С. Иванов - Германские субмарины Тип II крупным планом

• Название: Германские субмарины Тип II крупным планом
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006

С постройки подводной лодки II серии в 30-х годах началось возрождение подводного флота Германии. Свое начало эта подлодка ведёт от прототипа CV 707, построенного и успешно испытанного в Финляндии. В создании подлодки участвовали Карл Бартенбах, Ганс Шоткий и Фридрих Шюрер. По типу конструкции эта подлодка приближалась к подводным лодкам серии F времён 1-й Мировой войны. Шюрер спроектировал на основе типа F подлодки типа J 5 – J 7 водоизмещением 250 тони. Затем инженерное бюро Техельса из Деи Хаага (Голландия) сконструировало с использованием этих проектов подлодку CV 707.

---

28 февраля 1927 г. план «А» предусматривал следующее производство подлодок по типам: 36 F, 42 G и 6 J. Он неоднократно подвергался изменениям и 13 марта 1927 г. Был утвержден следующий план но верфям:

«Германия» г.Киль 18 подлодок типа G «Блом и Фосс» в г.Гамбург: 12 подлодок типа F и 12 подлодок типа J «Вулкан» в г.Гамбург: 18 подлодок типа G и 24 подлодки типа F После того, как появилась возможность построить опытный образец подлодки типа G в Испании с помощью фирмы «Индустриэль Эхсвариэтте», германское морское министерство сосредоточило все усилия в этом направлении во второй половине 1927 г. 23 августа 1927 г. на заседании министерства было доложено, что испанская фирма рассматривалась как фиктивный заказчик для так называемой «демонстрационной лодки» (типа G). Большая часть расходов по оплате заказа должна была поступать из секретного фонда вооружений. Форма и конструкция подлодки соответствовали первоначальному «проекту 53». Он имел следующие основные данные:

Водоизмещение 650 т Длина 64 м

Ширина 6,2 м

Осадка 4,0 м

Глубина погружения 100 м Экипаж 37 человек Автономность 30 суток

Скорость в надводном положении 15-16 узлов Скорость в подводном положении 8-9 узлов Запас хода 6000 морских миль при скорости 10 узлов

Силовая установка:

два 6-ти цилиндровых двухтактных дизельных двигателя типа DMZ 23/34 мощностью 1000-1200 л.с. каждый при 800 оборотах в минуту два электродвигателя мощностью по 500 л.с. каждый Аккумуляторные батареи: по одной спереди и сзади от центрального поста управления емкостью 7500-8000 ампер-часов при 10-часовой работе.

Запас топлива 75-80 т, включая наружные цистерны Вооружение: четыре носовых и два кормовых торпедных аппаратов калибра 53,3 см и 6 запасных торпед. Одна пушка L/45 калибра 10,5 см и одна автоматическая зенитная пушка калибра 2 см. Минное вооружение весом 14 т.

В конце 1927 г. после различных изменений подлодка типа G имела такие основные данные:

Водоизмещение с пустыми дополнительными цистернами 655 т Водоизмещение с заполненными цистернами 850 т

Скорость в надводном положении 17 узлов

Скорость в подводном положении 8,3 узла

Экипаж 33 человека

Длина 67 м

ширина 6,1 м

осадка 3,7 м

Запас топлива 30+50 т

Вооружение: тоже что и в предыдущей таблице, только запасных торпед осталось 4.

В ноябре-декабре 1927 г, Шотте и Шюрер с документацией и чертежами подлодки типа G отправились из Ден Хааг (в этом голландском городе находилось инженерное бюро Техельса – полуподпольное конструкторское бюро, где работали немецкие специалисты) в Кадис и Мадрид. В Испании 13 декабря они заключили договор с фирмой «Эхевариэпа» на постройку этой подлодки, которая получила обозначение Е I. В начале января 1928 г. из Ден Хааг были получены техническое задание и другие разработки для подлодки этого типа.

В июне 1927 г. работы по подводным минным заградителям типа J продолжило конструкторское бюро «К», где был организован секретный технический отдел (бюро подлодок). Он был прикрыт вывеской фирмы «Ментор Билаиц». Возглавил бюро ведущий конструктор подводных лодок доктор Шюрер.

КБ в Голландии (IvS) предложило переделать подлодку типа F образца 1918 г. под новые 53,3-см торпедные аппараты (ТА) или спроектировать под них новую лодку увеличенного размера. Эти предложения были отклонены из-за высоких расходов.

Постройка прочного корпуса CV 707 в сборочном цеху фирмы «Chrichton-Vulkan». Або, Финляндия.

В первой половине 1928 г. пришлось ликвидировать отдел вооружений под кодовым названием «Тсбсг», который ушел в тень, сменив название на «Ломан-Аффаире». Хотя секретный отдел «Ментор Биланц» себя еще не скомпрометировал, он был ликвидирован и возрожден осенью 1928 г. под ширмой фирмы «Игевит».

Летом 1928 г. возобновилась дискуссия по торпедному вооружению подлодки типа F. 8 августа инспекция торпедо-минного дела (ТМИ) сообщала: «Подлодки типа F, проект 48а, были оснащены четырьмя торпедными аппаратами в носовой части и одним решетчатым (наружным) аппаратом на корме. Для носового торпедного отсека было сделано в 1918 г. всего 105 чертежей…, для кормового – 27 чертежей. Однако в наличии сейчас только 19 чертежей. Примечательно, что, носовые аппараты по длине были изготовлены только для стрельбы торпедами G/6AV. Эти торпеды были исключены из списка вооружений после поражения Германии. Стрельба укороченными торпедами типа G/7 вряд ли возможна.»

По поводу принятие на вооружение торпед калибра 53,3 см бюро «К» сообщало 30 сентября 1928 г.: «Подлодки типа F будут подвергнуты модернизации, которая облегчит компоновку прочного (внутреннего) корпуса. При этом будут изучены изменения, связанные с установкой торпедных труб калибра 53,3 см.»

В конструкторском бюро в начале 1929 г. произошли изменения в персональном составе: инженер Эренберг был избран профессором судостроения Высшей технической школы в Берлине, а инженер Шотте был командирован наблюдающим за постройкой подлодки Е-1 в Кадисе (Испания). Оба они выбыли из дальнейших работ по подлодке F, которые были приостановлены. 26 августа 1929 г. в отделе «А» состоялась конференция по теме «Организация военных иф.» При этом были изложены следующие положения но подлодке типа F: «Единогласно пришли к выводу: дальнейшая модернизация подлодки типа F нецелесообразна. Основания:

а) тип F был выбран т.к. имелись чертежи всех мастерских и опыт постройки. Эти предпосылки оказались несостоятельными для модернизации.

б) подлодка всё равно должна быть заменена скоро новым модернизированным проектом, так что не имеют смысла работа и расходы, связанные с устаревшим проектом.

Следует отказаться от установки 6-ти метровых торпедных аппаратов с соответствующими торпедами…

В качестве замены типа F надо ускорить работу наших КБ за границей над современным проектом подлодки водоизмещением 200 т и построить опытный образец. Предварительный проект включает два торпедных аппарата калибра 53,3-см одинакового типа для 7-метровых торпед (как это было на лодках типа G). Следует внимательно отнестись к сведениям из-за границы, где обсуждается мнение о преимуществах и недостатках двух калибров торпедных аппаратов (ТА). Там предлагается устанавливать два 53,3-см и три 45-см ТА, чтобы использовать мощь и преимущества обеих торпедных калибров.»

Уже 23 апреля 1926 г. в докладной записке были изложены требования к новой подлодке:

СV 707 в эллинге перед спуском со стапеля, май 1933 г.

1. Водоизмещение ( по возможности большое) 250 т.

2. Два носовых торпедных аппарата калибра 53,3 см и длиной 7 м, по возможности – 1 кормовой (не наружный) и 2 запасных торпеды на каждый ТА.

3. Скорость в надводном положении 12 узлов, в подводном – 8 узлов. Дальность в надводном положении 1500 морских миль (при крейсерской скорости 7 узлов), в подводном положении- 50 морских миль (при крейсерской скорости 4,5 узла).

4. Дополнительные топливные баки позволяющие увеличить дальность до 2500 морских миль.

5. Глубина погружения 100 м.

6. Никаких водонепроницаемых переборок и вентиляторов.

7. Автоматическая пушка калибра 1-2 см, быстро приводимая к боевой готовности.

8. Надежный главный насос

9. Рулевая машина для задних рулей глубины.

10. Надежный выстрел электроторпед торпед.

11. Экипаж: 16 матросов и 3 офицера.

12. Минимальное время для погружения 30 секунд.

13. Никаких радиомачт, только антенна с сетевым волнорезом.

14. Пила для сети без электрического режущего устройства.

15. Запас продовольствия на 14 суток.

16. Телефонный буй.

17. Гироскопический и магнитный компасы.

18. По возможности два 6,5-м перископа.

19. Два вала, два винта.

20. Время необходимое на постройку: менее 5 месяцев.

Главный толчок к производству лодок такого типа был дан ещё при обсуждении проекта советником министра Лауданом в апреле 1926 г, когда появились высокооборотные дизельные моторы с удельной мощностью 5 ( против прежних 22) кг/л.с. Они отличались преимуществами: меньшими весом и размерами. Этого удалось добиться за счёт использования усовершенствованного редукторного механизма. Использование этих моторов было запланировано ещё на стадии предварительного проекта немецкого КБ в Голландии. Нх применение давало хорошие расчетные данные, превосходящие данные подлодок противника.

Очевидно постройка подлодки планировалась в Финляндии, где с 1924 г советником ВМФ работал капитан Карл Бартенбах . Он уже руководил строительством подлодки водоизмещением 493 т, которая была спроектирована немецкими инженерами в голландском КБ. Однако постройку подлодки водоизмещением 250 т посчитали тогда не столь важной задачей.

Дальнейшие работы над выбором торпедного вооружения продолжились и 17 октября 1929 г. был рассмотрен проект подлодки водоизмещением 200 г с усиленным вооружением: тремя 53,3-см или четырьмя 45-см торпедными аппаратами с 1-2 запасными торпедами для каждого ТА.