С. Иванов - Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции

• Название: Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции
• Автор: С. Иванов
• Издательство: АРС
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования. Для этого широко использовались прежде всего новейшие по тем временам пикировщики «Юнкерсы» Ju 87.

Однако для уничтожения быстрых и маневренных целей как то танки или бронемашины, но прежнему использовали бипланы – например, «Хейнкель» Не 51 или «Хеншель» Hs 123. Однако эта же война показала, что эти устаревшие машины не подходят для этой роли в будущей маневренной войне. Поэтому в Германии остро встал вопрос о создании специализированного Schlachtflugzeug (штурмовика).

---

Органы управления вооружением на приборной панели: I – предохранительный переключатель; 2 – рукоятка переключения вида огня; 3 – кнопка открытия огня; 4 – контрольная лампа.

Заводская прорисовка боекомплекта для пушки МК 103: 1- крышка открытия; 2 – сдвижная панель; 3 – панель быстрого доступа.

К концу 1943 года общее количество поставленных Hs 129 возросло до 664, но и потери возросли до 75 % (495 машин – правда неизвестно вошли ли в эту статистику самолеты, поставленные в Румынию). С лета 1943 года к боевым потерям добавились потери от налетов союзной авиации – так, только в конце 1943 – начале 1944 года 34 полностью собранных Hs 129 В были уничтожены на земле, причем в войска они были не поставлены, хотя и получили Werknummcrn. Налеты также очень сильно снизили темпы выпуска штурмовиков – так, в 1943 году официально переданы только 414 Hs 129 (менее половины запланированных).

В 1944 году положение только ухудшилось: рейды союзников теперь обрушились не только на заводы «Хеншеля» ( гак, только в январе произошли три налета – 2-го, 24-го и 29-го), но прежде всего на мелких подрядчиков, которые производили комплектующие- В январе всего три самолета погибли под бомбами, а еще 35 были повреждены и позже были восстановлены.

Последний самолет вышел из заводских ворот 31 марта 1944 года. Таким образом. официально Люфтваффе были поставлены только 754 Hs 129 В, из которых 510 (68 %) были потеряны по различным причинам. На тот момент планировалось построить еще 244 самолета.

Зарядка пушки МК 103 снарядами в полевых условиях. Снаряды такой пушки пробивали броню в 75 мм на дистанции в 300 метров. Сама пушка в полуопущенном положении.

Hs 129B-2 «Белая О» из состава 10./(Pz.)/SG 9 , аэродром Черновцы (на тот момент оккупирована румынами), весна 1944 года. Самолет сильно изношен.

Еще один Hs 129B-2 из 10./(Pz.)/SG 9, на этот раз «белая К» готовится к вылету.

Стоит отметить, что не все из полученных штурмовиков пошли на вооружение Люфтваффе. Так. в июле 1943 года планировалось передать 15 Hs 129 В венгерским союзникам. В августе даже передали четыре самолета для летных испытаний, по после того как на полигоне разбился 2-й лейтенант Генрик Фиилоп, их забрали.

Другими потенциальными клиентами считались Испания, Япония и Болгария. Испания разместила в июле 1944 года заказ на три Hs 129 В, который выполнен не был, Япония в сентябре 1943 года заказала два «Хеншеля», но доставтъ его в Страну Восходящего Солнца уже было нечем. Болгары же отказались от штурмовика в пользу Ju 87 D.

Hs 129 В-1 и ранний В-2 с пушкой Мк 103

Hs 129 В-1 и ранний В-2

Таким образом, единственным получателем штурмовиков стали Румынские королевские ВВС, которые получили первые Hs 129 В-2 в мае 1943 года. Количество машин стремительно возрастало и уже в сентябре их на вооружении было 39. Хотя к концу месяца официальные потери румын составили 20 Hs 129. Все потерянные машины были замещены из состава Люфтваффе. Поставки самолетов продолжались вплоть до 23 августа 1944 года, когда Румыния капитулировала и объявила войну Германии.

Разные прорисовки плана штурмовика

С. Aufbau des Flugzeugbaumuslers

Beschriftung am Flugzeug

Съемные панели самолета.

Детали передней части фюзеляжа: 1- нижняя часть фюзеляжа; 2 – съемная панель; 3 – носовая панель; 4 – болты для съема панелей; 5 – передняя часть фонаря; 6 – сдвижная панель фонаря; 7 – топливный бак.

Детали сдвижного фонаря: 1 – дюралевая основа; 2 – бронестекло; 3 – сдвижная стеклянная панель; 4 – ручка сдвижной панели; 5 – упор; 6 – фиксированная стеклянная панель; 7 – выпуклая часть фонаря (не на всех Hs 129); 8 – упор для сдвижной панели.

Всего около 250 Hs 129 В было продано или передано Бухаресту. Первыми 35 машин получила 8-я штурмовая авиагруппа (Grupul 8 asalt) – специализированное штурмовое подразделение, сформированное в середине 1943 года. За 14 последующих месяцев Румынии для замены потерь были переданы 122 новых и 84 отремонтированных самолета. Из них 43 были потеряны в боях и 166 повреждены (возвращены в Германию). На 23 августа 1944 года в составе группы находилось 32 Hs 129B-2, которые активно использовались в последующих боях против бывших союзников в течении последующих девяти месяцев. Интересно отметить, что Hs 129 в румынских ВВС использовались исключительно как бомбардировщики, а основное оружие – 30-мм пушка – практически не применялось.

Места креплении бронефонаря: 1 – дюралевая структурная фрамуга; 2 – канал стрельбы в бронестекле; 3 – канал стрельбы в центральной части фюзеляжа

Отсек топливного бака за кабиной пилота: 1 – место топливного бака; 2 – крепление бака; 3 – фиксирующие элементы

Центральная часть фюзеляжа:1- место крепления пушки; 2 – горизонтальная фрамуга; 3 – фюзеляжная вертикальная панель; 4 -угловая панель; 5 – часть 2; 6 – часть 3; 7- часть 4.

Бронирование пилотского кресла и механизм крепления

Детали установки топливного бака и фильтров: 1- центральный клапан бака; 2 – фильтровочное отверстие.

Внешние детали установки топливного бака: 1 – панель; 2 – снимаемая панель; 3 – клапан; 4 – заправочное окно

Усовершенствование вооружении и оборудования

С началом серийного производства самолета некоторая часть машин передавалась на заводы «Хеншеля» для испытания оборудования и отработки новых модификаций. Как отмечалось выше, первым самолетом, переделанным в В-0, был предсерийный А-0 (W.Nr. 1293007). А первый самолет серии В-0 (W.Nr. 0016) был передан для испытаний температурных режимов двигателя. Следующими машинами, переданными на испытания, стали первые три В-2 (Werknummem 0266, 0267 и 0280). Один из самолетов использовался для сравнительных испытаний штурмовиков с новым противотанковым оружием 3.7 см пушкой ВК 3,7 (эго была усовершенствованная зенитная пушка Flak 18). На испытания выставили Hs- 129 п Ju 87 G. который пилотировал известный на тот момент танковый ас оберст Ганс- Ульрих Рудель.

В сентябре 1943 года «Хеншелю» передали еще два В-2 для экспериментов: W.Nr. 141253 и 141256. Эти самолеты использовались для отработки различных вариантов вооружения. Кроме того, в испытательный центр Тарневиц передали W.Nr. 140494, DO+XG, который стал прототипом для В-3.

Вид сзади за кабиной штурмовика. Хорошо видны фиксирующие болты. Так как фюзеляж наиболее часто получал повреждения в ходе боевого вылета, то все панели быт быстросъемные. Обратите внимание на желтый треугольник, который обозначал тип применяемого топлива марки В4. Тут же нанесена эмблема 5./ Sch. G.I – медведь с топором на синем фоне. Снимок был приведен в официальном наставлении по ремонту Hs 129.

Выдвижная лестница: 1- место для упора рукой; 2 – фиксатор; 3 – лестница

Эмблема 5JSch.G.l – герб Берлина

Нижняя часть капота двигателя. Обратите внимание характерно для поздних В-2: 1 – передняя панель; 2 – панель инструментов; 3 – задняя панель; 4 – бронеплита; 5 – нижняя бронеплита; 6 – створка шасси.

Раскапотированный двигатель: I – рагьем отъема капота; 2 – скрытая пана/ь; 3 – нижняя часть капота двигателя; 4 – верхняя часть капота; 5 – выхлопные патрубки; 6 – крепежные узлы; 7 – верхняя часть внутреннего капотирования; 8 – нижняя часть внутреннего капотирования.

Нижняя часть двигателя со снятыми патрубками: 1 – открытые воздухоотводы; 2 – индикатор; 3 – панель инструментов; 4 – нижняя часть; 5 – капот; 6 – проводка; 7 – крепление двигателя.

Горловины залива топлива па верхнем крыле: 1- горловина для залива топлива; 2 – горловина для залива масла.

Детали крепления двигателя: 1 – передняя часть крепежного круга; 2 – элементы конструкции; 3 – эластические элементы креплении: 4 – жесткие элементы крепления.

Приборная панель: 1- выключение всех элементов; 2 – переключатель камеры (В-I топливный насос, В-2{2а – топливный насос крыльевых баков. {2 – фюзеляжный; горизонт; лампочка перегрева; включение освещения; посадочная лампа. 3 – включение фотокинопулемета; 4 – уровень смешения; 5 – включение форсажа 110%; 6 – рукоятка управлении тягой двигателя; 7 – рукоятка сброса топлива; 8 – кран перекрытия подачи топлива; 9 – рукоятка открытия фонаря; 10 – селектор выпуска шасси; // – переключатель внутреннего света 12 – переключатель позиций; 13 – огнетушитель; 14 – кнопка выключения электричества; 15 – индикатор выпуска закрылков; 16 – ручка закрывания фонаря изнутри; 17 -магнето; 18 – кнопка включения внутреннего света в кабине; 19 – кнопка переключения функций; 20 – индикаторная лампа выпуска шасси; 21 – хронометр; 22 – индикатор скорости полета; 23 – альтиметр; 24 – прибор для записи параметров полета; 25 – индикатор перегрева трубки Пито; 26 – рычаг аварийного сброса фонаря; 27 – компас; 28 – авиагоризонт; 29 – индикатор давления; 30 – SK 244А (панель переключения оружия); 31 – экстренный сброс бомб и подвесного топливного бака (на В-2); 32 – переключатель для FuG 16Z; 33 – переключатель частот на FuG 16Z; 34 – рукоятка ручной помпы для закачивания топлива; 35 – дополнительный индикатор для FuG 16Z; 36 – индикатор контроля посадочных закрылок; 37 – индикатор контроля выпуска шасси; 38 – индикатор правильного выпуска шасси; 39 – рукоятка аварийного охлаждения двигатазя: 40 – лампа подсветки аппаратуры.