С. Иванов - Не 162 Volksjager

• Название: Не 162 Volksjager
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Одну из идей Фольксштурма, рассматривавшуюся на полном серьёзе, можно вкратце сформулировать следующим образом: юноши шестнадцати-восемнадцати лет после первоначального обучения полетам на планерах затем быстро проходили подготовку на двухместном тренировочном самолете и сразу начинали летать на одноместном реактивном истребителе. Программе дали название Фольксягер (Volksjager – народный истребитель). Тысячи недорогих, простых в изготовлении реактивных истребителей, как ожидалось, уничтожат любой самолет Союзников, который попытается бомбить немецкие города или индустриальные центры.

---

Помимо новых законцовок, крыло Не 162 МЗ и М4 имело обшивку из фанеры увеличенной толщины. На прототипах также установили балансировочные грузы, крепившиеся к передней переборке фюзеляжа, что позволило улучшить центровку машины. На Не 162 МЗ был проведен полный комплект доработок и проведенные в конце февраля 1945 года летные испытания показали их эффективность. 28 февраля 1945 года самолет развил в горизонтальном полете скорость 880 км/ч. превзойдя требования технического задания RLM.

Десять законченных предсерийных самолетов модификации Не 162А-0 были оставлены в Швехате и использовались для различных испытаний и дальнейшего совершенствования самолета. Но этого количества истребителей оказалось недостаточно для исследовательских работ, и в дальнейшем дополнительные машины снимались прямо со сборочных конвейеров. Так 17 февраля впервые поднялся в воздух опытный истребитель Не 162 М25. на котором пытались улучшить продольную устойчивость - его фюзеляж удлинили на 0,45м. Испытания прошли успешно, но в серию их результаты не стали внедрять, поскольку это потребовало бы переделки нескольких сотен фюзеляжей, находившихся в разной стадии готовности на конвейерах нескольких фирм-изготовителей. На Не 162 МЗ и М4 отработали окончательную аэродинамическую схему крыла, существенно отогнув его заднюю кромку вниз в корневой части и слегка увеличив площадь элеронов. После получения удовлетворительных результатов испытаний это крыло стало эталонным для Не 162А и к его выпуску приступили все изготовители.

Подготовка серийного самолета (возможно Не 162A-1) к первому полету.

Тем временем в Швехате продолжались постройка и испытания опытных. На Не 162 М5 (W.Nr.200005) никакого оборудования не устанавливалось - он использовался только для наземных испытаний. 23 января 1945 года в воздух поднялся Не 162 Мб (W.Nr.200006), оснащенный двумя 30-мм пушками МК 108, являвшийся прототипом модификации Не 162A-1. Опытный самолет Werk Nummer 200007 (прототип модификации А-2) использовался для виброиспытаний и отработки тормозного парашюта. Следующий самолет. Не 162 М8 (W.Nr.200008). был вооружен двумя легкими 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом на 120 выстрелов на ствол - он являлся прототипом модификации Не 162А-2. М9 (W.Nr.200009) и M10(W.Nr.200010) первоначально предназначались для переделки в двухместные учебно-тренировочные машины, но их постройка так и не была закончена, как и Не 162М16 и М17.

Вплоть до прототипа М10 нумерация соответствовала последним двум цифрам их серийного номера (W.Nr.). но потребность в дополнительных опытных самолетах, которые брались с завода в Хингербрюле и имели различные Werk Nummer. привела к тому, что «Muster» более не соответствовали серийным.

He 162M11(W.Nr.220017) и He 162M13 (W.Nr. 220018) были оснащены крылом усиленной конструкции - па них предполагалось установить более мощный и тяжелый ТРД Jumo 004D Orkan. Предполагалось, что в случае удачи эти машины станут прототипами для модификации Не 162А-8. Номер М13 никогда не использовался, очевидно из-за своей мрачной репутации. Планы по установке на Не 162 М14 и М15 ТРД HeS 011 так и не были осуществлены. На Не 162 М18 (W.Nr.220001) и М19 (W.Nr.220002) была установлена последняя модель ТРД BMW 003Е-1, которую предполагалось устанавливать на самолеты модификации Не 162А-2.

He 162 M20 (W.Nr.220003). на котором было установлено шасси упрощенной конструкции, впервые поднялся в воздух 10 февраля 1945 года. Прототипы М21 (W.Nr.220004) и M22 (W.Nr.220005) использовались для испытаний вооружения, а Не 162 М23 (W.Nr.220006) применялся для отработки новых аэродинамических решений, в частности обтекателей в корневой части крыла. Самолет М24 (W.Nr.220007) предназначался для испытаний на управляемость.

He 162А-1

He 162А-2

Не 162А-1, А-2

Испытания прототипов велись довольно интенсивно: к 22 января 1945 года было выполнено 23 испытательных полета, к 28 января - 54. к 5 февраля - 83 и к 12 февраля - 103 полета.

В процессе испытаний произошло ещё несколько несчастных случаев. 25 февраля потерпел катастрофу Не 162 МЗ, его пилот Фулль покинул машину на высоте 200 м, но парашют не успел полностью раскрыться и летчик погиб. Днем раньше Не 162 М20 получил серьезные повреждения при посадке из-за отказа шасси. 2 марта был потерян Не 162 М25 с удлиненным фюзеляжем. Последнего на испытаниях сменили Не 162 М26, М27, М28 и М29.

Следует отметить, что не все многочисленные опытные самолеты, имевшие сквозную нумерацию, были закончены постройкой и проходили испытания (например, самолеты с номерами М31/W.Nr.220014 по M42/ W.Nr.220030).

В январе-феврале 1945 года положение Третьего Рейха всё больше ухудшалось, немецкие армии терпели поражение и отступали на всех фронтах, экономика разваливалась. А в высших эшелонах власти шла грызня. В январе командующий истребительной авиацией Германии генерал-лейтенант Адольф Галланд (ранее выступавший против программы «Фольксягер») стал жертвой политических интриг и из-за серьезных разногласий с рейхсмаршалом Герингом был вынужден уйти в отставку. Его место немедленно занял честолюбивый полковник Гордон Голлоб. Ранее он служил в штабе истребительной авиации. Где руководил развертыванием в войсках реактивных и ракетных самолетов, включая Мессершмит Ме 262 и Me 163. Позднее он возглавлял штаб, который руководил действиями Люфтваффе во время контрнаступления в Арденах и спланировал налет на аэродромы Союзников в первый день после Нового года.

Голлоб появился в Швехате уже 12 февраля в сопровождении инспектора дневной истребительной авиации (Inspekteur der Tagjagdflieger) полковника Вальтера Даля. Он выполнил полет на Не 162 М3, но в восторг от этого не пришел - ему не удалось развить на истребителе скорость больше 650 км/ч. Это произошло из-за того, что при РУД-ах, установленных на «полный газ» двигатель не развивал положенной мощности. Вообще эта болезнь была характерна для всех Не 162А-2, которые могли отличаться по скорости в зависимости от состояния ТРД BMW 003E-1/2 на 150 км/ч. В то время, как Не 162А-2 мог развить на высоте 6000 м максимальную скорость 905 км/ч. в реальности она обычно не превышала 725 км/ч - не очень впечатляющий результат.

В соответствии с планами в феврале 1945 года было выпущено достаточное количество предсерийных Не 162А-2, чтобы вооружить ими первое подразделение, чего постоянно требовало высшее руководство RLM и Люфтваффе.

Этот Не 162А-1 был найден американцами пред ангаром завода Юнкерc в Бернбурге. Номер под кабиной вероятно представляет собой две последние цифры Werk Nummer 300027.

Панель приборов Не 162А-2: 1 – указатель крена, 2 – указатель горизонтальной скорости (км/ч), 3 – лампы подсветки приборной доски, 4 – указатель скороподъемности (м/с), 5 -указатель радиополукомпаса AFN-2, 6 – альтиметр, 7 – магнитный компас FK ЗН, 8 – указатель температуры газов за турбиной (°С), 9 – указатель давления масла (кг/см²), 10 – указатель давления топлива (кг/см²), II – часы с секундомером, 12 – указатель уровня топлива, 13 – указатель оборотов двигателя (об/мин), 14 – счетчик расхода боеприпасов

Не 162А-1/А-2 и серийное производство

Поскольку начало производства постоянно откладывалось из-за внесения новых изменений в конструкторскую документацию, первые серийные самолеты сошли с конвейера с большим опозданием по сравнению с запланированными сроками. Вместо первоначально предусмотренной первой неделей марта, начало поставок серийных машин пришлось перенести на последнюю. Первая серийная машина, выпушенная предприятием Юнкере в Бернбурге поднялась в воздух 23 марта 1945 года, заводом Хейнкель в Оранненбурге - 24 марта, а заводом в Росток-Мариене (Werk Nummer 120001)-25 марта.

Испытания прототипов и серийное производство шли практически параллельно, поэтому очень трудно определить какой из самолетов,, выпущенных в Хинтербрюле,. был первым серийным экземпляром. Тем не менее, с большой долей вероятности. Можно утверждать, что первым предсерийным Не 162А-2 был Не 162 М18 (Не 162А-01 W.Nr. 220001).

Обе модификации (А-1 и А-2) внешне были практически неотличимы; единственными отличительными признаками являются тип установленного вооружения и серийный номер. Трудно сказать, сколько машин было построено в варианте А-1, вооруженном двумя пушками МК 108 калибра 30 мм. Внутренний документ фирмы Хейнкель. датируемый 12 февраля 1945 года, прямо говорит о том, что о поставках «оружия 108» для Юнкере не позаботились и как «временное» решение рекомендовалась установка 20-мм пушек. 25 февраля Красная Армия захватила Познань, где производились МК 108. после чего оставшиеся запасы этих пушек использовали для выпуска Me 262.

Большинство законченных постройкой серийных самолетов относились к модификации Не 162A-2 и несли вооружение из двух 20-мм пушек VG 151. Длинные стволы этих орудий проходили по бортам кабины, выступая наружу через орудийные порты (соответственно, присутствие на фотографии выступающих стволов позволяет однозначно идентифицировать модификацию как А-2, в противном случае - А-1).