С. Иванов - Junkers Ju 52

• Название: Junkers Ju 52
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2001

Транспортный самолет Ju-52/3m (drei Motoren, три мотора) стал вершиной развития серии цельнометаллических монопланов, над которыми профессор Гуго Юнкерс работал на фирме Flugzeug- und Motorenwerke A.G. с 1915 г.

---

Самолет Ju-52ce (Werk Nr. 4003, D-USON) оснащался таким же, как на Ju-52be 685-сильным двигателем жидкостного охлаждения BMW VIIaU. Самолет использовался для тренировок германских зенитчиков. Второй Ju-52ce (Werk Nr. 4004, D-2317) в сентябре 1932 г. был передан Германской школе гражданских летчиков (Deutsche Verkehrsfliegerschule, DVS). В обстановке секретности в школе готовились кадры для будущих люфтваффе — Версальский договор запрещал Германии иметь военную авиацию. Позже самолет переставили с колес на поплавки для обучения летчиков кригсмарине, а затем машина принимала участие в отработке сброса торпед.

Авиакомпания Canadian Airways Ltd. приобрела Ju-52ce (CF-ARM, Werk Nr. 4006) в ноябре 1931 г. На снимке — кран опускает гидросамолет на воду. Самолет Ju-52ce мог быть оснащен колесным, лыжным или поплавковым шасси, что было очень важным для эксплуатации машины в разнообразных климатических условиях Канады. Авиакомпания Canadian Airways Ltd. использовала Ju-52ce для перевозки грузов с конца 1931 г. по 1943 г.

Самолет Ju-52/3m de (622, Werk Nr, 4011) ВВС Колумбии прогревает двигатели перед взлетом. Обратите внимание на большое прямоугольное окно в борту фюзеляжа — типичное для первых Ju-52/Зm. В передней дверце сделано два окошка, расположенных вертикально. Колумбия стала пионером боевого применения самолетов данного типа, задействовав их в разгоревшемся летом 1932 г. вооруженном конфликте с Перу.

Первым Ju-52, предназначенным для перевозки пассажиров, стал Ju-52cai (Werk Nr. 4005, D-2356). Самолет мог перевозить 15 пассажиров. На Ju-52cai стоял двигатель жидкостного охлаждения BMW XiaU мощностью 800 л.с. Гражданский сертификат летной годности самолет получил в феврале 1933 г., но уже 27 мая 1933 г. был разбит при вынужденной посадке.

Первые пять Ju-52 строились для Германии. Один самолет в 1931 г. Закупила канадская компания Canadian Airways Ltd. Перед погрузкой на судно «BEAVERBRAE» машину разобрали. Судно доставило самолет в порт Лонгуил, Квебек, расположенный недалеко от Монреаля. Сборка самолета осуществлялась в Монреале на заводе фирмы Фэйрчайльд Авиэйшн Компани. 26 октября 1931 г машине присвоили канадский гражданский регистрационный номер «CF-ARM». Первый полет в Канаде выполнил летчик Алекс Шнейдер 28 ноября 1931 г. Самолет получил собственное имя «White Elephant». «Белый слон» совершил рекламный тур по восточным провинциям Канады и северным штатам США. Двигатель BMW VIIaU не выдержал испытания суровой канадской зимой — в январе 1936 г. мотор пришлось заменить на 825-сильный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Баззард». После замены двигателя самолет стал обозначаться Ju-52cao.

Самолет довольно напряженного эксплуатировался в северных районах Канады, доставляя самые различные грузы: от рыбы до строительных материалов. В 1941 г. компанию Canadian Airways Ltd купила железнодорожная компания Canadian Pasific Railway, a Ju-52cao оказался в компании Canadian Air Services Ltd. К этому времени почти истек ресурс двигателя «Баззард». Мотор следовало менять, но германская субмарина потопила судно, которое везло из Европы в Канаду такой же. но новый мотор. Тем не менее, самолет летал в Canadian Air Services Ltd до 1943 г. В 1943 г. машину передали на консервацию в Виннипег, Манитоба. Здесь он находился до разделки на металлолом в 1947 г.

Последний построенный одномоторный Ju-52 — Ju-52ce (Werk Nr. 4007), в ноябре 1935 г. его передали люфтваффе. Под регистрационным кодом «D-UHFY» седьмой и последний одномоторный Ju-52 использовался в качестве буксировщика мишеней.

Подготовка к взлету гидроплана Ju-52/3m се (SAMPO, OH-ALK, Werk Nr. 4014) в Катаянкалла — гидродроме Хельсинки. Снимок сделан летом /932 г. Авиакомпания Aero O/Y использовала эту машину на линии Хельсинки — Турку — Стокгольм. Самолет имеет дверцу для доступа в кабину летчиков по левому борту фюзеляжа, в то время как на других предсерийных Ju-52/3m этой дверцы не было.

Самолет Ju-52/Зm ba (Werk Nr. 4016) был специально построен для президента FAI Георге Валентина Бибеску, румына по национальности. Самолет оснащался тремя двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза, Mh-12 в носу и Nb-12 в крыле. Водорадиаторы расположены под двигателями, маслорадиаторы вынесены на внешние части консолей крыла.

Предсерийнмй Ju-52

Отсутствие коммерческого успеха одномоторного Ju-52 поставило к 1932 г. фирму Юнкерс на грань банкротства. К счастью самолетом заинтересовалась кампания Deutsche Lufthansa (DLH), предложившая фирме сделать трехмоторный вариант Ju-52. Работы над модификацией возглавил дипломированный инженер Эрнст Циндель, под руководством которого машину оснастили тремя 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Пратт энд Уитни «Хорнет» мощностью по 600 л.с. Один двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа, два других — в мотогондолах на крыле. Все моторы оснащались двухлопастными металлическими воздушными винтами фирмы Юнкерс.

Первыми трехмоторными Ju-52 стали модернизированные самолеты Ju-52ces (Werk. Nr. 4008 и 4009), их переоборудовали на заводе в Дессау в начале 1932 г. Помимо установки трех звездообразных моторов, был внесен ряд других изменений в конструкцию: в средней части фюзеляжа прорезаны по два прямоугольных иллюминатора, в задней части правого борта сделана двустворчатая дверь. После модернизации самолеты получили обозначение Ju-52/3m de, первый из них (Werk. Nr. 4008) впервые поднялся в воздух на трех моторах 7 марта 1932 г. Оба самолета в короткий срок прошли испытания. Уже летом 1932 г. аэропланы отправили заказчику — боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano (LAB). Коммерческая эксплуатация самолетов Ju-52/3m de началась в октябре 1932 г.

Вслед за LAB три Ju-52/3m заказали ВВС Колумбии (Fuerza Aerea Colombiana). Эти машины (Werk. Nr. 4010 — 4012) также были переделаны из одномоторных Ju-52. Колумбийские самолеты стали первыми Ju-52/3m, принявшими участие в боевых действиях. 31 августа 1932 г. перуанские войска оккупировали стратегически важный порт Летиция, расположенный в верховьях Амазонки. Этот район Амазонии являлся предметом территориального спора между Перу и Колумбией. В ответ на действия перуанцев президент Колумбии Энрике Олайя Геррера направил к Петиции армейские подразделения при поддержке трех самолетов Ju-52/3m. В июле 1933 г. контроль Колумбии над спорным районом закрепила Лига Наций.

Боливийская авиакомпания LAB получила третий Ju-52/3m de (Werk. Nr. 4018), его эксплуатация началась 17 сентября 1932 г. Самолет получил в Боливии собственное имя «CHOROLOQUE». Самолет имел по семь прямоугольных окон в правом и левом бортах фюзеляжа. В верхней части фюзеляжа, сразу за кабиной летчиков, имелись вентиляционные отверстия, большинство Ju-52 имели вентиляционные отверстия в кормовой части фюзеляжа. «CHOROLOQUE» разбился в результате летного происшествия 17 января 1936 г.

Первый Ju-52/3m, который изначально строился как трехмоторный, стал самолет Ju-52/3m се (Werk Nr. 4013). Машину получила авиакомпания DLH, здесь он получил собственное имя «BOELCKE». Регистрационный номер этого самолета D-2201 вскоре был заменен на D-ADOM в связи с общей сменой системы регистрации воздушных судов Германии (четырехзначные номера заменялись четырехзначными буквенными кодами). На Ju-52/3m се стояли 9-цилиндровые звездообразные моторы воздушного охлаждения BMW «Хорнет-А» мощностью по 525 л.с. Эти двигатели являлись нелицензионными копиями моторов Пратт-энд-Уитни «Хорнет». По бортам фюзеляжа имелось по семь окон, а в задней части по левому борту — небольшая дверь. На этом самолете Flugkapitan Вилли Польте одержал победу на 3-х международных Альпийских авиационных соревнованиях в Цюрихе 28 июня 1932 г.

Самолет Ju-52/3m се (D-2463, Werk Nr. 4019) авиакомпании Дойче Люфтганза — последний прсдсерийный пассажирский самолет, построенный на заводе фирмы Юнкерс в Дессау. На верхней поверхности фюзеляжа хорошо виден воздухозаборник для вентиляции кабины. Самолет имеет цвет неокрашенного металла, только полосы на крыле, носовая часть фюзеляжа и надписи — черные. После смены в 1934 г. системы регистрационных обозначений летательных аппаратов Германии, самолет получил регистрационный номер D-AF1R.

Ju-52/3m de «CHOROLOQUE» (Werk Nr. 4018) авиакомпании Lloyd Aero Boliviano сфотографирован в перерыве между полетами. Кольцо Тауненда на среднем двигателе не установлено. Воздухозаборник вентиляции кабины находится в передней части фюзеляжа, в то время как на большинстве самолетов он находился в задней части фюзеляжа.

Вторым Ju-52/3m авиакомпании Люфтганза стал самолет Werk. Nr. 4015, поставленный 10 сентября 1932 г. Он получил регистрационный номер D-2202 (изменен на D-ADYL в 1934 г.) и собственное имя «RICHTHOFEN». Еще на заводе на крыльевые двигатели были поставлены кольца Тауненда, позже кольцо Тауненда установили и на средний мотор. «Рихтогофен» выполнил первый полет на линии Мюнхен-Милан-Рим 1 ноября 1932 г.

Самолет Ju-52/3m се имел размах крыла 29,3 м, длину 18,9 м и высоту 6,1 м. Масса пустого составляла 535 кг, максимальная взлетная масса — 9200 кг, максимальная скорость — 290 км/ч, крейсерская скорость 250 км/ч. Дальность полета — 910 км. Экипаж машины — два пилота и радист. Самолет мог перевозить 17 пассажиров.