Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море

• Название: Катастрофы в Черном море
• Автор: Евгений Шнюков
• Издательство: Манускрипт
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 1994
• ISBN: 5-12-003468-3

Азово-Черноморский бассейн, на берегах которого живут, трудятся и отдыхают миллионы людей — теплый и спокойный край, но таким он бывает не всегда. Иногда это суровый, штормовой район, где свирепствуют бури, проносятся смерчи, где на протяжении многовековой истории происходили кровопролитные бои и где даже в наше время гибнут суда.

О морских катастрофах, приводящих к гибели кораблей и людей, истории мореплавания и рассказывает эта книга. В основу ее положен большой фактический материал, написана она популярно и рассчитана на-широкий круг читателей.

---

1. Наведение токов в цепи пиропатрона от одновременной работы корабельной РЛС (радиолокационной станции), работы стрельбовых комплексов, радиолокационных станций надводного и воздушного наблюдения находившихся невдалеке малых ракетных кораблей, готовящихся к ракетной стрельбе, и наведение токов от пучков кабелей электротрасс, проходящих в ракетном погребе на удалении 1-1,5 м от цепи пиропатрона в ракете. Опрошенный личный состав подтверждает, что начал работать маршевый двигатель, т.к. взрыв произошел через 20-25 сек после начала его работы. В связи с этой версией мне вспомнился один эпизод из давнишнего, лет за восемь до этой аварии, визита эскадренного миноносца «Напористый» Черноморского флота в Эфиопию, порт Массауа. Визит был официальный, на кораблях (а император Эфиопии Хайле Селассие приглашал на День эфиопского флота корабли только «великих морских держав» — СССР, США, Англии и Франции) — была устроена иллюминация. В 24 ч 00 мин ее выключили, мне после этого довелось выйти на верхнюю палубу и, к своему удивлению, я увидел ярко горящие лампочки корабельной иллюминации. Первая мысль — «зазевались, не выключили». Оказалось — передается в Москву и Севастополь информация о прошедшем дне визита, и от работы передатчика наводятся такие токи, что «зажгли» иллюминацию из сотен электрических лампочек. Так что корабли действительно перенасыщены электромагнитными полями разных происхождений.

Вторая версия предполагала возможность замыкания цепи пиропатрона из-за замыкания в одном из погребов ракетного комплекса.

Третья версия — возможное самовозгорание пороха в двигателе ракеты от трения пороховой пыли (от длительного хранения могли потрескаться «пороховые трубки», а при трясках корпуса — порох возгорелся).

Спустя много времени после аварии стало известно, что проведенный в лаборатории эксперимент с созданием радиоэлектронной обстановки, подобной ситуации 30 августа, 1974 г., подтвердил первую, основную версию: от наведения токов в цепи пиропатрона маршевого двигателя ракета взорвалась.

Командир корабля (точнее, его бывший командир, выполнявший свои старые обязанности) капитан 2 ранга И. Винник с прибытием в Севастополь был вызван в штаб флота к тогдашнему Главнокомандующему Военно-Морским Флотом Адмиралу Флота Советского Союза С.Г. Горшкову. Примечательно — для того времени, — что «доставили» командира в штаб флота начальник политотдела и начальник особого отдела соединения кораблей…

Командир подробно доложил обстоятельства гибели корабля и действия личного состава. Было задано много вопросов. В конце доклада Главком сказал: «Командир, чувствуй себя спокойно. Наше государство способно построить новый корабль, а ты — молодец, что спас людей». Когда впоследствии один из членов комиссии предложил проверить экипаж по вопросам борьбы за живучесть, С.Г. Горшков прервал его словами: «Прекратите издеваться над личным составом и травмировать его, они в течение шести часов показали, что умеют бороться за живучесть».

При докладе И.Винник просил Главкома не расформировывать экипаж «Отважного», что и было сделано: как уже говорилось, весь личный состав был назначен на строящийся сторожевой корабль, а старпом капитан-лейтенант В. Балашов назначен его командиром.

В приказе Министра обороны по случаю гибели бпк «Отважный»» было указано, что «…командир в сложнейшей обстановке действовал правильно, правильно определил рубежи обороны и организовал борьбу за живучесть корабля, принимал необходимые меры, по спасению экипажа и последним покинул корабль…». Тем не менее… было приказано: «Командира корабля капитана 2 ранга Винника И.П. с занимаемой должности снять…» (мотивы — «самоуспокоенность» и «мало внимания подготовке личного состава по борьбе за живучесть». А попросту — корабль погиб, погибли люди и кто-то должен ответить. Кто? Конечно, командир…).

Иван Петрович Винник продолжил службу на Черноморском флоте, в дальнейшем стал командиром бригады больших кораблей, ему было присвоено звание капитана 1 ранга, в 1987 г. уволился в запас по возрасту, продолжает активную, теперь уже трудовую деятельность на Черноморском флоте.

Каждый год 30 августа члены экипажа «Отважного», живущие в Севастополе (раньше приезжали и иногородние…), собираются у памятного знака в честь погибших, на кладбище Коммунаров, вспоминают свои походы, нелегкую морскую службу, поминают своих друзей и товарищей…

Дальнейшая судьба «Отважного»: он был тщательно обследован водолазами, ввиду опасности самопроизвольного взрыва оставшегося на нем боезапаса от подъема корабля пришлось отказаться, взрывоопасный боезапас был уничтожен специально уложенными зарядами, инициировавшими его детонацию.

Гибель парохода «Адмирал Нахимов» 31 августа 1986 г. на подходах к Новороссийску

Гибель пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов» стала крупнейшей катастрофой на морском флоте за все послевоенные годы. К сожалению, морские (да и речные тоже) суда, почти независимо от величины, оснащенности и подготовленности экипажа периодически гибнут при столкновениях, в шторм, в лед, от других стихийных и «антропогенных» причин… Незадолго до «Нахимова» погиб в южных морях в одном из международных круизных рейсов современнейший на то время теплоход «Михаил Лермонтов». Это была крупная потеря для морского флота СССР, но так как на нем погиб только один человек, это ЧП не вызвало особого общественного резонанса. Правда, упал престиж советского Морфлота на международном круизном рынке, кроме того, Морфлоту были предъявлены многочисленные иски бывшими пассажирами теплохода за причиненный им материальный ущерб, но это было внутренним делом министерства.

На «Нахимове» же погибло более 400 человек, причем отпускников-туристов с разных районов тогда очень большой страны. Без преувеличения, вся страна была в шоке (это сейчас нас «приучили» к почти непрерывной гибели бывших советских людей). В Новороссийск съехались сотни родственников в надежде найти пропавших… Слова «Нахимов», «Новороссийск» стали паролем для внеочередной и бесплатной телефонной и телеграфной связи, для проезда и перелета в Новороссийск, и обратно. Была создана правительственная комиссия. Возглавил ее член Политбюро ЦК КПСС Гейдар Алиев.

К работе были привлечены многочисленные и самые опытные эксперты Союза по всем вопросам мореплавания.

Заключение одной из экспертных подкомиссий с некоторыми дополнительными материалами и предлагается читателю.

«ЗАКЛЮЧЕНИЕ

экспертной подкомиссии при правительственной комиссии по расследованию причин и обстоятельств столкновения теплохода «Петр Васев» с пароходом «Адмирал Нахимов» Черноморского морского пароходства и кораблекрушения п/х «Адмирал Нахимов» на подходе к Новороссийску в сев. широте 44°36'15 (44°36'7), вост. долготе 37°52'35 (37°52'3) в 23 ч 12 мин 31 августа 1986 г.

04 сентября 1986 г., г. Новороссийск»

Экспертная подкомиссия при правительственной комиссии под руководством председателя В/О «Мореплавание» Минморфлота тов. Майнагашева Б.С. рассмотрела представленные документы т/х «Петр Васев», опросила 11 членов экипажа п/х «Адмирал Нахимов» и т/х «Петр Васев» (оба судна Черноморского морского пароходства), в том числе обоих капитанов, а также лоцмана ПРДС (пост регулирования движения судов) порта Новороссийск по случаю столкновения этих судов 31 августа 1986 года в 23 ч 12 мин на подходе к месту встречи лоцманов порта Новороссийск, в координатах: широте 44°36'15 сев., долготе 37°52'35 вост. (44°36'7 сев., 37°52'8 вост.), приведшего к кораблекрушению п/х «Адмирал Нахимов» и гибели большого числа его пассажиров и экипажа, и установила следующее (координаты уточнены после подъема карты с п/х «Адмирал Нахимов» — это относится также к координатам в заголовке и в последующем тексте — Л.М):

Обстоятельства кораблекрушения

Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов», построенный в 1925 г. в Германии, капитально отремонтирован в 1957 г. на судоверфи в ГДР, прошел последний плановый ремонт в 1985 г. и доковый ремонт с сопутствующими работами в январе-апреле 1986 г. в порту Варна, НРБ. По состоянию на 31 августа 1986 г. судно имело класс Регистра СССР и документы на годность к плаванию сроком до 30 ноября 1986 г. После завершения эксплуатации в IV квартале 1986 г. в связи с моральным и возрастным износом планировался вывод его из строя транспортного флота Черноморского морского пароходства и списание с баланса пароходства. (Это было не первое кораблекрушение парохода. Во время второй мировой войны он был плавучим госпиталем немецкого военно-морского флота и назывался «Берлин». В апреле 1945 г. его затопили в Балтийском море недалеко от порта Свинемюнде, в декабре 1947 г. поднят

Аварийно-спасательной службой советского Балтийского флота, в дальнейшем восстановлен и отремонтирован — Л.М.).