Николай Непомнящий - СССР. Зловещие тайны великой эпохи

• Название: СССР. Зловещие тайны великой эпохи
• Автор: Николай Непомнящий
• Жанр: Биографии и Мемуары
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-227-04547-8

Россия – страна не только с непредсказуемым будущим, но и непредсказуемым прошлым. Удивительная и загадочная история советского периода населена странными персонажами на высоких руководящих постах, у которых либо вовсе не было биографии, как будто они возникли из ниоткуда, либо их биография была такова, что впору за голову схватиться. И эти таинственные люди создавали нашу историю, которая вошла в школьные учебники на десятилетия.

---

Вряд ли мог предположить Цезарь Антонович Кюи, какую «плавучесть», как говорят моряки, этому «сухопутному линкору» придадут советские фортификаторы. Например, что подача снарядов и зарядов из погребов в башни и орудия будет осуществляться электромеханиз-мами, электроснабжение будет иметь три источника — два автономных кабельных ввода извне, а на случай их выхода из строя — своя дизель-электростанция с запасом горюче-смазочных материалов в казематах-цистернах, водоснабжение по двум вводам из внешних систем и своя артскважина, оборудованная Р-лифтом. К двум режимам вентиляционных систем (мирного и боевого) будет оборудован еще и боевой — противохимический режим и многое другое.

В разгар боев за Севастополь противнику удалось своей сверхмощной артиллерией повредить 75-тонный козловый кран, упрятанный в искусственном ущелье скалистой горы с комплектом звеньев железнодорожного подкранового пути, и смену стволов, увы, пришлось производить методом «бурлацкой артели». Не лишне упомянуть, что для быта батарейцев было предусмотрено все, начиная с запасов продуктов, электрофицированного камбуза, оснащенного прекрасными медицинскими инструментами и приборами лазарета и до гигиенического гальюна.

Надо еще сказать об учебных стрельбах которые велись по невидимым морским и сухопутным целям, и корректировались с воздуха или из отдаленных выносных наблюдательных пунктов. И всегда батарея Александера стреляла только на отлично!

Да, это поистине был «линкор». Там не было этажей, но были палубы. Не было кухни, но был камбуз. Кают, правда, не было, но были помещения, которые назывались по-крепостному: «казематы». Форма на батарейцах была морская, и, как и положено по правилам корабельной эстетики, все медяшки на батарее были надраены…

Феноменальную живучесть Тридцатки нельзя рассматривать вне совокупности со всеми оборонными мероприятиями Севастополя. С батареей взаимодействовала сеть других батарей (как при этом не вспомнить героическую зенитную батарею капитана Воробьева). Электроэнергию батарея получала с подземной электростанции, располагавшейся где-то в Инкерман-ских горах, а подземные телефонные кабели обеспечивали бесперебойную надежную связь с командованием флота. Что говорить, Тридцатая была шагом, большим шагом вперед!

А теперь несколько слов о людях, которые имели отношение к батарее в период «от Кюи до Александера». В период строительства на ней побывали С.С. Каменев — заместитель наркома обороны страны, Я. А. Гамарник — начальник ПУРККА, командующий Черноморским флотом И.К. Кожанов и инспектор инженерных войск РККА Н.Н. Петин…

Кроме того, со стройкой поддерживала постоянную связь Военно-инженерная академия им. Куйбышева, слушатели которой проходили производственную практику на всех этапах строительства.

Строительство Тридцатой осуществляли грамотные, эрудированные и интеллигентные военные инженеры, воспитанники Военной-инженерной академии: Н.А. Коссович, Т.Н. Колокольцев, а также Прянишников, Кириченко и др. техноруки, вооруженцы и энергетики. Их заслуга не только в том, что они руководили столь ответственной стройкой, но и в том, что за очень короткий срок смогли обучить и переквалифицировать многих людей сугубо гражданских специальностей в первоклассных фортификаторов. Ведь в те годы грамотных специалистов этого дела было очень и очень мало. И вот все эти прорабы, экономисты, сметчики, выпускники техникумов и втузов «доучивались» на месте, и, надо сказать, многие из них впоследствии, уже в годы войны, проявили себя отменными специалиста-ми-фортификаторами.

Начальником строительства Тридцатой батареи был младший специалист инженерной службы советский фортификатор-самородок Семен Николаевич Смолин. Родился он на Вологодчине и уже будучи в армии закончил технические курсы с отличием. И здесь, под Севастопо-лем, в конце 20-х годов раскрылся его необыкновенный талант организатора, рационализатора и вдумчивого, волевого командира. Когда закончилось строительство батареи, он подал рапорт о зачислении его в слушатели академии. Лекции слушал, сидя рядом с теми, кто недавно проходил практику у него на батарее, а профессора не считали зазорным по некоторым специальным вопросам у него консультироваться. Дипломный проект государственная комиссия оценила как научный труд, и он получил назначение на строительство оборонных объектов в качестве главного инженера и руководителя. В самом начале войны он погиб. Откровенно говоря, статья в «Технике — молодежи» о Тридцатой батарее и память о С.Н. Смолине заставили меня взяться за перо и написать это письмо.

Участник войны и ветеран труда

НМ. Бульканов».

Вот такое интересное письмо прислал Николай Михайлович, сообщив малоизвестные факты из истории Тридцатой батареи, которых нет даже в специальной литературе…

Были и другие неожиданности. Оказалось, что жена Георгия Александера, дочь его и сын живут в Москве. Александре Алексеевне недавно исполнилось 88 лет. До сей поры вспоминает войну, бомбежки, эвакуацию с дочерью Татьяной на руках. Сын Николай родился уже в Москве, во время воздушной тревоги, прямо в метро на станции «Курская» 16 октября 1941 года.

Татьяна и Николай закончили МВТУ имени Н. Баумана, оба кандидаты технических наук, имеют научные работы.

В честь деда внука назвали Георгием. Он закончил юридический факультет МГУ.

Каждый год командование Тридцатой батареи приглашает их в Севастополь на празднование Дня Победы. Недавно Александерам прислали «Книгу памяти» города-героя Севастополя. В ней говорится: «Александер Георгий Александрович, рождения 1909 года, город Москва. Гвардии майор, погиб в июле 1942 года. Увековечен в г. Севастополе, поселок Любимовка, братская могила Тридцатой батареи».

На Северной стороне Севастополя имеется улица имени Георгия Александера. Татьяна Георгиевна дружит с севастопольскими школьниками, ездит к ним в гости на торжества.

И последнее. Следует сказать, что и фронтовики, и школьники задают один вопрос, на который трудно ответить: «Почему командир легендарной Тридцатой батареи, сделавший так много для победы, посмертно не был удостоен звания Героя?»

Этот вопрос невольно приходит на ум почти каждому, кто прочтет или узнает из рассказов о подвиге Тридцатой батареи.

Русский «Титаник»

Так уж устроена человеческая психика, что наилучшим образом она воспринимает историю как линию, размеченную вехами побед и трагедий. И если победы любят все, то трагедии стараются обойти молчанием, когда есть на то возможность. К примеру, катастрофу лайнера «Титаник» в 1912 году замолчать было нельзя, и человечество болезненно вспоминает о ней до сих пор.

Сегодня мы хотим поведать о практически неизвестной трагедии на Ладоге в 1941 году, которая по своим масштабам не уступает гибели «Титаника». О ней рассказывает непосредственный свидетель катастрофы баржи № 725 участник Великой Отечественной войны Владимир Солонцов, бывший в тот момент курсантом Высшего военно-морского гидрографического училища в Ленинграде.

Навстречу беде

Эта малоизвестная история произошла в те страшные для нашей страны осенние дни 1941 года, когда фашистские войска сомкнули кольцо окружения Ленинграда по суше. В этих условиях предпринимались отчаянные попытки вывезти из осажденного города как можно больше людей, военных и гражданских. Единственный путь — через озеро Ладога.

16 сентября состоялась отправка эшелонов с уже успевшими повоевать слушателями военно-морских училищ Ленинграда, из которых по приказу Ворошилова создавался новый особый курсантский батальон.

Первый эшелон, ушедший с Финляндского вокзала, прибыл на станцию Ладожское озеро около 13 часов. Местом погрузки был выбран прибрежный лес вблизи порта Осиновец.

Около 17.00 поступил приказ к погрузке курсантов. Плавсредством служила баржа под номером 725, специально предназначенная для перевозки особого батальона. Но к этому времени она уже оказалась на одну треть загружена людьми из различных учреждений, да и просто неорганизованными пассажирами. В итоге, по разным данным, на баржу погрузилось от 1200 до 1500 человек, которым предстояло пересечь озеро с запада на восток до порта Новая Ладога. Да плюс еще грузы, среди которых были даже автомашины.

.. Легкие порывы ветра, небольшая волна и относительно ясная погода не вызывали у людей никаких опасений. Однако на душе капитана буксира «Орел» Ивана Дмитриевича Ерофеева было неспокойно. Он ходил по Ладоге не один год и хорошо знал коварство осенней погоды в этих местах. «Считаю невозможной буксировку баржи с таким количеством людей в условиях приближающегося шторма», — высказал свои опасения начальству Ерофеев.