Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2006 № 07

• Название: Юный техник, 2006 № 07
• Автор: Журнал «Юный техник»
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2006

Популярный детский и юношеский журнал.

---

— Отлично, — пробормотала я и потеряла сознание, а может, просто заснула от усталости.

Очнулась я от стука. Стучался в своей кабинке Лесных.

— Выпустите меня!.. — кричал он надломленным, визгливым голосом. — Кто-нибудь!.. На помощь! Я заперта в шкафу! — и он разрыдался.

Я распахнула дверь, и Лесных мешком вывалился на пол. По лицу его градом бежали слезы. С неподдельным ужасом он шарахнулся от меня, причитая:

— Не троньте… кто вы?.. Что происходит?

— Какое сегодня число? — устало спросила я.

— Четвертое июня… — всхлипнул Лесных.

— Год?

— Две… — всхлип, — две тысячи шестой…

Сердце в груди Екатерины Захарьиной-Пински забилось с утроенной скоростью.

— Как вас зовут? — тихо-тихо спросила я.

— Меня зовут Настя, — ответил Лесных тоже шепотом. — Настя Соболева.

Я молча обняла сестру.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Недавно Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов выдали сертификат, позволяющий начать коммерческую эксплуатацию модификации Boeing 777-200LR Worldliner — самолета, способного выполнять беспосадочные рейсы по маршрутам, соединяющим практически любые, самые дальние, аэропорты мира.

В ноябре 2005 г. этот самолет установил рекорд, преодолев без посадки за 22 часа 42 минуты расстояние от Гонконга до Лондона — 21 602 км. Первый самолет этой модификации был получен в феврале авиакомпанией Пакистана, на очереди Канада, Индия, Арабские Эмираты. Всего на различные модификации Boeing 777 поступило 827 заказов от 44 авиакомпаний.

Техническая характеристика:

Длина самолета… 63,70 м

Высота от земли до кончика хвоста… 18,5 м

Размах крыльев… 60,93 м

Площадь крыльев… 427,8 м2

Практический потолок… 12 500 м

Дальность полета…17 446 км.

Максимальная взлетная масса… 347 450 кг

Двигатели 2 х 110 000 л.с.

Крейсерская скорость… 905 км/ч

Количество пассажиров… 301 чел.

Легендарная английская кампания «Астон Мартин», специализирующаяся на производстве сверхдорогих спортивных автомобилей, была основана в 1913 г. в городе Ньюпорт-Пагнелл. Ее основатель Лайонел Мартин, увлекавшийся автоспортом, выиграл до прихода в бизнес гонки на холме Астон Клинтон, и память об этом нашла отражение в названии его фирмы. Автомобили компании всегда отличались высочайшим качеством, но к новому спорткару с кузовом из легированной стали Aston Martin V8 Vantage, который должен, по замыслу создателей, стать главным конкурентом 997-й версии немецкой Porsche, предъявлялись немыслимо высокие требования. Для испытаний машины было построено 78 прототипов, которые накатали в общей сложности по различным полигонам и дорогам мира более 2 миллионов километров.

Техническая характеристика:

Длина… 4,745 м

Ширина… 1,925 м

Высота… 1,330 м

Количество дверей… 2

Количество мест… 2+2

База… 2,610 м

Объем двигателя… 5340 см3

Мощность… 550 л.с.

Максимальная скорость… 300 км/ч

Привод… задний

Снаряженная масса… 1990 кг

Разгон до 100 км/ч… 5 с

Средний расход топлива… 17,2 л/100 км

ПОЛИГОН Высший пилотаж в… капельке воды

Не спешите выбрасывать старый уведший букет цветов, а соскребите с его мокрых стеблей частицу прозрачного налета и растворите ее под микроскопом в капле воды. При 150 — 300-кратном увеличении можно увидеть, как в ней носятся инфузории. Их тела прозрачны, словно льдинки. Не делая своим корпусом ни малейшего движения, они ловко избегают столкновений друг с другом. Огибая препятствия, словно самолеты, наклоняют корпус, закладывают боевые развороты и виражи.

Быстрота реакции у инфузорий отменная. Не каждый из нас смог бы управлять моторной лодкой или мотоциклом столь ловко.

Какой же движитель позволяет этим крохотным созданиям перемещаться? До конца это не известно. Однако при очень больших увеличениях у инфузорий можно разглядеть тонкий слой ресничек (рис. 1).

Они колышутся, создавая волны, которые проталкивают прилегающий к поверхности тела слой воды. Это колыхание ресничек строго согласовано как между собою (ресничка с ресничкой), так и в целом, отвечая текущей задаче организма: обогнуть препятствие, убежать или кого-нибудь догнать. Чтобы все это делать, нужно все-таки хоть как-то видеть и думать. Но это еще одна загадка — как утверждают учебники, ни зрения, ни нервной системы инфузория не имеет…

Сотнями и тысячами ресничек оснащены не все инфузории. У многих микроорганизмов число их резко сократилось, и они превратились в длинные извивающиеся жгутики (рис. 2).

Способы плавания микроорганизмов для техники крайне интересны. Человек давно научился создавать тягу, необходимую для движения судов, при помощи гребных колес и винтов. Но если бы мы уменьшили размеры и скорость движения, например, гребного винта в тысячи раз, до величин, свойственных миру инфузорий, вода для них превратилась бы в нечто подобное густой патоке или меду.

Движители же микроорганизмов в этих условиях прекрасно работают и по своей экономичности почти не уступают обычным судовым винтам, хотя теория пока не может раскрыть до конца их секреты.

Ученые и изобретатели пошли по пути копирования движения живых существ. Сложнее всего было скопировать волновой процесс, происходящий, как считают ученые, на поверхности, покрытой ресничками. Но в общих чертах это удалось сделать профессору Н.В.Меркулову в конце 1960-х годов, когда перед ним встала задача уменьшения сопротивления, возникающего при движении воды в гибком резиновом шланге. Для этого профессор создал шланг, состоящий из двух слоев (рис. 3).

Механический жгутиконосец Дж. Тейлора:

1 — передняя часть «хвоста» (проволочной спирали), загнутая в виде свободно вращающегося крючка; 2 — алюминиевый корпус; 3 — неподвижно закрепленный крючок; 4 — наконечник из резины; 5 — резиновый мотор; 6 — груз-сопротивление; 7 — резиновая трубка, в которой вращается спирально изогнутый проволочный «хвост».

Внутренний слой шланга был снабжен кольцевыми ребрами. Течение воды создавало на их внутренней поверхности вихри, уменьшающие трение более чем вдвое. На этом принципе же за рубежом сделали оболочку, снижающую сопротивление торпед в толще воды.

На рисунке 4 вы видите устройство первой в мире модели организма-жгутиконосца конструкции Дж. Тэйлора, созданной в 1952 году. Она состояла из обтекаемого корпуса с резиномотором внутри. На его валу был укреплен изогнутый проволочный «хвост», на который был надет резиновый шланг, жестко соединенный с корпусом. Важная деталь: при вращении проволочного хвоста его оболочка совершала спиральное волновое движение. Его можно назвать даже «псевдодвижением»» поскольку сама оболочка относительно корпуса жгутиконосца не вращалась. Для того чтобы не вращалась и сама модель, сбоку располагался груз.

На этой модели были изучены основные принципы движения жгутиковых микроорганизмов. Было подмечено, в частности, что вращающийся жгут создает вдвое большую тягу, чем жгут, извивающийся в одной плоскости. В воде он практически не шумит, и это делает такой способ движения привлекательным для военных, что вполне понятно, но и еще для… экологов. Ведь, как выяснилось в последние годы, судовые винты создают в воде шум, распространяющийся на многие километры. Он делает жизнь обитателей вод абсолютно невыносимой. (Мы же его не слышим, поскольку сквозь границу между водой и воздухом проходит лишь 1/4000 часть энергии звука. Остальное отражается и возвращается обратно в воду.)

Напрашивается вывод о необходимости замены судового винта бесшумным движителем. Жгутик — один из его вариантов. На рисунке 5 вы видите модель подводного исследовательского аппарата, оснащенного таким бесшумным движителем.

Чтобы предотвратить вращение модели, здесь применено два жгутика, вращающихся в разные стороны. Каждый приводится в действие отдельным электромотором от старой игрушки. В качестве корпуса модели возьмите пластиковую бутылку. Обрезав лишнее, вложите в нее деревянную крышку — корму судна. На ней смонтированы два двигателя и батареи питания. Здесь же укреплен кнопочный выключатель, приводимый в действие нажатием на гибкую стенку корпуса.

С наружной стороны кормы видны две втулки. Через них проходят валы электромоторов, соединенные с зигзагообразными стержнями жгутиков. В качестве оболочки жгутиков применяются гибкие резиновые шланги. Эти шланги герметично заклеены или завязаны с одной стороны, с датой — надеты на втулки и примотаны проволочными хомутами. В собранном виде наша модель представляет собою абсолютно герметичную конструкцию. Вес ее следует отрегулировать при помощи дополнительных грузиков таким образом, чтобы корпус был па 9/10 в воде.