С. Иванов - Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

• Название: Германские субмарины Тип XXI Крупным планом
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2006

Теоретические изыскания в области конструкции электрической субмарины германские специалисты завершили в январе 1943 г., как раз, когда Денниц сменил Редера на посту главкома кригсмарине. Расчетные данные лодки потрясали воображение. В течение 90 минут субмарина была способна держать скорость в 18 узлов, а в течение десяти часов она могла развивать скорость 12 узлов, крейсерская скорость в подводном положении составляла 5 узлов и с такой скоростью лодка могла идти 60 часов. Характеристики перспективного у-бота в сравнении с данными лодки типа VIIC выглядели фантастично. «Дас ист фантастиш», – поставил свою резолюцию. Карл Дениц.

---

Очередной налет самолеты 8-й воздушной армии произвели 20 марта, правда в налете приняло участие всего 13 бомбардировщиков. но удар они наносили прицельно только по верфи Бломм унд Фосс. Серьезно пострадали корпус лодки U-2550 и стапель № 6. Из-за повреждений стапеля не было возможности спустить на воду почти достроенную лодку U-2549.

Очередные разрушения верфь получила 9 апреля во время массированного налета британской авиации на Гамбург. На вервь тогда было сброшено порядка 250 т бомб. Уже готовые субмарины U-2509 и U2514 в результате налета затонули. Пострадали находившиеся в постройке лодки XVII серии U-I408 и U-1409 с двигателями Вальтера. После налета британской авиации все судостроительные работы на верфи Бломм унд Фосс пришлось остановить. Велись только ремонтно-восстановительные работы на самой верфи.

Лодка U 2549 в эллинге № 6 на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге во время постройки. Виден форштевень, узлы крепленая, стальные балка.

Панель управления поисковых гидроакустических систем GHG 9(слева) и «Нибелунг» SU (справа) установлена на передней переборки поста гидроакустики, субмарина U-2518.

Лейтенант-коммендер А.Д. Пайпер и лейтенант П.С. Чэпмэн из Королевских ВМС Великобритании осматривают торпедные аппараты субмарины U-3008, конец мая 1945 г. Лодка тогда еще находились в Киле.

Секция № I лодки XXI серии, руль не установлен. На заднем плане – секция № 3.

Торпедные аппараты субмарины U-2518, лодку уже принял французский экипаж.

Вид спереди на 7-й отсек, стеллажи для торпед. Данная секции была изготовлена предприятием Зеебек из Везермюнде.

Стеллажи для торпед на субмарине U-2518. Торпеды подавались в торпедные аппараты посредством электроприводов. На заднем плане – крышки торпедных аппаратов.

Радиоотсек на подлодке 21-го типа.

Пост управления, расположенный в передней части субмарины «Вильгельм Бауэр». На снимке – органы рулевого управления, репитер компаса, два машинных телеграфа, индикатор положения руля. Слева – тревожная кнопка, справа – трап па мостик.

Перископ подводной лодки «Вильгельм Бауэр».

По левому борту в передней части центрального поста установлено два насоса гидравлической системы. Маховики перед ними предназначены для управлении подачей воздуха от компрессоров в пневмосистему. Внизу слева – ручной насос, справа – фильтр. В левой части снимка – эхолот фирмы Атлас.

Пост управления рулем субмарины «Вильгельм Бауэр». Выше по бокам органа управления рулем установлены машинные телеграфы, между ними – репитер компаса. Руль, как и рули глубины, снабжен автоматической системой стабилизации фирмы Аншютц. В подволоке торчат маховики выхлопной системы дизелей.

Труба шнорхеля расположена в кормовой чисти центрального пости лодки XXI серии. Слева – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов. Выше – клапан дренажной системы шнорхеля.

Передняя часть насосного отсека подводной лодки XXI серии, слева вверху – вентилятор, на заднем плане насос продувки балластных цистерн № 2.

Левый борт с паутиной трубопроводов и насосами, в правой части кадра – трап, ведущий в центральный пост.

Электрический воздушный компрессор № 3 установлен в левой части отсека вспомогательных механизмов, субмарина «Вильгельм Бауэр». Это – оригинальная вещь, компрессор НК 1,5, изготовленный Круппом в 1944 г. Компрессор создает давление в 200 атмосфер – работать с аэрографом не рекомендуется! Производительность компрессора – 16 литров в минуту.

Вид из кормы на 4-й отсек. Вверху – кубрик, ниже – аккумуляторная яма. Яма связан с кубриком люком-лазом.

Левый борт жилого отсека подводной лодки «Вильгельм Бауэр». Жилой отсек на «Вильгельме Бауэре» был несколько больше, чем на стандартной субмарине XXI серии.

Установки правого дизеля MAN M6V 40/46 в секцию № 3 подводной лодки XXI серии, верфь АГ Везер. Выше дизеля смонтированы трубопроводы выхлопной системы.

Правый вентилятор с воздуховодами. Ниже – органы управления и контроля работы дизеля. Справа – приборы контроля и клапаны топливной системы.

Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».

Задняя часть дизельного отсека субмарины U- 2518. Слева – вентилятор дизеля правого борта, за ним – компрессор. Лодка U-2518 стаза единственной субмариной XXI из числа захваченных англичанами, на которой стояли дизели с турбонаддувом. Трубы под компрессором – система воздушного охлаждения.

На подводной лодке «Вильгельм Бауэр» были установлены 12-цилиндровые дизели Майбах – Даймлер-Бенц МВ-820 SI мощностью по 600 л.с при 1400 обормотах в минуту. Перед каждым дизелем смонтирован 400- кВт электрогенератор. Над двигателями стоят мощнейшие глушители. В отсеке установлены поглотили углекислого газа.

Левый борт, сразу за переборкой с дверью в дизельный отсек. На стенке закреплены две панели с органами управлении дизелями. Ниже – стартер масляного насоса. Слева – панель органов управления электрическими компрессорами и генераторами.

Расходный топливный бак субмарины Вильгельм Бауэр. К панели прикреплены два машинных телеграфа, два маховика клапанов расходного бака, в центре – маховик переключателя аккумуляторной батареи.

Главный электродвигатель – тип 2 GU 365/30 – субмарины XXI серии (банный экземпляр стоил на U-2540). Такие моторы строило предприятие Сименс – Шуккерт из Гамбурга.

Панель переключателей над левым гребным электродвигателем субмарины XXI серии.

Панель правого гребного электродвигателя субмарины «Вильгельм Бауэр». Сама панель взята от субмарины С-2540.

Приводные ремни левого гребного электродвигателя. Система из 12 ремней имела передаточное отношение 2,68 : 1. Крутящий момент передавался на вал гребного винта через фрикционную муфту. В режиме пониженной шумности лодка XXI могли развивить в подводном положении скорость до 6 узлов. Более ранние субмарины обладали скоростью полного хода в 6 узлов, при максимальной мощности работы электродвигателей. При этом они сильно шумели, облегчая обнаружение противнику. На контрасте, американцы на испытаниях в 1946 г. уверенно обнаруживали субмарину XXI серии, идущую со скоростью 6 узлов в подводном положении, на дистанции только в 220 м.

Устройство постановки помех, закрепленное на внутренней поверхности правого борта кормовой секции субмарины U-2518. Через устройство в воду выстреливались ловушки, имитировавшие шум подводной лодки и затруднявшие работу поисковой аппаратуры противника.

Вид на кормовую часть секции № 1, слева – туалет, справа – два больших баллона для сжатого воздуха, выше – стартер помпы № 1, сама помпа не установлена.

Насос № 1, левый борт кормовой секции субмарины «Вильгельм Бауэр».

Аппаратура SU и GHG

Основной поисковой аппаратурой субмарин XXI при их нахождении в подводном положении являлись акустическое устройство Gruppcnhorchgcrat (GHG). включавшее 48 кристаллических приемников активного гидроакустического сонара «Нибелунг» SU(R). Данные системы разрабатывались для установки на субмаринах более ранних типов, но были адаптированы иод лодки XXI серии. С техническом точки зрения устройство Gruppenhorchgerat виделось несложным, однако испытания выявили плохую совместимость приемников, работа которых создавала помехи друг другу, кроме того неудовлетворительными получились колпаки приемников, разработанные исключительно иод требование простоты их производства. Колпаки-обтекатели пришлось переделывать полностью.

Для быстрого обнаружения звука и примерной пеленгации его источника (например торпеды) использовалось два приемника, установленных слева и справа от обтекателя системы GHG. Сигналы от приемников через усилитель выводились в рубку и в центральный пост. Приемники работали как совместно, так и п индивидуальном порядке, данное устройство получило известность как NHG(L).