Александр Аллилуев - Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

• Название: Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.
• Автор: Александр Аллилуев
• Жанр: Военная техника, оружее

Книга посвящена двум крейсерам русского флота: “Дмитрию Донскому” и “Владимиру Мономаху” — кораблям, в конце 19-начале 20-го веков прошедшим через все океаны и погибшим в мае 1905 г. в Японском море.

Строительство и ввод в состав российского флота полуброненосных фрегатов “Владимир Мономах” и “Дмитрий Донской” ознаменовало важный этап в российском судостроении — переход к созданию серии кораблей крейсерского назначения. Корабли эти были добротно построены на российских верфях, представляли самостоятельный отечественный конструктивный тип и получили славные имена известных в отечественной истории великих князей.

---

В 7 час. утра 28-го числа, имея курс на SW 57,5°, усмотрели в свое время и в ожидаемом направлении огонь маяка "Аркона", расположенный на о-ве Рюген. С восходом солнца погода несколько прояснела, а ветер, постепенно ослабевая в течение всего дня, к вечеру стих до 2–3 баллов В 6 ч 5 мин пополудни к входу в Кильскую бухту взял курс на маяк Bulk, а в 6 ч 15 мин стал на якорь у Фридрихсорта. В 7 ч 30 мин вечера застопорил машины и отдал якорь. В 9 ч 45 мин утра 29-го числа поднял якорь и под проводкой лоцмана, при совершенно пасмурной погоде и дожде, вошел на Кильский рейд, где был встречен самим капитаном над портом, любезно указавшим место фрегату. В 10 ч встал на бочку рядом с корветом "Баден", имевшим флаг командующего станцией виие-адмирала Кнорра, и тотчас же салютовал наиии и адмиральскому флагу, на что немедленно получил ответ равным числом выстрелов. На рейде, кроме корвета "Бадена" застал ошвартованным за палами корвет "Блюхер", служащий блокшивом для минного офицерского класса и для минной школы.

Здоровье команды и офицеров совершенно удовлетворительно. В переходе занимал команду поверкой расписаний.

“Владимир Мономах" во Владивостоке. Середина 1880-х гг.

От 11 ноября 1889 г.

Пять дней стоянки в Киле посвящены были пополнению запасов угля, машинных материалов, свежей провизии и воды.

Во время пребывания фрегата в Киле нам оказываемо было самое предупредительное внимание со стороны как портовых властей, так и офицеров местного гарнизона. После обмена официальными визитами, как я, так и офицеры получили многие приглашения, из которых не все могли быть приняты по кратковременности стоянки в порту; там же, где мы успели быть, нам оказано было особое радушное гостеприимство и любезность. На просьбу мою о разрешении осмотреть адмиралтейство и портовые учреждения тотчас же получено было согласие, испрошенное командующим станцией из Морского министерства в Берлине, и благодаря этому, все свободные от службы офицеры имели случай осмотреть находящиеся в доках и гаванях суда, сами доки и мастерские, и таким образом ознакомиться как с материальными средствами порта, так и с тем образцовым порядком и совершенно целесообразной организацией, которые отличают все сделанное Германией для своего молодого военного флота.

3 ноября, имея пары в 3 котлах, несмотря на стоящий с утра туман, в 10 ч 30 мин утра отдал цепь с бочки и под проводкой местного лоцмана пошел к выходу из Кильской бухты, но в 45 мин 11 — го часа должен был за совершенной густотой тумана остановить машину и встать на якорь у входного маяка Bulek, где простоял до утра следующего дня. В 9 ч утра, 4-го числа, несмотря на довольно густой туман, снялся с якоря и под проводкой лоцмана, выписанного из Нюборга для проводки фрегата Бельтом и Категатом, пошел малым ходом ко входу в Бельт. Определяясь по лоту, около полудня открылся берег о- ва Лангеланд и, выйдя в Большой Бельт, продолжал плавание до наступления темноты, а затем стал на якорь у маяка Транеккер. За ночь погода прояснела, а потом, снявшись с якоря утром 5-го числа, продолжал плавание Бельтом и Категатом.

Продолжая плавание и определяясь по маякам, в 3 ч 35 мин ночи 8-го числа вошел в Английский канал. В 5 ч 15 мин утра, миновав траверз Аонженесского маяка, вошел в Атлантический океан, где при маловетрии нашел горизонт прикрытым пасмурностью и туманом, почему взял курс в Портлэнд, считая более выгодным и удобным простоять там ночь на якоре, вместо того чтобы держаться до рассвета следующего дня у входа в Плимут. После полудня при несколько рассеивавшемся тумане увидел берег, а потому снова изменил курс на Плимут и, определяясь по маякам, в 9 ч 40 мин подошел ко входу на рейд и стал фалшфеером вызывать лоцмана. В 9 ч приняв лоцмана, вошел под его проводкой на Плимутский рейд, где стал на якорь за молом в 10 час. вечера 8 ноября, сделав переход от Киля в 4 суток 19 ч 30 мин и пройдя по курсу 111,5 мили со средней скоростью за весь переход 12,14 узл., а от Скагена до Плимута — со скоростью 1 2,75 узл. На рейде, как оказалось на другой день с рассветом, застал один бразильский деревянный корвет Туанабара", плавающий с учебной целью.

В 9 ч утра 9-го числа, с подъемом флага на английских судах, салютовал по уставу наиии и адмиральскому флагу, на каковой салют получил с местной батареи и адмиральского корабля ответы равным числом выстрелов. Прибывший с бразильского корвета с поздравлениями офицер сообщил, что по официально полученным его командиром известиям из Бразилии, там совершился государственный переворот, в силу которого императорское правительство уступило место республиканскому, и что поэтому корвет находится в ожидании дальнейших распоряжений относительно своего назначения.

Предполагаю простоять в Плимуте время, необходимое для погрузки полного запаса угля и исполнения некоторых мелких работ по механизмам фрегата, и следовать согласно инструкции в Шербург, куда рассчитываю выйти в коние будущей недели. Фрегат вышел из Кронштадта как я доносил в предыдущем моем рапорте, с углубленной кормой 27 ф 4,5 дм и носом 20 ф 8 дм и, следовательно, имел дифферент 6 ф 8,5 дм, при этом запас угля в угольных ямах доходил всего до 600 т. Имея в виду, что при переходе Немецким морем могут представиться обстоятельства, благоприятные для испытания качества фрегата, я решил изменить его углубление и посадку, опорожнив к приходу в Киль ближайшие к корме 8 и 9 угольные ямы, общей вместимостью 240 т, и таким образом, имея ко дню выхода из Киля всего 560 т угля, т. е. на 40 тонн меньше, чем на предыдущем переходе, достиг углубления носом 20 ф 10 дм и кормой 26 ф 8 дм, т. е. уменьшил дифферент на 10,5 дм, а среднее углубление на 3,25 дюйма.

Обстоятельства, сопровождавшие это плавание, не дали возможности вывести какое-либо заключение о влиянии сказанного изменения дифферента, и для всестороннего разъяснения этого вопроса сделанный опыт придется повторить еше много раз; тем не менее, насколько я мог заметить пока, при слишком большом дифференте, какой фрегат имел на первом переходе, высокая волна, образующаяся перед носом, была значительно менее, и фрегат легче всплывал носом на волну, брал на палубу меньше воды, нежели при уменьшенном дифференте.

От 19 ноября 1889 г.

Время стоянки в Плимуте, с 9-го по 18-е число, употреблено было на погрузку полного запаса угля, на закупку для команды консервов для перехода Индийским океаном и тропиками, приобретения некоторого запаса сухарей и прочего. Офицеры фрегата, с разрешения командующего портом адмирала Аоуэля, успели осмотреть в две смены все портовые учреждения, доки и некоторые из стоящих в гавани судов, а команда была два раза уволена на берег, каждый раз в составе одного отделения. Со стороны местных властей фрегат во время стоянки пользовался самым неподдельным вниманием, гостеприимством и любезностью. Тотчас после обмена официальных визитов я и офицеры получили приглашения не только от морских, но и от сухопутных представителей местного гарнизона; команда же, в первый раз по съезде с фрегата, задержанная на берегу, вследствие быстро задувшего шторма, прекратившего всякое движение на рейде, была с чрезвычайной заботливостью помешена в ближайшие казармы сухопутного полка, где нижним чинам и бывшим при них офицерам оказано было всевозможное гостеприимство.

Связанный некоторыми приглашениями, от которых я не считал удобным отказаться, я лишь вечером 14-го числа мог выехать в Лондон. По приезде туда 15-го я узнал, что в этот день ожидалось прибытие из заграницы герцога и герцогини Эдинбургских, а потому, приняв вместе с членами нашей миссии участие во встрече их высочеств, я имел счастье быть им представленным.

18 октября фрегат, закончив все расчеты с берегом, в 4 ч пополудни поднял якорь и, имея пары в 3-х котлах, направился к выходу в море. Решив войти в Шербург на другой день при полном рассвете, т. е. около 8 ч утра, чтобы иметь случай ознакомить офицеров с подступами к рейду, и имея впереди всего 120 миль плавания, я дал машинам 40 оборотов и со скоростью 6–7 узлов утром 19-го числа подошел ко входу на Шербургский рейд. Приняв лоцмана, под проводкой его вошел за мол, и в 9 ч 15 мин, став на указанную мне бочку, тотчас же салютовал наиии и контр-адмиральскому флагу начальника северного отряда судов адмирала Boissoudy, поднятому на броненосце "Сюфрен". Кроме упомянутого броненосца, на рейде застал минный крейсер "Epervier", принадлежащий к тому же отряду; остальные два судна этого отряда — броненосцы "Морено" и "Океан", имея некоторые исправления, находились в бассейне порта.

От 28 ноября 1889 г.

Стоянкой в Шербурге, с 19 по 24 ноября, я воспользовался, чтобы дать возможность второй половине команды побывать на берегу, а офицерам подробно ознакомиться с портовыми учреждениями, арсеналом и стоящими на рейде и внутренних бассейнах судами. Разрешение на означенный осмотр, испрошенный мною у морского перфекта Шербурского порта вице- адмирала Леспеса, было получено из морского министерства в Париже, и в течение двух дней, избранных мною для посешения порта, в наше распоряжение назначен был морской офицер и паровые средства для передвижения в бассейнах.