С. Иванов - СБ-2

• Название: СБ-2
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Самолет СБ (скоростной Бомбардировщик) стал одним из самых лучших бомбардировщиков мира периода между мировыми войнами. Замечательное изделие сделали трудящиеся опытного конструкторскою бюро (ОКБ), которым руководил орденоносец Андрей Николаевич Туполев. Двухмоторный аэроплан с бомбовой нагрузкой в Испании в 1936 г. летал быстрее истребителей националистов. На СБ отчаянные китайские летчики отважно сражались с японской военщиной на Дальнем Востоке. В середине сентября 1939 г. бомбардировщики СБ поддерживали с воздуха Освободительный поход Рабоче-Крестьянской Красной Армии в западные районы Украины и Белоруссии, на Западе этот мирный поход почему-то называют вторжением Советского Союза в Польшу, странно однако… В финскую войну части, вооруженные СБ. понесли тяжелые потери. На момент вторжения германских войск на территории первого в мире государства рабочих и крестьян, самолеты СБ оставались самыми массовыми фронтовыми бомбардировщиками в ВВС Красной Армии. К этому времени самолет уже устарел и по всем параметрам уступал германским. СБ становились легкой добычей для орлов Толстого Германа, но на фронте СБ продолжали использовать вплоть до 1943 г. До самого окончания войны и даже после ее окончания СБ применяли как скоростные транспортные и курьерские самолеты, в учебных целях. В этот период СБ использовались не только ВВС, но и Аэрофлотом. Авиационные заводы в Филях и в Иркутске в общей сложности построили 6831 самолет СБ. Серийный выпуск осуществлялся с 1936 по 1941 г.г. СБ стал самым массовым самолетом в истории Туполей, туполевской фирмы.

---

Третья группа советских бомбардировщиков, ведомая Георгием И. Тхором, покинула Иркутск в конце апреля 1938 г. Эти СБ- 2-М-100А летели через Улан-Батор и Далянь в Ланьчжоу. В июне – октябре 1938 г. самолеты третий группы наносили удары по японским милитаристам.

Пулемет ZB vz.30 калибра 7,92 мм на турели ТУР-9 самолета В-71. Аналогичными турелями комплектовались бомбардировщики С Б, но на них были установлены пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм. В походном положении ствол пулемета убирался в щель, часть которой видна на снимке. Пулемет ZB vz.30 весил 9,6 кг, циклическая скорострельность составляла 500 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы – 762 м. Для сравнения 10,6 кг ШКАС имел скорострельность 1800 выстрелов в минуту при эффективной дальности стрельбы в 825 м.

Тот же самый самолет с бортовым кодом S18 после посадки па брюха на аэродроме в Летнянах из-за отказа механизма выпуска шасси. Лопасти винтов слегка погнуты, что свидетельствует о выключении пилотом двигателей перед посадкой. В конце 1938 г. часть бомбардировщиков В-71 ВВС Чехословакии получила камуфляжную окраску.

Авиа В-71

В межвоенный период Чехословакия представляла собой образцовую витрину Западной демократии с очень высокими стандартами жизни. В мае 1935 г. Чехословакия и Советский Союз заключили между собой пакт о ненападении, вскоре подкрепленный договором об экономическом содружестве. Чехословакия, согласно договору, гарантировала лицензионное производство в СССР горных орудий Шкода С-5 калибра 75 мм и зенитных пушек Шкода R-3 также калибра 75 мм. В те годы Чехословакия являлась одним из крупнейших в мире экспортеров военной техники и вооружений. В свою очередь, СССР давал Чехословакии возможность освоить лицензионный выпуск скоростного бомбардировщика конструкции Туполева. Чехословакии планировали вооружить самолетами СБ бомбардировочные и дальнеразведывательные эскадрильи.

Контракт был подписан между советской внешнеторговой организацией Техноэкспорт и министерством национальной обороны Чехословакии 15 апреля 1937 г. Согласно контракту, СССР обязывался поставить Чехословакии 61 самолет СБ, а завод Avia, авиационное отделение известной своей автомобилями и танками фирмы Шкода, должен был построить по лицензии на своем заводе в Чаковицах еще 161 самолет. ВВС Чехословакии присвоило СБ обозначение В-71 (В – Bitevni)

Этот В-71 был приватизирован люфтваффе после оккупации Германией Чехии в марте 1939 г. Немцы устранили круглый иллюминатор в борту фюзеляжа, а взамен опознавательных знаков ВВС Чехословацкой республики нанесли кресты и свастики. Самолет камуфлирован в коричневый, зеленый и светлый серо-зеленый цвета, низ – светло-серый. Узкие кресты были стандартными опознавательными знаками самолетов люфтваффе с апреля 1939 г. по лето 1940 г. На киле нарисована цифра «9» красного цвета с узкой белой окантовкой.

В носовой части фюзеляжа бомбардировщика В-71 стоял один пулемет, вместо двух у СБ. Пулемет наводился только в вертикальной плоскости, прицеливание в горизонтальной плоскости можно было осуществлять только разворотом всего самолета. Чуть выше створки штурманского люка на борту фюзеляжа смонтирована трубка Вентури.

Поставленные из ССР самолеты СБ оснащались двигателями, вооружением и радиооборудованием чехословацкого производства. Все эти элементы сначала доставлялись из Чехословакии в Москву на завод № 22, где из монтировали на самолетах. Цена за один СБ была установлена фиксированной – 118 460 долларов США.

Двигатели Иенано-Сюиза HS-12 Ydrs мощностью 860 л.с. строил завод ЧКД-Прага. Вместо трех пулеметов LLJKAC на самолеты В-71 ставили по три пулемета ZB vz.30 калибра 7.92 мм.

В-71 имел ряд внешних отличий от стандартного СБ. На В-71 в носовой части фюзеляжа стоял один пулемет ZB vz.30, в то время как у СБ здесь стояла пара ШКАСов. На нижней поверхности правой консоли крыла ставилось два весовых балансира. Радиостанции на советских СБ не ставились, на В-71 рация имелась. Убираемая антенна на чехословацком самолете ставилась в задней части фюзеляжа справа. Совет скис СБ-2-М-100А поздних выпусков с трехлопастными винтами ВИШ-2 оснащались весовыми балансирами под крылом и радиоантеннами.

СССР поставил Чехословакии первые три В-71 (В.71-1 – В.71-3) в марте 1937 г. Машины 17 апреля 1937 г. поступили в авиационное училище, Vyzkummy a Skusebni Letecky Ustav, в Праге-Летнаны для проведения испытаний. На первых трех В-71 сохранились отверстия для выброса пулеметных гильз в носовой части фюзеляжа по типу советских СБ. па остальных В-71 отверстий под стреляные гильзы не имелось. Правая носовая подножка на первых трех В-71 была выше, чем на остальных.

СССР полностью выполнил заказ на постройку 61 самолета. В-71 перегоняли из Москвы в Кошице, Чехословакия, через Украину и Румынию. Первый В-71 был передан строевой эскадрильи ВВС Чехословакии 13 марта 1938 г. Бомбардировщики В- 71 поступили на вооружение 5-го авиационного полка в Брно и 6-го авиационного полка в Праге. Разведчики В-71 состояли на вооружении 1-го авиационного полка в Праге и 2-го авиационного полка в Олоумуце, Северная Моравия.

Части германского вермахта вошли в Чехословакию 15 марта 1939 г., через год и два дня после поступления на вооружения чехословацких ВВС самолетов В-71 На месте Чехии немцы создали «протекторат Богемия и Моравия». Фирма Авиа так и не приступила к лицензионному производству самолетов В-71. Немцам досталось 59 самолетов В-71, все – советской постройки.

Данный буксировщик мишеней В-71 А (VG+BM/123) был сдан заказчику в лице люфтваффе фирмой Аэро в Праге 15 июля 1940 г. Самолет поступил на вооружение Luftdienst-Kommando 1/68. Машина разбилась 10 сентября 1940 г.

В-71 А постройки фирмы Авиа после посадки на брюхо на поле близ Летнян 27 мая 1940 г. На верхней части фюзеляжа установлена мачта радиоантенны, круглых иллюминаторов в борту фюзеляжа нет – типичные отличия самолетов В-71 А чешской постройки.

Авиа В-71 на германской службе

Словацкая часть Чехословакии после оккупации Чехии 15 марта 1939 г. германцами получила независимость. Как уже отмечалось, на различных чехословацких летных полях немцы захватили 59 пригодных к полетам бомбардировщик В-71 советской постройки.

По началу на чешские самолеты были нанесены опознавательные знаки люфтваффе в виде узких крестов поверх опознавательных знаков ВВС Чехословакии, а на рулях направления нарисовали небольшие. маленькие такие, свастики. Самолеты сохранили свою первоначальную окраску: или полностью светло-серую (примерно FS 36595), или трехцветный камуфляж коричневого (где-то FS 340045), зеленого (FS 34092) и светлого серо-зеленого (FS 34504) цветов с нижними поверхностями светлосерого цвета.

Немцы ликвидировали круглые иллюминаторы в бортах задней части фюзеляжа, имевшиеся на В-71 советской постройки. С нескольких самолетов сняли вооружение.

Большинство чехословацких В-71 немцы перегнали с чешских аэродромов в Мерсебург, где поставили самолеты на хранение. Экипажам люфтваффе помогали в перегоне некоторые чешские летчики. Так Богуслав Шикмунд и Йозеф Навеншник перегнали свой В-71 из Градеца Кралове 26 апреля 1939 г. Правда, приземлились чехи вовсе не в Мерсебурге, а на территории Советского Союза.

В апреле 1939 г. один В-71 (серийный номер В.71-2) был передан в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Самолет и двигатели испытывались в Рехлине до конца июня 1939 г.

В сентябре 1939 г. 32 бомбардировщика В-71 от немцев получили болгарские ВВС. Перед перелетом из Германии в Болгарию на эти самолеты нанесли гражданские регистрационные номера. Три бомбардировщика немцы отдали словакам.

Авиа В-71

Авиа В-71А

В-71 А (SE+ED/170) на аэродроме Целле, Германия, 1941 г. Самолет собран на заводе фирмы Авиа в Чаковицах 26 апреля 1940 г. Машина использовалась в качестве буксировщика мишеней в Luftdienst-Kommando 2/11.

Авиа В-71А на германской службе

На момент вторжения германских войск в Чехословакию подготовка лицензионного производства самолетов В-71 на заводе Авиа продвинулось очень далеко. Немцы посчитали самолет идеальным буксировщиком и заказали фирмам Авиа и Аэро 76 В-71 А.

Завод Авиа в Чаковице собрал 41 В- 71А (серийные номера 152 – 191 и 193), первые из которых впервые поднялся в воздух 21 июля 1939 г. В сентябре его передали в испытательный центр в Тарневице. Последний В-71А (191/SE+EY) собрали в Чаковицах 27 августа 1940 г.

Завод Аэро в Праге-Высочанах построил 35 самолетов В-71 А, получивших серийные номера 117 – 151. Первый В-71 А постройки завода Аэро (143/TB+PI) покинул сборочную линию 22 мая 1940 г. и бал направлен в Luftdienst-Kommando 1/7 в Лекфильд, Бавария.