С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1

• Название: Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1
• Автор: С. Иванов
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Данная работа содержит обширную информацию о малоизвестной до сих пор теме, связанной со строительством, применением и боевых действиях миниатюрных подводных лодок и управляемых торпед. Экипаж управляемых торпед обычно составлял один-два человека, а экипаж миниатюрных подводных лодок мог достигать четырех-пяти человек. Именно численностью экипажа мы руководствовались, отбирая материал для нашей книги. Чтобы дать читателю как можно более четкое представление об описываемой технике, мы включили в наше издание подробные чертежи и силуэты упоминаемых образцов. Кроме того, издание снабжено многочисленными фотографиями техники.

---

Итальянская управляемая торпеда SLC Muiale.

Во второй половине 30-х гг., когда Италия начала экспансию в Африке, командование ВМФ Италии (Supermarina) вспомнило об опыте Первой Мировой войны и решило снова применить миниатюрные подводные лодки и управляемые торпеды, похожие на Mignatta.

Около 1935 года в Италии основали секретный центр исследования морских штурмовых средств. Под этим туманным названием скрывались отряды аквалангистов- диверсантов, пилоты одноместных фугасных катеров, управляемых торпед и миниатюрных подводных лодок. База центра находилась в устье реки Серкио между Специей и Ливорно.

Итальянская управляемая торпеда.

Итальянская управляемая торпеда SLC.

Итальянская управляемая торпеда SSI1.

Аквалангисты, проходившие подготовку в центре, использовали управляемые торпеды, похожие на Mignalta, но значительно усовершенствованные по сравнению с ней. Эго была управляемая торпеда, которую обозначили криптонимом SLC (suliroa lenta corsa — торпеда малой скорости). Торпеду SLC спроектировали на базе флотской 533- мм торпеды, состоявшей на вооружении итальянского флота. Конструкторами управляемой торпеды стали морские инженеры Тесео Тесеи и Элиос Тоски.

Длина торпеды SLC достигала 6,7 м, в движение ее приводил электромотор, бравший энергию от 30 аккумуляторов напряжением 60 В. Это позволяло торпеде развивать у поверхности скорость около 2,5 узла. В погруженном состоянии торпеда шла со скоростью всего 1,5 узла, чем и объяснялось ее название. Регулятор обеспечивал три передние передачи и задний ход. Экономичным ходом торпеда могла пройти около 10 миль. В носовой части торпеды находился фугасный заряд массой 300 кг. оснащенный запалом с часовым механизмом. Способ применения торпеды SLC заключался в следующем. Скрытно торпеда приближалась к кораблю, стоящему в порту или на рейде, подводила под днище корабля заряд, экипаж должен был прикрепить его к днищу или положить на дно, если глубина это позволяла, а затем отступить на безопасное расстояние. Торпеда могла погружаться на глубину до 30 м. и это обстоятельство могло облегчить выполнение задания.

Экипаж торпеды SLC состоял из пилота (офицера) и механика (обычно, унтер- офицера). Оба сидели на торпеде верхом в специальных седлах. За это торпедисты получили прозвище Torpedoreiter. то есть «ездоки на торпедах». Оба седла имели небольшую спинку, а перед пилотом стоял экран, который защищал его or брызг, когда торпеда SLC шла в полупогруженном состоянии. За экраном находилась приборная доска. За седлом механика находился контейнер с инструментом: ножницы для перерезки стальных сетей, магнитные крепления для подвески боевого заряда, а также запасные баллоны к дыхательным аппаратам. Оба члена экипажа носили сухие скафандры и имели дыхательные аппараты, позволявшие им оставаться под водой на протяжении шести часов.

Итальянские подводные лодки, приспособленные для траспортировки управляемых торпед.

Ambra

Gondar

Для доставки торпед SLC к месту атаки. итальянцы использовали подводные лодки. Первоначально эти субмарины проектировались как носители гидросамолетов, но позднее проект пересмотрели. Первой крепления для подвески управляемых торпед получила подводная лодка Ametista (постройка 1933 г., водоизмещение 681/842 т). Но испытания показали, что торпеды на внешней подвеске часто подвергаются повреждениям, кроме того, наличие торпед не позволяло лодке погружаться глубоко, поскольку предельная глубина погружения для торпеды SLC составляла всего 30 метров, тогда как лодка сама могла уходить на глубину до 80 м.

Поэтому в будущем управляемые торпеды SLC стали хранить в герметичных контейнерах. В 1940 году по три контейнера получили подводные лодки Scire и Gondar (постройка 1938 г… водоизмещение 683/856 т.) и Iride (постройка 1936 г., водоизмещение 695 855 т.). В 1942 году контейнерами оснастили лодку Ambra (систершип Iride). В 1943 г. на строившихся в это время лодках Murena и Grongo (водоизмещение 905/ 1070 т., глубина погружения до 130 м) поставили четыре контейнера для торпед SCL.

Для перевозки двух торпед SCL приспособили несколько моторных лодок типа MTL (7.8 т. 9, 5x2.8x0.7 м, скорость 5 узлов), а в 1943 г. переделку прошли два больших катера MS 74 и MS 75 (68 т., 22x4.3x1.6 м, скорость 30 узлов), после чего они получили возможность нести по две торпеды SLC.

Гибель лодки Iride и штабного корабля Monte Gargano, 22 августа 1940 года.

2.1.1 Против британской военно- морской базы в Александрии

Командование итальянского ВМФ еще до вступления Италии в войну, то есть до 10 мая 1940 года, понимало, что в новой мировой войне страна будет союзницей Германии. а не Великобритании и Франции. Все это ставило флот Италии в тяжелое положение. так как на Mare Nostrum — «наше море», как вслед за древними римлянами Муссолини называл Средиземное море — господствовал британский флот.

Хотя итальянский флот располагал значительным числом мощных и современных кораблей, британский и французский флоты были сильнее, и у Италии не было никаких шансов на то, чтобы перехватить инициативу. Правда, после падения Франции, французский флот вышел из игры и не покидал баз в Тулоне. Мерс-эль-Кебире, Касабланке и Дакаре, но и без Франции Британия была достаточно сильна, чтобы доминировать на Средиземноморье. Поэтому итальянское командование решило прибегнуть к нетрадиционным способам ведения войны на море, а именно управляемыми торпедами. Целями итальянцев стали три основные базы Великобритании на Средиземном море: Гибралтар на западе, запирающий выход в Атлантику, Александрия на востоке, контролирующая северный выход из Суэцкого канала, и Мальта в центре, служащая перевалочным пунктом и мешавшаяся на итальянских коммуникациях между Италией и Ливией. Первый удар итальянцы нанесли по Александрии.

Во второй половине августа 1940 года итальянский миноносец Calipso под командованием капитана 2-го ранга Марко Джорджини вышел из порта Специя, неся на борту три торпеды SLC. Кроме торпед, на борту эсминца находились члены экипажей управляемых торпед. Это были капитан- лейтенант Джино Биринделли, унтер-офицер Дамос Пакканьини, капитан Альберто Францини, сержант Джованни Ладзарони, капитан III-рангаТесеоТесеи, сержант Альчидо Педретти, а также капитан-лейтенант Элиос Тоски и рядовой Энрико Ладзари. Последняя пара составляла запасной экипаж. Кроме того, в резерве находился старший лейтенант Луиджи Дюран де ла Пенне.

22 августа Calipso добрался до залива Бомба у ливийского побережья. Там его поджидало пассажирское судно Monte Gargano (1931 г., 1976 т.), мобилизованное и превращенное в штабной корабль итальянских морских сил в Ливии. На борту судна находился контр-адмирал Бруно Бривонеси. Кроме того, в заливе находилась подводная лодка Iride под командованием капитан-лейтенанта Франческо Брунетти. Лодка приняла на борт управляемые торпеды и членов их экипажей. Целью атак торпед была Александрия.

Перегрузка торпед с миноносца на подводную лодку была в самом разгаре, когда в небе появились три британских торпедоносца Swordfish. В течение нескольких минут Iride и Monte Gargano получили попадания торпед и затонули.

На борту Iride в момент атаки находился 41 человек, почти весь экипаж, насчитывавший 44 человека. Спасти удалось только девятерых, из которых двое умерли вскоре после спасения. Через несколько дней аквалангисты подняли на поверхность три неповрежденные управляемые торпеды. Так закончилась первая попытка применить новое оружие.

Первая неудача не остановила командование итальянского флота. Попытку атаки решили повторить. 21 сентября 1940 года из Специи вышла в море подводная лодка Gondar. на борту которой стояли три контейнера с управляемыми торпедами SLC. Контейнеры имели прочную конструкцию н не ограничивали глубину погружения лодки. На этот раз торпеды погрузили на борт лодки уже в порту. Командиром лодки был капитан-лейтенант Брунетти, тот самый, что командовал затонувшей лодкой Iride.

В районе Мессины на борт лодки прибыли командир отряда управляемых торпед капитан 2-го ранга Марко Джорджини, а также капитан-лейтенанты Францини. Тоски и Густаво Стефанини, лейтенант Альберто Каччиопо. а также сержанты Умберто Раньяго и Алессандро Скаппино. В резерве находились еще три унтер-офицера.

В полдень 29 сентября Брунетти получил зашифрованный приказ приостановить операцию, так как авиаразведка установила. что основные силы английского флота покинули Александрию. Поздним вечером итальянскую субмарину засекла британская летающая лодка, которая тут же атаковала противника. В довершении рядом оказался австралийский эсминец Stuard (1918 г., 1580 т.), а вскоре подоспели эсминец Diamond и корвет.