С. Иванов - Bristol Beaufighter

• Название: Bristol Beaufighter
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2004

Один из наиболее удачных и широко использовавшихся двухмоторных истребителей королевских ВВС Великобритании (RAF) Бристоль «Бьюфайтер» позаимствовал очень много конструктивных решений от своего предшественника, бомбардировщика-торпедоносца Бристоль «Бьюфорт». Обе машины были новаторскими в своём классе. «Бьюфорт» был первым современным бомбардировщиком-торпедоносцем, также как и «Бьюфайтер» был первым эффективным двухмоторным истребителем, принятыми на вооружение RAF, и оба самолёта по праву заняли своё место в «зале славы» британской авиации.

---

По конструкции он был похож на «Букингем», при окончательной сборке использовалась та же оснастка. Наиболее заметным отличием была высокая кабина, «украшавшая» обтекаемый фюзеляж овального сечения и, кроме того, самолёты различались множеством менее заметных деталей Первый полёт прототипа «Бриганда» состоялся 4 декабря 1944 года, все опытные машины были оснащены моторами Бристоль «Центавр» мощностью 2400 л.с. На серийные машины предполагалось устанавливать мотор «Центавр» 57, которые при впрыске водометаноловой смеси развивали мощность 2500 л.с.

По мере приближения окончания боевых действий в Европе, внимание Министерства Авиации было сконцентрировано на Тихоокеанском ТВД. Предполагалось, что война с Японией завершится в 1946 году и новые типы самолётов, такие как «Бриганд», будут действовать в составе «Сил Тигров» (Tiger Force) – контингента RAF, которому предстояло принять участие в захвате Японских островов. Капитуляция Японии привела к тому, что RAF больше не требовались бомбардировщики-торпедоносцы, и было построено только одиннадцать «Бригандов» TF Mk.I. В 1946 году эти машины были переданы в подразделение по разработке воздушного и морского вооружения (Air/Sea Development Unit) и 36-ю и 42-ю эскадрильи Берегового Командования. Первая модификация «Бриганда», снятая с эксплуатации в 1947 году, имела вооружение из четырёх 20-мм пушек, расположенных в отсеке под полом кабины, и одного 12,7-мм пулемёта для защиты задней полусферы. Под крылом могло подвешиваться до шестнадцати ракет, а вместо торпеды «Бриганд» мог нести под фюзеляжем мины или бомбы.

«Бриганд» В Mk.I

Вместо «Бригапдов» TF Mk.I перешли к выпуску новой модификации – бомбардировщика В Mk.I. От предшественника он отличался фонарём кабины, получившим новую среднюю секцию и бронестекло, кроме того. Сняли пулемёт для защиты задней полусферы. Первой получила в 1949 году легкие бомбардировщики «Бриганд» 84-я эскадрилья в Хаббапии, Ирак, и 8-я эскадрилья в Адене, где они пришли на смену «Темпестам». В 1950 году «Бриганды» сменили последние боевые «Бьюфайтеры» RAF, служившие в 45-й эскадрилье в Малайе. На протяжении четырех лет (1950-54) «Бриганды» действовали в Малайе в ходе операции «Firedog», нанося удары по позициям повстанцев. Всего было выпущено 107 «Брнгандов» В Mk.I

Этот «Бриганд» В Mk.I (RH806) с бортовым кодом «J» принадлежал 84-й эскадрилье. Модификация В Mk.I отличалась от TF Mk.I новым фонарем кабины и отсутствием задней стрелковой точки.

«Бриганд» В Mk.I (RII8I3) на Мальте, 1949 год. Верхние поверхности цвета Medium Sea Gray, нижние – Gloss Black. Этот самолет принадлежал 84-й эскадрилье, базировавшейся тогда в Хаббапии, Ирак.

«Бриганд» MET Mk.3

Представлял собой невооруженный метеоразведчнк на базе «Бриганда» В Mk.I. Было построено всего шестнадцать самолётов, которые использовались только 1301-м метеорологическим звеном. Это подразделение базировалось в Негомбо, Цейлон, и занималось разведкой погоды над Индийским океаном.

«Бриганд» Т Mk.4

Оснащённые радаром AI, установленном вместо пушечного вооружения. «Бриганды» Т Mk.4 использовались для подготовки штурманов и операторов к ночным полётам. Было построено девять новых самолётов этой модификации, а ещё несколько машин переделали из бомбардировщиков в первой половине 1950-х годов.

«Бриганд» Т Mk.5

«Бриганд» Т Mk.5 отличался от Т Mk.4 только типом устанавливаемого радара. Учебные самолёты использовались RAF до марта 1958 года, когда «Бриганды» были сняты с вооружения. Всего до 1950 года с конвейера сошло 147 «Бригандов» всех модификаций. Три самолёта испытывались ВВС Пакистана, но заказа не последовало.

Боевое применение «Бригандов»

В проводимой англичанами операции «Firedog» участвовали две эскадрильи, вооруженные «Бригандами» – 45-я и 85-я. «Бриганды», благодаря их мощному вооружению из четырех 20-мм пушек, ракет и бомб, хорошо подходили для решения такого рода задач. Базировавшиеся сначала в Куалу-Лумпуре, а затем в Тенгахе,Сингапур.

«Бриганды» выполняли боевые задания по всей Малайе. Экипаж самолёта, состоявший из пилота, штурмана и радиста (хотя в Малайе часто летали вдвоем, без радиста) располагался под одним фонарём. В тропическом климате Малайи этот фонарь играл роль большого «парника» – температура в кабине зачастую превышала все разумные пределы и экипаж испытывал дискомфорт.

Атаки на цель проводились с пологого планирования, поскольку планер «Бриганда» имел ограничения по перегрузке в 3,5. Учитывая отсутствие у повстанцев средств ПВО, атака обычно проводилась в два захода – сначала сбрасывались бомбы, а затем в ход шли пушки и ракеты.

Группа «Бригандов» В Mk.I из 84- й эскадрильи возвращается после удара по позициям повстанцев в Малайе, проводившихся в рамках аититеррористической операции «FIREDOG», начало 1950-х годов.

«Бриганды» принимали участие в боевых действиях до начала 1953 года (84-я эскадрилья была расформирована 16 января). В их ходе выявился ряд недостатков машины, существенно влиявший на её эффективность и боеготовность. Сначала англичане столкнулись с целой серией отказов шасси, виновниками которых, как выяснилось в результате разбирательства, были прокладки в разъёмах гидросистемы. Под воздействием высокой температуры и влажности каучук, из которого они были сделаны, начинал разрушаться и его частицы забивали трубопроводы и клапаны. Проблему решили участив проверки гидравлической жидкости, которую тут же меняли при появлении признаков загрязнения. Другой головной болью стали 20-мм пушки – во влажном климате снизилась живучесть стволов и их приходилось менять после 500 выстрелов. а в начале 1951 года два самолета погибли вместе с экипажами из-за разрыва снарядов в канале ствола. Поэтому боекомплект сократили на половину, отказавшись от осколочно-фугасных снарядов повышенной мощности. Очень серьезная проблема возникла, когда у одного самолёта оторвался двигатель. Выяснилось, что из-за коррозии, примерно после 400 часов полёта, в лопастях винтов начинают образовываться трещины, что приводило к из разбалансировке. В результате из-за возросших вибраций начинали разрушаться моторамы. По этой причине было потеряно ещё две машины, после чего винты заменили. Последней каплей стала катастрофа самолёта с бортовым номером RH 755, у которого при пуске ракеты оторвалась консоль крыла. После этого «Бриганды» оставили на земле, а вместо них стали использовать «Си Хорнеты» фирмы Де Хэвилленд.

  Mk 1 F ранний Mk 1 F поздний Mk 1 С Mk II F Mk V прототип Mk VI F Mk VI С TFMkX ТТ Mk 10 Mk 21   ночной истребитель ночной истребитель морской истребитель-бомбардировщик ночной истребитель ночной истребитель ударный самолет морской истребитель-бомбардировщик морской ударный самолет буксиров­щик мише­ней многоце­левой ударный самолет Размах (м) 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 Длина(м) 12,50 12,50 12,50 13,23 12,50 12,50 12,70 12,70 12,94 12,94 Высота (м) 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 Площадь кр. Масса пустого 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73   6381 / 14,069 6381 /14,069 6381 / 14,069 6273/13,800   6636/ 14,600 6223/14,600 7076/15,600 7061 /15,567 6895/15,200 макс. 9500/21,000 9435/20,800 9500/21,000 9546/21,000 9525/21,000 9818/21,600 9798/21,600 11.521 /25,400 11.430/25,200 11 080 / 24,429 (Attack Bomber) 11.039/ 24,337 (LR Strafer) Двигатели 2 х Bristol Hercules III 2 х Bristol Hercules XI 2 х Bristol Hercules XI 2 x Rolls-Royce Merlin XX 2 x Rolls Royce Merlin XX 2 x Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules XVII ИЛИ HerculesXVIII 2 х Bristol Hercules XVII 2 x Bristol Hercules XVIII Мощность взл. 2 х 1044 /1400 [Hercules III) 2x 1185/1590 2x 1185/1590 2 x 954/ 1280 2x 954/ 1280 2 x 1230/1670 2 x 1204/ 1615 2x 1286/ 1725 2x1286/ 1725 2x 1241 /1665(3 min.) Мощность на высоте (КВт/л.с.) 2x 1062/1425 (450 m/1500 fl) 2x947/ 1270 (4500 m/15,000 ft) 2x1089/ 1460 (2900 m/9500 ft) 2x 1089/ 1460 (2900 m/9500 ft)       2x 1249/ 1675 (1400 m /4500 ft) 2x 1077/1445 (3600 m /12,000 ft) 2x 1294/ 1735 (150 т/500 h) 2x 1294/1735 (150 т/ 500 ft) 2x 1298/1740 боевой режим 2x 1253/1680 2x615/875 (4500 m /15,000 ft) Винт De Hovillond Hydromotk или De Havilland type 6/6 (0 3,88 m) Rotol (0 3,88 m) Rotol (0 3,88 m) Rotol Type RS.5/5 (0 3,66 m) Rotol Type RS.5/5 (0 3,66 m) De Havilland Type 6/6 (0 3,88 m) De Havilland Type 6/6 (0 3,88 m) De Hovillond Hydromotk Type 55/3,5S/14,55/12 или 6/6 диаметр 3,88 m De Hovillond Hydromotk Type 55/3, 55/14, S5/12 или 6/6 диаметр 3,88 m De Hovillond Hydromotk Type 55/3,55/14,55/12 или 6/6 диаметр 3,88 m Скорость 516/321 492/ 306 (0 m) 520/323 531 / 330 (? m) 520 / 323 (? m) 484/301 486/302 542/337 523/325 (2600 m/8500 ft) 536/333 515/320 515/320 531 /330 (400 m /1300 ft) макс (км/ч / миль) (4800 m/ 15,800 ft) (4500 m /15,000 ft)   (6200 m /20,200 ft) (5900 m/19,300 ft) при массе 8498 kg /weight 18,695 lb) (4850 m /16,000 ft) (4800 m/ 15,600 ft) (3000 m /10,000 ft) 487/303 (400 m/ 1300 ft) (3050 m /10,000 ft)   Скорость крейсер.   438/272 (4500 m /15,000 ft)         444/276 (4600 m/15,000 ft) 401 /249      Потолок (м/фут) 8100 / 26,500 8100/26,500 7600/25,000 8100/26,500   8150 / 26,500 8077/26,500 4600/15,000 5800/19,000     Дальность (км/миль) 1890/ 1170     1664/ 1040   2478/ 1540 2382/1480 (391 km/h/ 243 mph, 4500 m/15,000ft) 2366/1470 (330 km/h/ 205 mph, 1500 m/5000 ft)     Дальность макс.   2414/ 1500 (312 km/h/194 mph)         2913/1810 с доп. баками 2816/ 1750 с доп. баками   2913/1810  Запас топлива (л) 2500 2500 2500 2500 2500 2500 + 600 с доп. баками 2500 в основных баках 3090 в основных баках 4000 макс. 3090 в основных баках 3090 в основных баках 4000 макс.  Вооружение 4 x 20 mm 6 x.303/7,69 mm 4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 4 x 20 mm 6 x .303/7,69 mm 4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 2 x 20 mm 4 x.303/7,69 mm (в турели Боултон-Пол) 4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 1 x .303 / 7,69 mm (на поздних) 2 x 113 kg/250 lb (бомбы) 4 х 20 mm 6 х.303/7,69 mm 1 х .303 / 7,69 mm (на поздних) 2х 113 kg / 250 lЬ (бомбы) 1 torpedo / 1 torpedo 4 х 20 тт 6 х .303 / 7,69 тт 1 х .303 / 7,69 тт 1 torpedo / 1 torpedo (макс. нагрузка) 1111 kg/2450 lb   4 х 20 mm 4 х. 50/12,7 mm 1 x.303/7,69 mm (макс. нагрузка) 1111 kg/2450 lb  Производство 553 штуки всех вариантов Mk IF 397 597 2 879 653 2265(60 из Mk VIC UF) 36 получено изТТ Mk X 364   50 первых машин были вооружены только 20-мм пушками           Дополнительно 226 л топлива в правом и 109 л в левом крыле 8 76-мм ракет    

«Бьюфайтер» Mk.IF из 252-й эскадрильи Берегового Командования, январь 1941 года.