Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

• Название: Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
• Автор: Доменик Бреффор
• Издательство: ACT
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-1 7-082933-0

Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

---

Из-за сложностей с поставками моторов BMW только 28 самолетов из заказанных 40 были действительно собраны за период с ноября 1940 г. по декабрь 1941 г. Большинство из них использовались для проведения заводских испытаний по «переоснащению» («Urmrust Bausatze», они были отмечены индексом «U»). На них испытывались 11 вариантов вооружения (различные комбинации оружия, бомбы), а также сбрасываемые дополнительные топливные баки. Таким самолетам были присвоены коды от A-0/U1 до U 11.

В феврале 1941 г. тренировочный полигон для испытаний Fw 190 «Erprobungstelle Fw 190», расположенный в Рехлин-Роггентине, получил шесть самолетов А-0 (W.Nr. 0013, 0014, 0018, 0019, 0022 и 0027) для проведения их испытаний в рабочем режиме. Сам полигон находился в ведении группы II/JG 26 под командованием Oberleutnant Отто Беренса. Испытания позволили выявить все имевшиеся недостатки образца, вызванные главным образом перегревом мотора – проблемой, представлявшей собой «болезнь роста» самолета. Кроме того, не работала система «Kommandogerat» (см. врезку на стр. 18).

Было совершенно очевидно, что необходимость решения проблем этого самолета, который был одновременно оригинальным и сложным, вызвала серьезную озабоченность, и на определенном этапе инженеры даже были готовы отказаться от него.

По мере того как возгорания моторов самолетов стали происходить все чаще, поползли тревожные слухи о том, что реализацию всей программы Fw 190 могут свернуть, если пресловутые «болезни роста» не будут «вылечены» раз и навсегда. Более того, в конце лета 1941 г. отряд летчиков-испытателей был передислоцирован во Францию на аэродром Ле-Бурже, дабы жители Рехлина не были свидетелями печального зрелища, когда новые истребители Люфтваффе возвращались на базу охваченные пламенем. И действительно, ни один полет не проходил без какого-либо происшествия!

Как и следовало ожидать, переезд во Францию мало что изменил, и комиссия по расследованию причин неполадок спешно отправилась туда с новыми угрозами закрыть проект. Нависшая опасность была настолько серьезна, что Отто Беренсу, командовавшему отрядом летчиков, пришлось приложить весь свой дар убеждения и ораторские способности для того, чтобы изменить настрой членов комиссии и исправить ситуацию. Однако это имело свою цену. Необходимо было произвести около 50 различных модификаций самолета (одной из них наиболее очевидной была установка по бокам фюзеляжа за выхлопными трубами жалюзи системы охлаждения двигателя). В конце концов комиссия была удовлетворена внесенными предложениями и по прошествии трех недель возвратилась в Германию.

Более того, было принято решение о том, что мотор будет поставляться с завода «BMW» в собранном виде («Motoranlage»), и в комплект будут входить собственно двигатель, капот и крепежные элементы.

Однако, хотя пик кризиса миновал, не все дефекты были упразднены полностью, и плохая смазка мотора, а также перегрев нижнего заднего ряда его цилиндров продолжали преследовать Fw 190 в течение практически всего первого года его эксплуатационной службы.

Прототипы

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001), Рехлин, Германия, весна 1939 г. Этот первый опытный образец совершил свой первый полет 1 июня 1939 г., пилотируемый Гансом Зандером – главным летчиком-испытателем завода «Focke-Wulf». Камуфляжная раскраска самолета была выполнена двумя оттенками зеленого цвета (RLM 70 и 71) на его верхних частях и голубым (RLM 65) – на нижних. На фюзеляже был нанесен гражданский регистрационный номер.

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001). Это тот же первый опытный образец, что и вышеприведенный, но в данном случае укомплектованный серийным коком винта. На его фюзеляже и на нижних плоскостях крыльев нанесен новый заводской код самолета. Впоследствии VI был зарегистрирован как RM+CA.

Focke-Wulf Fw 190V5 (W.Nr. 0005). Третий и четвертый опытные образцы никогда не поднимались в воздух. Этот же самолет был первым из укомплектованных мотором BMW 801 С-3 и третьим, совершившим полет. Оснащенный сначала короткими крыльями (V5k), а затем длинными (V5g), первые полеты он совершал некрашеным, а затем был окрашен в серо-зеленый цвет (RLM 02). Регистрационный номер на его фюзеляже появился значительно позднее.

Focke-Wulf Fw 190A-0/U13 (W.Nr. 0027). Этот образец был укомплектован мотором BMW 801 D. Он был полностью окрашен краской марки RLM 02 за исключением руля направления, который был покрыт красноватой грунтовкой. Серийный номер был нанесен перед лобовым стеклом и на капоте двигателя.

Focke-Wulf Fw 190А-0

Focke-Wulf Fw 190V7 (W.Nr. 0007). Этот самолет использовался главным образом для проведения статичных испытаний. Его камуфляжная раскраска являлась типичной для образца Focke-Wulf Fw 190А и представляла собой два оттенка серого цвета (RLM 74 и 75) на верхней части фюзеляжа и плоскостей крыльев и светло-серую (RLM 76) краску – на боках и нижней части фюзеляжа и нижних плоскостях крыльев.

Focke-Wulf Fw 190А-0 (W.Nr. 0020). Этот самолет досерийного выпуска использовался в Рехлине для сравнительных испытаний совместно с Bf 109 из авиасоединения JG. 1.

Focke-Wulf Fw 190V9 (W.Nr. 0022). Этот образец в числе прочего использовался для испытаний катапультируемого кресла летчика. Всего было собрано два опытных образца V9: № 0022 и № 0023.

Focke-Wulf Fw 190А-0. Все самолеты этой опытной серии имели одинаковую камуфляжную окраску, а их заводское кодовое обозначение (Stammkennzeichen) наносилось на фюзеляж и кок винта, который был окрашен на 2/3 белой краской и на 1/3 – зеленой. Первые 6 опытных боевых «Антонов» (№№ 13, 14, 18, 19, 21, 22) были приписаны к испытательной эскадрилье Erprobungstaffei 190, которая базировалась в Берлине и пилотировалась специально отобранными летчиками из авиагруппы II./JG 26.

Первые «Антоны»: от А-1 до А-4

Небольшое число Fw 190А-3 были переоборудованы в заводских условиях в разведывательные самолеты (U4), как эта «черная десятка», принадлежавшая к эскадрильи 2./NaGr.l3.

В ее подбрюшье можно видеть обтекатели для установки фотокамер. (ECPAD).

Заказ на первый серийный самолет – Fw 190А-1 поступил еще до того, как все «проблемы роста» нового истребителя были решены. Поставки первых экземпляров, которые осуществлялись совместно с опытными образцами (от V7 до VI 1), предназначавшимися для решения возможных проблем, начались в мае 1941 г. Все заказанные самолеты (102 единицы, по 30 в месяц, начиная с августа этого года) были приняты Люфтваффе, начиная с октября и далее.

FW 190А-1

В целом схожий с типом А-0, FW 190А-1 сохранил то же вооружение, которое делало его одним из самых мощных истребителей того времени. Оно состояло из четырех пулеметов калибра 7,62-мм (одна пара – в фюзеляже и два других – у оснований крыльев), синхронизированных для стрельбы через работающий винт, и двух пушек MG/FF, установленных в центральной части плоскости крыла под механизмом шасси. Хотя стрельба из пулеметов, размещенных под капотом, велась прямой наводкой и параллельными очередями, те же, что были установлены на крыльях, были настроены таким образом, что траектории выпускаемых ими пуль сходились на установленном расстоянии. При стрельбе летчик пользовался счетчиком произведенных выстрелов и селектором.

На два экземпляра А-1, изначально оснащенных мотором BMW 801 С-1 (названных соответственно А-1 /U 1 иА-1/112), были затем установлены двигатели 801 D-1 и D-2. Их отличали боковые выпуклости на капоте иной формы. Был также использован другой дизайн переднего кольца радиатора. Кок винта стал длиннее и шире (окончательный вариант), а броневая спинка кресла пилота была усилена боковыми плитами. И наконец, небольшая антенна под фюзеляжем указывала на наличие FuG 7 (FunkGerat) – принадлежавшей к системе распознавания «свой-чужой» FuG 25а, если она была установлена. В конце июля 1941 г. с конвейера в Мариенбурге сошли первые Fw 190А-1 и были поставлены Люфтваффе, чтобы затем быть направленными во Францию на аэродром Ле-Бурже, где состоялась их официальная приемка-передача боевым подразделениям.

Было принято решение приписать первые самолеты, готовые «встать в строй», к сравнительно спокойному оперативному району, которым была северо-западная Европа (в то время). Преследовались цели, позволяющие дать летчикам больше времени для того, чтобы привыкнуть к новому истребителю и благодаря наличию пролива Ла-Манш уменьшить риск попадания новейшего Fw 190 в руки противника слишком быстро.

Таким образом, авиагруппа II./JG26, до этого базировавшаяся в Бельгии и вооруженная самолетами Bf 109Е, была удостоена чести получить в начале августа 1941 г. новейшие Focke-Wulf. Однако их дебют не прошел гладко: несмотря на произведенную доработку моторы продолжали перегреваться, а ширококолейное шасси, безусловные преимущества которого бывшие пилоты «Эмилей» оценили по достоинству, имели тенденцию не выпускаться, что вынуждало их совершать посадку «на брюхо»…