Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2006 № 01

• Название: Юный техник, 2006 № 01
• Автор: Журнал «Юный техник»
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2006

Популярный детский и юношеский журнал.

---

Вообще же, как подчеркнула руководительница исследования Джоанна Фаулер, именно курение является причиной смерти примерно 440 тысяч человек в США ежегодно. «Оно губит больше жителей страны, чем СПИД, наркотики, алкоголизм, дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи, вместе взятые», — отметила исследовательница.

КАКАЯ ПОЛЬЗА ОТ КРОССВОРДОВ? Оказывается, регулярное отгадывание кроссвордов ведет к омоложению мозга. По крайней мере, к такому выводу пришел британский ученый Ян Робертсон. «Человек способен омолодить мозг по крайней мере на 15–16 лет», — заявил он на состоявшейся в Дублине международной медицинской конференции. — Все, что необходимо для этого, постоянно задавать мозгу работу. Это может быть любая интеллектуальная деятельность, включая отгадывание кроссвордов и изучение иностранных языков».

ФАНТАСТИКА В ЧЕРТЕЖАХ Автомобиль на завтра

Мечтать свойственно не только детям, но и людям вполне взрослым, причем отнюдь не поэтам, а инженерам, которые привыкли воплощать свои мечты «в железе». Эту тенденцию несколько лет тому назад подметили руководители французской автомобильной фирмы Peugeot. И разработали в 2000 году условия нового конкурса для дизайнеров. На Парижском автосалоне они объявили о начале конкурса, на Женевском, спустя пару месяцев, уже демонстрировали первые эскизы, а на Франкфуртском — спустя еще два месяца — показывали наиболее интересные, по мнению жюри, разработки в виде натурных макетов.

«Автомобиль будущего» А.Коста

Интерьер автомобиля Moovic.

Проекты 37-летнего Д. Хьюитта и 21-летнего Жонга Хуа, занявшие соответственно второе и третье места. Любопытная деталь: чем старше дизайнер, тем ближе его работа к устоявшимся канонам.

В 2005 году в очередном, третьем по счету, конкурсе было заявлено 3800 участников. Всех их обошел 23-летний студент из Португалии Андрэ Коста. В проекте, названном им Moovie, он представил свое видение автомобиля завтрашнего дня.

Машина Коста представляет собой нечто вроде моноцикла — огромного колеса, внутри которого и помещается водитель. Однако в отличие от проектов прежних лет, в данном случае между двумя относительно большими колесами А.Коста умудрился разместить комфортабельную кабину на двух человек, со всеми необходимыми приборами и оборудованием.

Отмечая работу студента памятным призом и денежной премией в 6000 евро, жюри отметило, кроме всего прочего, технологичность проекта. Даже вручную макет машины удалось склеить из стеклопластиковых панелей всего за два дня.

За свой проект, занявший второе место, австралиец Дэвид Дьюит получил 3000 евро. Третьего же места и премии в 2000 евро был удостоен китаец Жонг Хуа. Как видите, среди победителей нет американцев, немцев и японцев, чьи машины ныне занимают ведущие позиции на мировом авторынке.

Не было, к сожалению, среди участников конкурса и наших соотечественников. А это значит, что в ближайшие годы наши автопроизводители вряд ли порадуют нас оригинальными конструкциями. Полученные деньги молодые люди — все, как один, — решили потратить на учебу. «Сначала я хочу завершить свое образование, — сказал в интервью журналистам счастливый Коста, — а уже потом всерьез подумаю о профессиональной работе».

А.ПЕТРОВ

Кстати…

АБСТРАКЦИИ НА КОЛЕСАХ

Урбанистические конструкции автомобилей существовали и в прошлом, XX веке. На снимках, к примеру, вы можете увидеть автомобиль «Яйцо» французского дизайнера Поля Арзена, созданный им еще в 1943 году, в разгар Второй мировой войны. Электродвигатель разгонял «Яйцо» до 70 км/ч, а запаса энергии в батареях хватало на 100 км — показатели, вполне приличные и для наших дней.

Американец Джеймс Пауэрс создал в 1962 году автомобиль будущего Ford Levacar, который отличался экономичным двигателем (расход топлива — 5 л на 100 км пути), хотя и развивал скорость выше 100 км/ч. А дизайнеры французской фирмы Renault выставили на всеобщее обозрение в 1992 году «Автомобиль 2328 года» — некую сказку на колесах. По идее, управлять автомобилем должен кибер-шофер, а ее мотор потребляет не бензин, а биомассу, выделяя в качестве выхлопа чистейший пар.

Впрочем, похоже, конструкторы не очень ошиблись в прогнозах. Нынешние автомобили уже ездят на этиловом спирте, который получают из биосырья, а автоматическое управление с помощью GPS-навигации не сегодня, так завтра станет реальностью. И сами автомобили становятся все более миниатюрными. Так, японские дизайнеры в 2005 году предложили «личное средство передвижения» I-swing, внешне похожее на гибрид детской коляски и скутера с электроприводом от топливных батарей.

Проект «Яйцо», 1943 г.

Ford Levacar Д.Пауэрса, 1962 r.

Французский «Автомобиль 2328 года», 1992 г.

Японский I-swing, 2005 г.

ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ Так как же вырастить дом?.

Такое, уверяем вас, не часто бывает. Одному из наших сотрудников представилась уникальная возможность проследить развитие этой необычной идеи па протяжении четверти века.

В «ЮТ» № 5 за 1980 год мы рассказали о любопытном проекте школьников из Нижнего Новгорода (тогда еще г. Горького). Суть идеи была такова.

Диана Широкова и ее друзья из Центрального городского клуба биоников придумали удивительный дом-гриб, который растет сам по себе, подчиняясь законам генной инженерии. Управляют процессом с помощью направленных пучков излучения, например, ультрафиолета. Стоит посеять споры такого гриба в землю, и он начинает развиваться, перерабатывая в строительный материал вещества, которые содержатся в почве, используя свет и воду. Ну, а архитекторам-ботаникам нужно лишь следить за ростом этого чудо-дома, подправлять по мере необходимости отдельные его элементы.

Проект юных биоников из Нижнего Новгорода.

На Международном конкурсе в Штутгарте проект ребят занял первое место, о нем много писали в газетах и журналах. Казалось, на этом все и кончится. Однако оригинальные идеи, сколь бы фантастичными они ни казались поначалу, нередко дают удивительные побеги. Так произошло и в данном случае.

В 90-х годах прошлого столетия немецкий архитектор и дизайнер Р.Дернах предложил свой проект морского города. Честно сказать, мы не знаем, был ли он знаком с идеей наших школьников, однако его мысль двигалась в том же направлении.

Проект Р.Дернаха.

Море, полагал Дернах, предоставляет огромные возможности для градостроительства, если их умело использовать. В его водах обитают более двух тысяч видов растений и животных, которые со временем покрывают плотной известковой коркой любой предмет, находящийся в воде. Так отчего же не воспользоваться этим строительным материалом?

Дизайнер предложил погружать в море своего рода затравку — каркас той или иной детали из тонкого материала, скажем, пластика. В процессе естественного обрастания он покроется крепкой коркой. А когда деталь достигнет необходимых размеров, поднимай ее краном или вертолетом из воды и доставляй на стройку.

Правда, чтобы подобная технология стала реальностью, нужно было лучше изучить жизнь обитателей моря и с помощью генной инженерии стимулировать их деятельность. Ведь пока она не очень продуктивна. Чтобы нарастить на каркасе известковый слой толщиной в 3 см, потребуется целый год.

Следующий шаг к осуществлению ребячьей идеи вырастить дом сделан уже в наши дни. Сотрудники Массачусетского технологического института (США) Митчелл Иоахим, Лара Пхеден и Хавьер Арбона разработали проект небольшого загородного домика Fab Tree Hab («Древесный дом»), который действительно можно не строить, а выращивать.

Первым делом надо посадить несколько деревьев (например, дуб, вяз и кизил). Когда деревья начнут подрастать, нужно постепенно переплетать и связывать их ветви. Так, многократно закручиваясь, деревья будут формировать свод. Дополнять же толстые ветви основы должны живые виноградные лозы, вьющиеся кустарники и иные растения.

Таким образом постепенно вырастут живые стены и крыша, обеспечивающие теплоизоляцию и укрывающие от дождя. Для герметичности на последнем этапе строительства будущее жилище следует укрыть соломой и глиной. Проектировщики этого «строения» призывают людей выращивать дома, как сады, вместо того чтобы возводить бездушные строения из мертвых материалов.