Тукан»

В годы Второй мировой войны Германия старалась перевести производство самолетов Ju-52/3m на предприятия оккупированных стран, чтобы высвободить производственные мощности собственных заводов для выпуска более современных самолетов, в первую очередь — боевых. Одним из таких предприятий стал бывший завод фирмы Амье, расположенный северо-западнее Парижа в Коломбисе. С июня 1942 г. до лета 1944 г. на заводе для нужд люфтваффе был изготовлен 321 самолет Ju-52/3m. В конце 1944 г. завод был переименован в Ateliers Aeronautiques de Colombes (AAC). На нем вновь был налажен выпуск трехмоторных самолетов фирмы Юнкерс, но уже для ВВС освобожденной Франции, завод строил модификацию Ju-52/3m g 14e, во французских ВВС самолеты получили наименование ААС-1 «Toucan». С конца 1944 г. по начало 1948 г. фирма ААС изготовила 415 «Туканов», кроме того на заводе прошли капитальный ремонт 28 Юнкерсов, некогда летавших в люфтваффе.

Загрузка самолета ААС-1 (серийный номер 16), аэродром Насан, Французский Индокитай, 1950 г. Грузовой люк самолета — трехстворчатый. Французы применяли Ju «Туканы» в Индокитае и как транспортные, и в качестве бомбардировщиков до 1952 г.

ААС-1 (6320) — один из 13 «Туканов», которые после снятия с вооружения ВВС Франции передали в декабре 1960 г. в ВВС Португалии. На фюзеляже установлена вторая мачта натяжной радиоантенны, вторая мачта — стандартный вариант для Ju-52/3m французской постройки. Верхняя часть фюзеляжей португальских Юнкерсов окрашивалась в белый цвет, все остальное — цвет натурального металла.

Самолет CASA-352L (781-50) ВВС Испании. В ВВС самолет обозначался Т.2В. На киле написан идентификационный номер и обозначение машины: Т.2В-177- это один из последних построенных CASA-352L. В передней части фюзеляжа в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса.

Самолет ААС-1 отличался от Ju-52/3m g!4e более длинным патрубком на центральном моторе, рамочная антенна радиокомпаса не устанавливалась, но зато появилась вторая мачта натяжной радиоантенны. Колеса основных опор шасси — от самолета Дуглас С-47 «Скайтрэйн», по сравнению с оригинальными колесами Юнкерса они имели меньший диаметр. Часть самолетов ААС-1 имела на рулях триммеры.

Самолеты ААС-1 французы активно применяли в войне в Индокитае. В частности, именно с Юнкерсов высаживались французские парашютисты в районе города Нам Динь в январе 1947 г. Воздушные десанты с ААС-1 также сбрасывались под городами Хоа Бинь, Чо Бо и Мок Хань. Несколько машин в полевых условиях прошли доработку, после чего на них стало возможным подвешивать под крылья и фюзеляжи по 16 50-кг бомб. На этих самолетах ставились бомбардировочные прицелы D-30. Часть «Туканов» получила пулеметное вооружение. Последний ААС-1 (собственное имя «Julie») покинул Индокитай в 1952 г.

ААС-1 также использовались французами для борьбы с партизанами на Мадагаскаре в марте 1947 г., принимали участие в знаменитом Берлинском воздушном мосте в 1948–1949 г.г. Последний «Тукан» был снят с вооружения ВВС и морской авиации Франции в 1960 г. В послевоенный период 45 самолетов ААС-1 эксплуатировались в авиакомпании Air France. Кроме того, самолеты ААС-1 имелись в чехословацкой авиакомпании CSA, чехословацкой обувной фирме Bata Shoe Company, в составе ВВС Португалии и Югославии.