Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки

• Название: Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки
• Автор: Юрий Апальков
• Жанр: Справочники
• Год: 1999

Предлагаемый вниманию читателей справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере подводных лодок, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан продольный разрез подводных лодок, их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.

---

I-11 (до июня 1939 г. заказ № 138) В июне 1942 г. возглавила Третью эскадру ПЛ Шестого флота, и с 23.05 по 1.06.1942 г. перешла на атолл Кваджелейн, где поднял флаг контр-адмирал Кено. 4.07.1942 г. ПЛ направилась к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 30.07.1942 г. на подходах к Сиднею I-11 (капитан 3 ранга Хихидзи, старший на борту контр-адмирал Кено) потопила английское торговое судно (5170 т). 3.08.1942 г. у северного побережья Австралии она торпедировала и тяжело повредила английское торговое судно (2850 т). 7-го и 8.08.1942 г. корабль потопил два американских торговых судна (соотетстенно 4730 т и 5401 т). 8.08.1942 г. ПЛ получила приказ следовать к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 11.08.1942 г. на переходе ее безуспешно атаковала американская летающая лодка. 23.08.1942 г. I-11 пришла в Рабаул. С 4.09 по 25 10.1942 г. она патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. 6.11.1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от Соломоновых о-вов. 19.11.1942 г. у о. Малаита корабль в надводном положении атаковала американская летающая лодка. В результате близких разрывов бомб, у I-11 были повреждены балластные (множество пробоин) цистерны средней группы правого борта. ПЛ прекратила патрулирование и 26.11.1942 г. пришла на атолл Трук, где до 20.12.1942 г. провели восстановительный ремонт. С 22.12.1942 г. по 3.03.1943 г. и с 22.03 по 20.04.1943 г. корабль патрулировал в районе к югу от Гавайских о-вов. 8.05.1943.г. I-11 направилась в район между побережьем Австралии и Соломоновыми о-вами для борьбы с судоходстом противника. 20.07.1943 г. на подходах к о. Нью Джорджия ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) атаковала союзное оперативное соединение (TF.74) и двумя торпедами (из шести выпущенных) повредила австралийский ЛКР Hobart и американский войсковой ТР (7176 т). 27.08.1943 г. онa пришла на атолл Кваджелейн. 30.10.1943 г. I-11 направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 27.12.1943 г. она получила приказ следовать к о-вам Самоа. 9.01.1944 г. через перископ ПЛ провела разведку атолла Фумафуту. 11.01.1944 г. на переходе между о-вами Самоа и Эллис корабль затонул в результате навигационной аварии. По другой версии I-11 потопили американские ЭМ.

Управления (ретранслятор) типа А2

1 2 3 4 5 6 7 I-12 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе ноябрь 1942 г. июль 1943 г. 25.04.1944 г. 113,7×9,5×5,3/5,7 (20 мм) 2934(2390)/4172 т

А. Заказана в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. и строилась по бюджету на 1942/43 гг. Предназначалась для ретрансляции сигналов командования на ПЛ, патрулирующие в отдаленных районах Тихого океана, и главным образом, у западного побережья США. Кроме того, корабль должен был вести борьбу с судоходством противника. Классифицировалась как ПЛ управления (ретранслятор). Проект разработан МТД на базе штабной лодки типа А1. В отличие от прототипа имела менее мощные, но экономичные дизели и электромоторы, что позволило обеспечить дальность плавания в надводном положении 16-узловым ходом до 22000 миль, но снизило скорость хода до 18 узлов, а подводного — до 6,5 узлов. Кроме того, на корабле были обеспечены хорошие условия обитаемости и большая автономность по запасам провизии и пресной воды. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 105 суток. Так как к концу 1942 г. японские лодки оперировали в зоне действия береговых ретрансляторов, потребность в кораблях данного типа отпала и от достройки аналогичных I-13, I-14 и I-15 по первоначальному проекту отказались.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) — 4700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 24 часов).

Г. 240 т соляра + 30 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 22000 миль (16 узлов), подводная: — 70 миль (3 узла).

Е. 29,6%

Ж. 100 чел.

З. 1 — 140-MM/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 4 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-12 (до сентября 1943 г. заказ № 620) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и до конца мая 1944 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 30.05.1944 г. I-12 направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 12.07.1944 г. ПЛ пришла на атолл Трук. С 2.08 по 30.10.1944 г. она вновь патрулировала в центральной части Тихого океана. 10.12.1944 г. корабль направился к Маршалловым о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 11.01.1945 г. I-12 не вышла на связь со штабом Шестого флота, и спустя неделю ее сочли пропавшей без вести. По-видимому, корабль погиб в результате навигационной аварии.

Типа АМ

1 2 3 4 5 6 7 I-13 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе февраль 1943 г. январь 1944 г. 16.12.1944 г. 113,7×11,7×5,9/5,7 (20 мм) 3603 (2620)/4762 т I-14 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе апрель 1943 г. 1944 г. 14.03.1945 г. I-15 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе июнь 1943 г. 12.04.1944 г. – I-1 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе июнь 1943 г. 10.06.1944 г. –

А. № 621 (I-13), № 622 (I-14) и № 623 (I-15) заказаны в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. как ПЛ управления (ретрансляторы) типа А2, а № 624 (I-1) изначально строилась как авианосец. Решение о создании подводных авианосцев было принято в конце 1942 г. (еще до закладки I-13) после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Для ускорения работ за основу взяли проект типа А2, благодаря чему удалось использовать имеемый задел металла и механизмов. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Главным оружием являлись два высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца "Сейран" ("Аичи" М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. В отличие от прототипа, имели увеличенный ангар для хранения обоих ГСМ (диаметром 3,5 м) со сложенными крыльями, расположенный над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости) и боевую рубку, также выполненную в виде горизонтального цилиндра, но смещенного к правому борту корабля, экономичные двухтактные дизели, устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"), усиленное зенитное вооружение и новую, более мощную пневматическую катапульту (длиной 26 м). Несмотря на сокращение общего запаса торпед до 12 и уменьшения размеров главных механизмов, для увеличившегося (до 108 чел.) экипажа условия обитаемости оказались гораздо хуже, так как значительную часть объема внутри прочного корпуса заняло оборудование для обслуживания катапульты и мощного подъемного крана. Значительно сократилось число топливных танков, и дальность плавания 16-узловым ходом не превышала 21000 миль. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. По мнению МГШ, данные корабли вполне отвечали требованиям ТТЗ, но имели только два бортовых ГСМ и неудовлетворительные условия обитаемости, что заставило отказаться от заказов № 5094, № 5095 и № 5096, которые планировали заложить по бюджету на 1944/45 гг. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подьема в воздух обоих ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 30–35 минут, что в условиях противодействия со стороны такого противника, как американские противолодочные силы, было неприемлиемым.

Б. Два диэеля (восьмицилиндровые, двухтактные) — 4400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 600 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 16,75 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 5,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 180 т соляра + 60 т авиационного бензина.