» » » С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1


Авторские права

С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1

Здесь можно купить и скачать "С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2005. Так же Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1
Рейтинг:
Название:
Истребители Поликарпова. Часть 1
Автор:
Издательство:
АРС
Год:
2005
ISBN:
нет данных
Вы автор?
Книга распространяется на условиях партнёрской программы.
Все авторские права соблюдены. Напишите нам, если Вы не согласны.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Истребители Поликарпова. Часть 1"

Описание и краткое содержание "Истребители Поликарпова. Часть 1" читать бесплатно онлайн.



Небольшие, проворные истребители- бипланы, разработанные Николаем Николаевичем Поликарповым были, несомненно, наиболее известными и успешными самолётами, существенно укрепившими нарождающуюся авиационную мощь Советского Союза, в различных модификациях они строились с начала 30-х годов почти до начала Второй мировой войны.






С. В. Иванов

Истребители Поликарпова. Часть 1

(Война в воздухе – 136)

«Война в воздухе» №136, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

22 июля 1941 года – лейтенант Л . Г. Бутелин, набирая высоту занимает позицию для атаки немецких бомбардировщиков Ju-88. Израсходовав боеприпасы, он сбил один бомбардировщик тараном, срезав винтом своего истребителя хвост Ju-88. В результате тарана И-153 был сильно поврежден и упал, похоронив под своими обломками пилота.


Небольшие, проворные истребители- бипланы, разработанные Николаем Николаевичем Поликарповым были, несомненно, наиболее известными и успешными самолётами, существенно укрепившими нарождающуюся авиационную мощь Советского Союза, в различных модификациях они строились с начала 30-х годов почти до начала Второй мировой войны.

Необычен жизненный путь этого выдающегося авиационного конструктора, получившего неофициальный титул «король истребителей». Он родился 8 июля 1892 года в семье сельского священника, и родители с детства начали готовить его к карьере священнослужителя. Для начала мальчика отдали в духовную семинарию. Но Николая Поликарпова все больше и больше привлекала авиация, и вскоре он стал студентом Петербургского политехнического института. После его окончания в 1916 году Н. Поликарпов работал на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе, участвовал в постройке самолетов «Илья Муромец» и истребителя РБВЗ С-20.

Оставшись в России после Октябрьской революции ноября 1917, он отклонил предложение своего друга Игоря Сикорского, об эмиграции в Соединенные Штаты и совместной работе над проектами самолётов. Такая лояльность Поликарпова была оценена по достоинству советским правительством и в начале 1920 года, он становится главным конструктором Государственного Авиационного Завода №1.

В 1923 году Н. Поликарпов создал первый, запущенный в серию советский истребитель И-1 – моноплан с двигателем мощностью 400 л. с. Четыре года спустя, став главным конструктором Отдела сухопутных самолетов ЦКБ Авиатреста, Поликарпов разработал самолет-истребитель И-3 БМВ- VI, который был принят на вооружение.

В работе над бипланом И-5 судьба свела его с другим талантливым конструктором – Дмитрием Павловичем Григоровичем. Таким образом, новый истребитель И-5 оказался их общим детищем.


Первый прототип ВТ-11 со звездообразным двигателем Bristol Jupiter VII перед взлетом, аэродром Ходынка (Московский центральный аэропорт), 29 апреля 1930 года. В кабине сидит лётчик-испытатель Бенедикт Бухгольц. Эмблема «ВТ» внутри звезды на хвосте расшифровывалась как «Внутренняя Тюрьма».


После нескольких испытательных полетов стало ясно, что причин для волнений за судьбу новой машины нет: возглавляемой Поликарповым и Григоровичем конструкторской бригаде из двадцати человек всего за несколько месяцев удалось создать истребитель, находившийся на уровне достижений мировой авиации. Успеху в значительной степени способствовала правильно выбранная техническая концепция. СВОИ взгляды на путь развития истребителя Н. Поликарпов изложил еще в 1927 году, на заседании техсовета Авиатреста. «Выбор двигателя и удельный вес его, – утверждал он, – оказывают решающее влияние на полетный вес самолета-истребителя, на его горизонтальную маневренность и, в конечном счете, при той же геометрии самолета определяют инициативу в воздушном бою».

В 30-х годах Поликарпов становится лидером по количеству удачных, серийно строившихся истребителей, которые становились всё лучше и лучше. Поликарпов становится главным разработчиком истребителей для Советских Военно-воздушных Сил. Но, в начале сороковых «король истребителей», был превзойден менее известными конструкторами, как, например, Александр Яковлев. Проект Яковлева И-300 сразу продемонстрировал талант нового конструктора. В декабре 1939 года значительная часть квалифицированного персонала ОКБ Поликарпова переходит в новое ОКБ «МиГ», Артёма Микояна и Михаила Гуревича.

Последние проекты истребителя И-180, Поликарпова были пока конкурентоспособными по сравнению с истребителями, разрабатываемыми ОКБ Яковлева и ОКБ «МиГ», но новые решения молодых конструкторов понемногу вытесняли Поликарпова со сцены. Пытаясь ускорить творческий процесс Поликарпова, Сталин в 1940 году наградил его, медалью «Героя Социалистического Труда», а в 1941 и 1943 году он также получил Государственные Премии. После 1943 года, Поликарпов, работал в Московском Авиационном институте. Но, не проработав здесь и года, 30 июля 1944 года он умер от инфаркта. Его конструкторское бюро было закрыто, а персонал был переведён в ОКБ Лавочкина. В память о Поликарпове и его работе на благо Советской авиации, самолёт-биплан У-2, был переименован в По-2.

Проекты Поликарпова, всегда были довольно спорными в результате разработка, и доводка самолётов всегда растягивалась во времени. Так, например когда И-16 уже продемонстрировал, что будущее за истребителями-монопланами с убирающимся шасси, истребитель-биплан И-153 все еще находился в производстве, параллельно с И- 16. К моменту нападения Германии на СССР, самолеты И-16 и И-153 составляли костяк истребительных полков Советской авиации. Самолёты способные на равных сражаться с Messerschmitt Bf-109Е и Bf-109F только начинали поступать в войска и осваиваться лётным персоналом западных округов. Это были самолёты Як-1и МиГ-3, конструкторов Яковлева, Микояна, Гуревича в которых проявился совсем другой подход к концепции истребителя.

Вина за запоздалость данного решения лежала частично и на руководстве страны в лице самого Сталина, но если советы по проектированию самолётов даёт сам глава страны, то роль командиров Советской авиации не совсем понятна, и в какой-то мере объясняет репрессии в отношении к ним (Рычагов, Смушкевич). Сталин безжалостно толкал страну в сторону технического прогресса, индустриализация Советского Союза шла невиданными в мире темпами, в результате, чего СССР в короткий срок догнал и перегнал по темпам роста тяжелой промышленности царскую Россию, и успешно догонял, а то и обгонял капиталистические страны. Также постоянно наращивалось и производство самолётов. В 1930 году авиазаводы страны произвели около 860 самолётов, за два последующих года было передано ВВС РККА 2500 самолётов.

На протяжении всего 1935 года, работа над улучшением истребителя-моноплана И-16 велась вяло, и оставалась такой на протяжении следующих пяти лет. Улучшения сводились к установке на истребитель то новых пулемётов, то нового двигателя, хотя к 1938 году было ясно, что планер самолёта себя исчерпал. Параллельно с И-16, в Советском Союзе до конца 1940 года все еще производился И-153, тогда как передовые страны Европы, Соединенные Штаты и Япония отказались от выпуска самолётов- бипланов. Одна из причин выпуска И-153, крылась в боевом опыте использования самолёта И-15 в Испании, где в «собачьих свалках» он превосходил все самолёты-бипланы франкистов. Попытка использования И-16 в таких воздушных боях привела к их истреблению более манёвренными бипланами. Со временем советские пилоты выработав тактику воздушного боя под названием «бей и беги» перехватили инициативу у бипланов, а также у ещё сырого Messerschmitt Bf-109B, но… побед у биплана И-15 было больше, что и привело к ошибочному выводу о производстве и использованию в передовых истребительных частях дальнейшей глубокой модификации И-15 – самолёта И-153. Немцы же проанализировав события в Испании, не сомневались в успехе истребителя-моноплана, и на смену Bf-109B быстро пришёл Bf-109E.

В 1935 году, через год после создания И-16 Поликарпов, разрабатывает самолёт И-17 с рядным двигателем водяного охлаждения, но в серию самолёт запускать так и не решились. На выставке в Милане И-17 был представлен как спортивный, а буквально через год, 5 марта 1936 года, в Англии, в первый полет отправился ещё никому не известный Spitfire, во многом похожий на И-17. Не отставала от Англии и Франция, начав испытания истребителя-моноплана MS-405-01, который впервые поднялся в воздух 8 августа 1935 года.


Второй прототип ВТ-11 был окрашен оливково-зелёной краской. Отличия от первого прототипа – скругленный верх руля поворота, колпаки, закрывающие спицы велосипедных колес и двигатель Bristol Jupiter VI. Белой краской на фюзеляже нанесена надпись – «Клим Ворошилов». Самолёт был назван в честь сподвижника Сталина, Клима Ворошилова, являвшегося в то время руководителем военно-воздушных сил РККА.


Немецкий Messerschmitt Bf-109B также чем-то напоминал И-17, и в небе Испании показал свои «молочные зубы». Советский Союз, бывший в середине тридцатых годов, одной из ведущих стран в разработке истребителей, теперь стал заметно отставать от передовых европейских держав и Америки. В 1939 году в Германии на испытания вышел Focke Wulf Fw-190, в то время, как в СССР полным ходом шёл выпуск И-153 и И-16. И, слава богу, что благодаря затянувшимся испытаниям Fw-190, этот грозный самолёт появился в небе над Россией не в 1941 году, а в конце 1942 года.


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Истребители Поликарпова. Часть 1"

Книги похожие на "Истребители Поликарпова. Часть 1" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора С. Иванов

С. Иванов - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "С. Иванов - Истребители Поликарпова. Часть 1"

Отзывы читателей о книге "Истребители Поликарпова. Часть 1", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.