С. Иванов - Казематные броненосцы южан 1861 – 1865

• Название: Казематные броненосцы южан 1861 – 1865
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Сражение между броненосцами «Монитор» и «Мерримак» стало самым известным боем в истории. Впервые лицом к лицу, бортом к борту, носом к носу сошлись представители новейшего типа кораблей. Этот бой оказал огромное влияние на дальнейшее развитие военно-морской силы, на тактику и на стратегию использования кораблей. Корабль конфедератов представлял собой самое настоящее техническое чуда в силу ограниченного промышленного потенциала южан, где преобладали аграрии, а отнюдь не пролетарии. Изначально южане считали, что корабли нового типа будут способствовать снятию блокады, установленной северянами. Однако после 1862 г. броненосцы конфедератов составили основу обороны южан на реках и в прибрежных морских акваториях. Броненосцы защищали от поползновений противника такие важнейшие административно-промышленные центры Юга как Чарльстон и Саванна, охраняли столицу южного союза Ричмонд и препятствовали продвижению северянам по рекам в сердце Каролины от побережья Атлантики.

---

Броня

Когда Мэллоури принимал решение о конверсии обгоревшего корпуса пароходо-фрегата «Мерримак» в броненосец, он рассчитывал на ограниченные мощности железоделательного завода в Ричмонде, шт. Вирджиния. Первым контрактом, заключенным с данной артелью, предусматривалось производство листового железа толщиной в полдюйма, но испытания показали, что такая с позволения сказать «броня» не дает должной защищенности. В конечном итоге броненосец «Вирджиния» обшили в два слоя двухдюймовым железом. Артель в Ричмонде вынуждена была взять паузу для перестройки технологического процесса на производство катанного железа иной толщины, максимальной для станочного парка предприятия. Мэллоури постоянно требовал изготавливать железные листы толщиной в три дюйма, однако станочный парк не позволял реализовать требования босса. Стандартными листами, которые ставились во время войны на броненосцы конфедератов, стали листы толщиной два дюйма. Сначала их монтировали в два слоя, а после того как северяне пробили броневой пояс «Атланты» начали ставить в три слоя. Железные листы для нужд броненосного флота Конфедерации в годы войны поставляли множество мелких подрядчиков, разбросанных от Вирджинии до Алабамы.

Когда поставщиков катанного железа найти не удавалось, в ход шли железнодорожные рельсы, в которых сверлили отверстия и крепили болтами к деревянным стенкам казематов броненосцев. Именно так была сделана железная броня корабля «Арканзас». «Железнодорожное» бронирование получили также корабли «Луизиана». «Миссури» н «Грузия». В целом эффективные рельсы, все- таки уступали катаному железу.

На Восточном побережье вопрос с железом стоял не столь остро, хотя перебои с поставками отмечались и здесь. В ходе войны дефицит железа только нарастал. Несколько броненосцев достроить не удалось исключительно по причине отсутствия катаного железа.

Палубы и крыши казематов броненосцев не бронировались никогда, хотя на некоторых кораблях они были обшиты тонким металлом. Конструкторы броненосцев не рассчитывали на поражение кораблей навесным огнем. Мостик всегда бронировался аналогично каземату.

Броненосец «Атланта» в бою с монитором северян «Уикаукен», на заднем плане изображен однотипный с «Уикаукеном» монитор «Нэхэн». Брони «Атланты» не устояла против 15-дюймовых пушек юнионистских мониторов.

«Теннеси» окружен кораблями противника, сражение в заливе Мобил, август 1864 г. Адмирал Бучанан был вынужден сдаться перед лицом численно превосходящего противника, тем более, что у броненосца было выведено из строя рулевое управление.

Силовая установка

Силовая установка оставалась самым узким местом всей броненосцестроительной программы конфедератов. Небольшое количество маломощных предприятий тяжелой промышленности в принципе не имели возможности поставлять надежные паровые машины и движители в значительных объемах. Изготовленные из железа двигатели не отличались надежностью, не добирали мощности. В начале войны нередко на броненосцы ставили двигатели, изъятые из сухопутных заведений вроде котельных, а также снимали паровые машины с поврежденных пароходов. На первых пяти броненосцах конфедератов стояла машинерия. снятая с пароходо-фрегатов. Со временем промышленность Юга северной Америки стала самостоятельно выпускать довольно неплохие паровые машины и аксессуары для них, пригодные к использованию на броненосцах, однако в количестве, недостаточном для удовлетворения всех заявок военного флота.

«Теннеси» сражается с деревянным кораблем «Мононгахела», Битва в заливе Мобил, 1864 г. Левее броненосца южан — монитор «Чикасоу».

Броненосец «Альбемарль» строился прямо на берегу реки в Северной Каролине. Фигурки людей подчеркивают внушительные размеры броненосца. Проект корабля разработал конструктор Портер, но в процесс строительства проект был адаптирован под местные технологические и снабженческие особенности.

Сложности промышленного плана заставили изменить предложенный Мэллоури план обороны Миссисипи. В конце 1861 г. департамент военного флота издал директиву о производстве двигателей и движителей по всему Югу, где только возможно. Подрядчики из глубинки оснастили машинерией броненосцы «Луизиана», «Миссисипи» и «Арканзас», хотя некоторые компоненты для силовых установок этих кораблей пришлось снимать с ранее построенных судов. К середине 1863 г. департамент военного флота основал собственное производство, известное как железоделательный завод Колумбус в Джорджии и аналогичное предприятие в Ричмонде. Завод Колумбус полностью изготовил машинерию для броненосцев «Теннеси». «Колумбия». «Мнлледгевилль» и «Джэксон», завод в Ричмонде для броненосцев «Фридериксбург». «Вирджиния II». «Релей». «Альбемарль» и «Ныос». Главный инженер военного флота Уильям Уильямсон неоднократно ставил вопрос о необходимости изготовления машинерии только на заводах департамента военного флота. К концу войны конфедераты научились строить надежные силовые установки, которым, однако, не хватало мощности.

На протяжении войны силовые установки претерпели определенные изменения. Плававшие по рекам Юга пароходы обычно имели паровые машины с котлами высокого давления. которые работали на колеса. Кое-где использовались небольшие одноцилиндровые паровые машины низкого давления с приводом на гребной винт. Конструкторы броненосцев в силу особенностей расположения цилиндров отдавали предпочтение паровым машинам одинарного расширения см огнетрубными котлами. На некоторых кораблях, как на броненосце «Теннеси», для улучшения горения использовались вентиляторы, которые стабилизировали давление в котлах. На «Альбемарле» стояли два параллельных котла, такая конфигурация котлов встречалась чаще всего хотя существовали исключения. Так на массивном броненосце «Миссисипи» потребовалось установить 16 котлов.

На протяжении всей войны конфедератам так и не удалось создать и запустить в производство силовую установку адекватной мощности. В эксплуатации паровые машины часто выходили из строя по причине отсутствия квалифицированных механиков, нехватки запасных частей и не качественного изготовления. Все броненосцы южан сильно недобирали вскорости именно из-за отсутствия паровых машин потребной мощности. Низкая скорость затрудняла маневрирование кораблей.

Броненосцы «Манассас» и «Луизиана». Битва за Новый Орлеан, 1862 г.

Весной 1862 г. вся оборона Нового Орлеана и дельты Миссисипи состоят из двух фортов: форта Святого Филиппа и форта Джэксона. Кроме того, в интересах обороны могла действовать целая коллекция вооруженных речных судов и суденышек. Единственным броненосцем являлся «Манассас», построенный в частном порядке частным лицом, но с командой из офицеров и моряков Конфидерации. Корабль имел необычную сигарообразную форму корпуса и очень тонкую броню. а его вооружение состояло из единственной 32-фунтовой гладкоствольной пушки и тарана. Еще два броненосца, «Миссисипи» и «Луизиана» находились в процессе достройки на верфях Нового Орлеана.

В ночь на 23 апреля адмирал Фаррагут повел свою эскадру из 23 деревянных кораблей вверх по Миссисипи. «Луизиана» в эту ночь занимала позицию рядом с фортом Святого Филиппа, броненосец планировалось использовать в качестве плавучей батареи. На флот северян было направлено пять брандеров, после чего обе стороны вступили в артиллерийскую дуэль на предельно короткой дистанции. «Манассас» таранил два корабля северян, прежде чем сел на мель сам. Экипаж броненосца эвакуировался на берег.

На рисунке изображено как «Манассас» направляется к флагманскому кораблю Фаррагута «Хартфорд». Видны брандеры на заднем плане, «Луизиана», форт Святого Филиппа. Фаррагут любил вспомнить «…в гавани сосредоточили всю артиллерию Земного шара». Таранная атака корабля Соединенных Штатов «Миссисипи» заставила командира «Манассаса» отказаться от намерения пощупать «Хартфорд». В дальнейшем «Манассас» ввязался в отдельное сражение с четырьмя канонерками южан.

Броненосец «Альбемарль» и его систер-шин «Ныос» были вооружены 6,4-дюймовыми нарезными орудиями системы Брука. На чертеже показаны поворотные станки пушек.

Корабль Соединенных Штатов «Сассакус» таранит броненосец «Альбемарль» в бою в проливе Альбемарль. Пароход северян не сумел причинить большого зла броненосцу.

Европейский выбор

Пока усилия по строительству броненосцев на отсталом в промышленном плане Юге Северной Америки не приносили должных успехов, головка конфедератов регулярно и неудачно пыталась купить броненосные корабли где- нибудь на стороне. Используя фонды «Хлопкового займа» (схема, созданная финансистами конфедератов и германским банковским домом Эрлаигеров) и ряд других финансовых источников, агенты конфедератов рыскали по всему миру в поисках подержанных или новых броненосцев. Недостатка в деньг ах агенты не испытывали, проблема заключалась в политике страны, где броненосцев было как грязи — Франция и Великобритания, придерживались по отношению к Гражданской войне в США политики строго нейтралитета. В Британии к тому же действовал закон, который запрещал продавать боевые корабли или вооружать суда в интересах третьих стран без особого разрешения правительства. Конфедераты всеми правдами и неправдами старались обойти этот закон, в то время как юнионисты его всячески поддерживали. На самом деле конфедераты заходили не с той стороны: проблема не в законе, проблема — в откате.