Леонид Амирханов - Броненосцы железных дорог

• Название: Броненосцы железных дорог
• Автор: Леонид Амирханов
• Издательство: Остров
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005
• ISBN: 5-94500-001-9

Издание осуществлено к 60-летию Победы советского народа в Великой отечественной войне при финансовой поддержке Октябрьской железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги». Книга написана на основе опубликованных и архивных материалов и представляет собой попытку систематизировать сведения о строительстве и боевой деятельности бронепоездов во время Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войны. Книга предназначена для всех интересующихся историей военной техники

---

В период августа-сентября 1941 года ио инициативе рабочих было начато строительство бронепоездов на следующих предприятиях:

Полтавский паровозоремонтный завод,

Харьковские паровозоремонтный и вагоноремонтный заводы, Изюмский паровозоремонтный завод,

Мариупольский завод им. Ильича,

завод им. Сталина в городе Сталино (Донецк),

Металлургический завод в городе Енакиево,

депо «Красный Лиман», Волховстрой,

депо станции Тула,

депо станции Курск,

Кировский завод НКПС,

депо и заводы города Ленинграда и некоторые другие заводы. Особое место в этом списке занимают предприятия Ленинграда, но об этом мы расскажем в следующей главе.

По данным НКПС в этих пунктах уже к ноябрю 1941 года было построено 18 бронепоездов. Часть из них строилась по чертежам, разработанным Полтавским паровозостроительным заводом, но в большинстве случае подвижной состав с установленным вооружением бронировался «по месту».

Ввиду того, что эти бронепоезда строились с минимальным количеством чертежей и людьми зачастую впервые участвовавшие в этой работе, естественно, военной приемкой выявлялось большое количество недостатков, с которыми бронепоезд нельзя было отправлять на фронт. Их исправление отнимало подчас достаточно много времени.

Во многих пунктах, где строились бронепоезда, зачастую отсутствовали материалы необходимого качества. А иногда в стремлении сделать защиту бронепоезда более надежной строители получали металлоконструкции, вес которых оказывался слишком большим. В таких случаях приходилось усиливать ходовые части и даже подкатывать под бронеплощадки третью дополнительную ось.

В 1944 году, когда наступавшие части Советской армии пересекли границу Советского Союза, оказалось, что многие бронепоезда, построенные в первые месяцы войны, имеют поперечные размеры, не входившие в европейский габарит, более жесткий, чем принятый на советских железных дорогах. Для уменьшения габаритов приходилось в прифронтовых мастерских и депо проводить соответствующие работы.

В общей сложности с августа по ноябрь 1941 года в инициативном порядке было построено не менее 24 бронепоездов, включая уже упоминавшиеся бронепоезда «За Сталина» и «За Родину», кроме того, в этот период имелось неоконченных до 15 бронепоездов.

К сожалению, точное количество построенных в этот период инициативных единиц установить крайне сложно, так как заводы не всегда вовремя и точно отчитывались за проделанную работу.

По чертежам бронепоезда «За Сталина» с незначительными конструктивными отступлениями на рембазе №6 были построены два бронепоезда. Один был закончен 1 июля 1942 года, второй – 24 ноября 1942 года.

В конце января 1942 года правительством был поставлен вопрос о создании нового типа бронепоезда с броневыми корпусами из термически обработанной броневой стали и с артиллерийским вооружением в виде 76,2-мм пушки Ф-34.

Разработка нового проекта была предложена отделу бронепоездов НКПС, но он эту работу не принял ввиду недостатка специалистов. Затем заказ на проектирование бронепоезда передали Научно-исследовательскому институту НКПС. Институт разработал несколько эскизных проектов бронеплощадок, которые не были приняты в силу ряда серьезных недостатков.

В марте 1942 годаспециалисты Управления Военных Сообщений Красной армии разработали эскизный проект бронеплощадки, получивший позднее индекс ПЛ-43. Проект оказался весьма удачным и был утвержден. Однако ни одна из малочисленных проектных организаций не бралась за изготовление рабочих чертежей. Наконец, в мае 1942 года в московском институте им Баумана удалось организовать небольшую конструкторскую группу, которая и разработала рабочие чертежи бронеплощадки ПЛ-43. Этой работой непосредственно руководили специалисты Управления Военных Сообщений Красной армии.

Бронепаровоз для нового бронепоезда разрабатывала Рембаза №6 с учетом конструкции бронепаровоза типа ПР-35, разработанного еще в конце 1930-х годов и бронепаровоза бронепоезда «За Сталина». Часть чертежей разрабатывали сотрудники Управления Военных Сообщений. Всему бронепоезду был присвоен индекс БП-43.

Бронепоезд БП-43

25 июля 1942 года по ходатайству Управления Военных Сообщений вышло постановление ГКО № 2095сс, которым предусматривалось изготовление во втором полугодии 1942 года 20 бронепоездов, десяти баз дивизионов и 20 баз бронепоездов. Бронепоезда планировалось строить на заводах НКПС (14 единиц) и НКТМ (единиц).

Постановлением предусматривалась кооперация заводов нескольких Наркоматов. Броневые детали должны были поставить заводы Наркомата Танковой промышленности. Паровозы для бронирования и вагоны для баз следовало использовать из парка НКПС.

Танковые башни для бронеплощадок предполагалось использовать от танков, не подлежащих ремонту и восстановлению. Вооружение и оптические приборы выделяло Главное Артиллерийское Управление Красной армии.

Бронепоезд БП-43 состоял из бронепаровоза ПР-43, четырех бронеплощадок ПЛ-43, одной площадки ПВО-4 и четырех контрольных платформ. Длина бронепоезда без контрольных платформ составляла 70 метров, полная длина – 112 метров. Запас хода был таким же, как и у бронепоезда БП-35: «по воде» – 60-100 км, «по топливу» – 250-300 км. Такой же была и максимальная скорость – 35 км/час.

Бронеплощадка ПЛ-43 собиралась на основе ходовой части 20-тонной двухосной платформы. Нагузка на ось составляла около 18 тонн при длине платформы по буферам 10,3 метра. Броневые листы корпуса имели толщину 45 мм, крыши – 20 мм. В литой танковой башне, имевшей толщину 60 мм, располагались одно 76,2-мм орудие Ф-34 и один пулемет ДТ. Еще два пулемета ДТ размещались по бортам. Боекомплект на орудие составлял 162 выстрела. Патронов имелось 4 536 штук (72 диска).

Площадка ПВО-4 была вооружена двумя 37-мм зенитными пушками образца 1939 года, одним 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК и одним 7,62-мм пулеметом ДТ.

Общий боекомплект бронепоезда составлял:

76,2-мм выстрелов – 672, 37-мм выстрелов – 200, 12,7-мм патронов – 250 (из них 100 штук в лентах),

7,62-мм патронов – 18144 (288 дисков).

Фактически изготовление бронепоездов БП-43 происходило на следующих предприятиях:

Зенитный бронепоезд.

На заводах НКТМ:

на Коломенском заводе им. Куйбышева – два бронепоезда, бронепаровозы и бронеплощадки;

на заводе «Стальмост» – бронеплощадки ПВО.

На заводах НКПС:

на Чкаловском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда и два бронепаровоза,

на Ташкентском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда,

на Красноярском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда,

на Уфимском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда, на Тамбовском паровозоремонтном заводе – 12 бронеплощадок ПЛ-43 и три бронеплощадки ПВО-4,

на Канашском вагоноремонтном заводе – 12 бронеплощадок ПЛ-43 и три бронеплощадки ПВО-4,

на Ярославском паровозоремонтном заводе – два бронепаровоза,

на Вологодском паровозоремонтном заводе – два бронепаровоза,

на вагонном участке станции Ташкент – две дивизионных базы и четыре бронепоездных базы, на Вагонном участке станции Красноярск – две дивизионных базы и четыре бронепоездных базы,

на Вагонном участке станции Бузулук – одна дивизионная база и две бронепоездных базы, на Вагонном участке станции

Оренбург – одна дивизионная база и две бронепоездных базы, на Вагонном участке станции Абдулино – одна дивизионная база и две бронепоездных базы, на Вагонном участке станции Пермь – одна дивизионная база и две бронепоездных базы,

на Вагоноремонтном пункте станции Омск – одна дивизионная база и две бронепоездных базы,

на Вагонном участке станции Москва Ярославской железной дороги – одна дивизионная база и две бронепоездных базы.

Бронепаровоз ПР- 43 бронепоезда БП-43.

Бронеплощадка ПЛ-43 бронепоезда БП-43.

Броневые детали для бронепоездов изготавливали заводы НКТП: «Уралмашзавод», №№112 и 180. Для контроля за изготовлением и приемки готовых бронепоездов и баз в пунктах строительства в августе 1942 года были созданы группы военной приемки.

Однаков течение1942годаудалось построить только два бронепоезда: один на Коломенском заводе им. Куйбышева и один на Чкаловском паровозоремонтном заводе. Главной причиной срыва выполнения Постановления ГКО было то, что заводы Наркомата танковой промышленности не смогли изготовить необходимые броневые детали, а изготовление баз не было обеспечено соответствующим оборудованием.

Правительство не один раз ставило перед соответствующими Наркоматами вопрос о срыве выполнения плана производства бронепоездов БП-43. Наконец, 30 января 1943 года вышло Постановление ГКО №2801сс о достройке в первом полугодии 1943 года 18 бронепоездов, которые не были закончены постройкой в 1942 году. Новое Постановление предусматривало поставку броневых деталей для бронепоездов не только заводами «Уралмашзавод», №№ 112 и 180, но и заводами №№176 и 177.