Джек Голдстоун - Почему Европа? Возвышение Запада в мировой истории, 1500-1850

• Название: Почему Европа? Возвышение Запада в мировой истории, 1500-1850
• Автор: Джек Голдстоун
• Издательство: Института Гайдара
• Жанр: История
• Год: 2014
• ISBN: 978-5-93255-383-1

В этой книге известный американский социолог и политолог Джек Голдстоун объясняет, как Европа в XIX веке превратилась из периферийного и относительно отсталого региона в то место, где были осуществлены инновации грандиозного масштаба, чье могущество неизмеримо увеличилось, а благосостояние населения резко выросло. Было ли такое возвышение следствием какой-то уникальности Европы? Стало ли оно результатом изменений во взаимоотношениях региона с остальным миром? Отличался ли этот расцвет от других подобных периодов в истории человечества? Немногие историки способны ответить на такие вопросы лучше Джека Голдстоуна, посвятившего их осмыслению несколько десятилетий. В настоящей работе, опираясь на самые последние исследования в данной области, он предоставляет самой широкой аудитории свои зрелые размышления о причинах бурного развития Европы.

---

В результате Британия занимала господствующие позиции в мире по производству энергии, хлопчатобумажной ткани, энергии пара, пароходов, железных дорог, металлоизделий и станков. Даже такие простые предметы обихода, как сливной туалет, английская булавка и резиновая лента были изобретены в Британии в течение этого периода. Британские инженеры также лидировали в сфере усовершенствования чего угодно — от дорог до плащей.

Осознать важность возникновения современной промышленности для экономики Британии можно, рассмотрев, насколько возросло количество энергии, доступной британской промышленности, в сравнении с другими странами, в особенности, с Китаем. С 1750 по 1900 г. количество энергии, использованной британской промышленностью, выросло примерно с 75 тыс. лошадиных сил (более 90% этой энергии было получено от водоподъемных колес) до почти 10 млн. лошадиных сил (более 95% этой энергии было получено от паровых двигателей). Поскольку в течение данного периода население Британии выросло примерно в 5,5 раза, это означает, что общее количество промышленной энергии на душу населения в Британии выросло примерно в 25 раз.

Энергию для паровых двигателей получали тогда в основном от угля. В Англии общее потребление энергии угля и топливной древесины в 1700 г. составляло лишь одну двенадцатую потребления энергии из тех же видов топлива в Китае. Но к 1850 г., после почти двадцатикратного увеличения добычи угля, 18 млн. жителей Англии уже потребляли в полтора раза больше энергии, чем 400 млн. жителей всего Китая Цин. Иными словами, простые жители Англии потребляли примерно в десять раз больше энергии в год, чем жители Китая. И это не было пределом. К 1900 г., на который, возможно, пришелся пик мирового господства Англии, британский уголь давал примерно одну четверть всего объема топливной энергии мира населению, составлявшему менее 3% всего мирового населения{44}.

Не удивительно, что технологические преимущества Британии, перенимавшиеся Соединенными Штатами и другими странами Европы после 1800 г., использовались и в такой важнейшей области, как передовое вооружение. Паросиловые военные корабли и речные судна склонили чашу весов в пользу Запада в долгой борьбе западных обществ за уступки со стороны крупнейших азиатских государств Китая и Японии.

В составе британского флота, посланного в Китай во время «опиумных войн», было множество и традиционных военных кораблей, но именно недавно разработанные броненосцы сыграли определяющую роль. Британская «Немезида» была первым паровым судном с металлическим корпусом и гребными колесами, участвовавшим в боевых действиях в Китае. С осадкой всего в пять футов это судно могло действовать на прибрежном мелководье практически при любых ветровых или приливных режимах. «Опиумная война 1839–1842 гг. ознаменовала важный исторический момент… инноваций в западной военной технологии и тактике: изобретение судна с паровым двигателем означало появление новой грозной силы в морских сражениях… Во время Шанхайской кампании “Немезида” отбуксировала боевые суда с их тяжелыми орудиями на расстояние прицельной дальности от города и служила транспортом, способным высаживать британцев непосредственно в доках. Задолго до окончания войны новые пароходы подобного же образца были посланы в китайские воды»{45}. Не в силах противостоять высокой маневренности и универсальности металлических паровых судов, китайцы были вынуждены капитулировать, впервые проиграв в войне западным державам.

Подобная же участь постигла и Японию, которая вынуждена была открыть свою торговлю под давлением американских военно-морских сил коммодора Уильяма Перри. До экспедиции Перри в 1853 г. японцы давали отпор всем иностранцам, объявляя европейские судна у своих берегов вне закона. Но корабли Перри сломили сопротивление японцев именно потому, что они не приплыли под парусами, а вошли под парами в гавань Токио (в то время Эдо). Флот под командой Перри вели три современных паровых фрегата, не зависевшие от ветров и приливов и способные подходить вплотную к оборонительным сооружениям японцев. Японцы в буквальном смысле никогда не видели ничего подобного. Изумление, которое вызвала эта новая технология, и сама демонстрация силы убедили японцев открыть свои порты и подписать договор. Таким образом, именно новая технология сумела изменить расстановку сил между Востоком и Западом в XIX в.

С 1850 г. и по сей день новые изобретения продолжают воздействовать на экономическое и военное равновесие сил во всем мире. Работы британских ученых Хамфри Дэйви и Майкла Фарадея по электролизу, а также Фарадея, датчанина Ганса Кристиана Орстеда и француза Андре Мари Ампера по магнетизму и электрическому току в начале XIX в. привели к развитию электродвигателей и освоению производства электроэнергии из водопадов и паровых турбин несколькими десятилетиями позже. В конце XIX в. немцы вкладывали большие средства в технические училища и исследовательские институты. В результате они перехватили у Британии лидерство в открытиях в области химии, в особенности органической, что сыграло ключевую роль в разработке химических красителей, синтетических удобрений и новых медикаментов. Немецкие инженеры также первыми разработали двигатели внутреннего сгорания. К началу XX в. немецкие инженеры-химики и инженеры-механики основали такие фирмы, как Bayer, BASF, Bosch и Daimler-Benz. Тем временем шведский химик Альфред Нобель изобрел динамит, французы разработали модели паровой и водяной турбин, а итальянцы совершили серьезный прорыв в области электроники и радио. Американцы Уилбур и Орвил Райт разработали первую действующую модель аэроплана. К сожалению, она вскоре дополнилась другим изобретением конца XIX в. — пулеметом.

XIX в. оказался свидетелем еще более стремительного прогресса, а НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) стали привычной частью деятельности компаний, и все больше ученых и инженеров обучались и работали в промышленности. Европейцы и американцы разрабатывали и усовершенствовали двигатели, сельскохозяйственное, горное оборудование, а также оборудование для строительства и земляных работ; разрабатывали дизельные, бензиновые, а позднее и ракетные двигатели. Автомобили, самолеты и поезда стали обычными способами передвижения, а телефоны, компьютеры и телевидение — привычными способами коммуникации и развлечения. При помощи электроэнергии освещались города. Морозильное оборудование и дешевый транспорт позволили продавать в Европе и Америке фрукты и мясо со всего света, а при использовании гигантских траулеров рыбу из океанов вылавливали быстрее цикла ее воспроизводства.

Научное исследование сил, связывающих атомы, привело к открытию ядерной энергии, но также и к ядерному вооружению, впервые примененному в ходе Второй мировой войны и теперь находящемуся в распоряжении восьми стран мира. За последние десятилетия Интернет и недорогие персональные компьютеры и сотовые телефоны позволили людям во всем мире мгновенно выходить на связь друг с другом и создавать свои собственные веб-сайты с самыми разными целями, начиная от он- лайн-аукционов до блогов, скачивания музыки и видео и до поиска инженеров для новой работы и террористов во имя нового дела.

К чему все это приведет?

Основная идея этой книги состоит в том, что возвышение Запада ни в коей мере не было основано на общем европейском превосходстве над другими регионами или цивилизациями мира. Европейцы не были богаче и прогрессивнее в техническом и научном плане или успешнее в производстве и торговле, чем ведущие азиатские общества. До 1500 г. Европа весьма отставала в том, что касалось благосостояния, науки и техники. Даже в 1700 г. она только начала догонять наиболее передовые регионы Азии в сельскохозяйственной области и все еще не была способна производить хлопок, шелк или фарфор такого же качества, как в Индии и Китае. В действительности, большая часть Европы страдала от снижения уровня жизни даже в XIX в. До 1700 г. ничто не указывало на то, что что-либо в религии, технологии, торговле или законах и правительстве Европы могло дать ей явное преимущество в будущем.

В конце концов, Европа пережила тот же кризис середины XVII в., связанный с растущим народонаселением и социальными и политическими конфликтами, что и Китай с Османской империей. В следующем столетии почти все крупные европейские державы, за исключением Англии, следовали той же тенденции, что и Китай, насаждая религиозную ортодоксию для восстановления порядка и укрепляя центральную власть за счет местной элиты. Торговая экспансия Европы после 1500 г. свидетельствовала не о превосходстве, а о подключении Европы к уже существовавшей сети океанской торговли с центром в Азии. В сущности, на протяжении последующих трехсот лет торговая экспансия Европы была нацелена на импортирование высококлассных промышленных товаров из Азии в обмен на крупномасштабный экспорт серебра, вывозимого из Нового Света.