Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

• Название: Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
• Автор: Доменик Бреффор
• Издательство: ACT
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-1 7-082933-0

Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

---

Этот Fw 190A-8/R2, принадлежавший авиагруппе II./JG 4, был захвачен в рабочем состоянии после провала операции «Bodenplatte» i января 1945 г. Одной из нетипичных особенностей этого самолета являлось то, что на нем был установлен капот от более ранней модели (А-6). Вооружение на крыльях было демонтировано после захвата. (МАЕ)

Серийный образец этого самолета был также оснащен цельными тормозными дисками, которые уже устанавливались на последних партиях модели А-4, равно как и радиостанция FuG 25а системой FOF. Было сохранено прежнее вооружение. При этом пушки на крыльях часто демонтировались для снижения общего веса. Более того, проводились испытания по установке инжекционной системы MW 50. Однако она так и не была установлена, поскольку это было связано с необходимостью решения целого ряда технических проблем, а сама схема установки не была достаточно хорошо разработана. Как уже отмечалось, наконец-то преодолев проблему перегрева мотора, А-5 стал базовой моделью для целой серии заводских модификаций, которые редко ставились на поток, но становились подготовительным этапом для разработки более поздних вариантов или версий Fw 190:

– A-5/U1 – вооруженный двумя пушками, установленными в гондолах под крыльями. Был собран один демонстрационный экземпляр;

– A-5/U2 – дальний ночной истребитель- бомбардировщик (Nachf Jabo Rei), вооруженный только пушками, установленными у оснований крыльев, но оснащенный двойным прожектором на передней кромке левого крыла и двумя дополнительными топливными баками под каждым крылом (увеличивало дальность полета до 594 миль{42} ), одной бомбой весом 113 фунтов{43} закрепленной под фюзеляжем на стойке ЕТС 501. На самолете также был установлен Flammenver- nichter (защитный кожух, или глушитель, предотвращавший выброс пламени из выхлопной трубы, сокращенно называвшийся – «Fla-V-Anlage»). Всего было выпущено семь единиц;

– A-5/U3 – версия штурмовика, иногда в «тропическом» исполнении, без пушек MG/FF, но с подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и двумя подкрыльными стойками ЕТС 50. Эта модификация послужила базовой моделью для будущих F-2;

– A-5/U4 – разведывательный вариант, аналогичный А-3 и A-4/U4, без пушек на крыльях, но с двумя фотокамерами в фюзеляже;

– A-5/U7 – «Zerstorer» был вооружен двумя пушками МК 103 30-мм калибра, установленными под механизмом шасси, и двумя пушками МК 108 того же калибра – у оснований крыльев. Собран в единственном экземпляре;

– A-5/U8 – «Jabo Rei», идентичный A-4/U8, но с сокращенным вооружением и с дополнительными сбрасываемыми топливными баками;

– A-5/U9 – еще один «Zerstorer» не был запущен в серийное производство. Вооружен пулеметами MG 131 13-мм калибра, установленными в фюзеляже, пушками МК 108 – в центральной части крыльев, или же четырьмя пушками MG 151/20 – в гондолах под крыльями. Единственная демонстрационная модель являлась прототипом для создания моделей А-7 и А-8;

– A-5/U 10 – вооруженный четырьмя пушками MG 151/20, установленными в крыльях и двумя пулеметами MG 131 – над мотором. Самолет явился прототипом для создания модели А-6;

– A-5/U11 – еще одна демонстрационная модель, послужившая прототипом для F-3/R3 и F-8/R3, была вооружена пушками МК 103 и 108;

– A-5/U12 – два экземпляра этого «Zerstorer», были вооружены WB 151 «Waffenbehalter» (оружейный контейнер), установленным под фюзеляжем в центральной части плоскости крыла и содержавшим две пушки MG 151 /20 с боекомплектом в 145 снарядов вместо двух пушек MG/FF, были собраны и послужили прототипом для модели A-7/R1;

– A-5/U13 – собранные три экземпляра этой модели послужили прототипом для Fw 190G-3 и были аналогичны самолету A-5/U8 «Jabo Rei», но оснащены мотором BMW 801 D-2;

– A-5/U14 – это единственный образец истребителя-торпедоносца (Jato), оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 502 для крепления торпеды LTF5b. Хвост имел более длинный трос, и была удлинена стойка хвостового колеса, чтобы увеличить клиренс во время нахождения самолета на земле;

– A-5/U15 – еще одна модель с автопилотом PKS 11, способная нести радиоуправляемую планирующую бомбу BV 246 «Hagelkorn». От этой модели в итоге отказались, так как испытания не дали убедительного результата;

– A-5/U16 – «Pulkzerstorer» с усиленной броней, а также вооруженный пушками МК 103 и МК 108 30-мм калибра, установленными в крыльях;

– A-5/U17 – модификация штурмовика (Schlactfugzeug) без пушек MG/FF, но оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и четырьмя стойками ЕТС 50 под крыльями. Был собран в единственном экземпляре, послужившем прототипом для Fw 190F-3/R1.

Весной 1943 г. Major Хайо Херрманн разработал новую тактику ведения воздушного боя, получившую название «Wilde Sau» («Дикий кабан»), с участием Bf 109G и Fw 190 (A-5/U2). По его мнению, истребители, не оснащенные радарами, смогли атаковать английские четырехмоторные бомбардировщики, если те были освещены прожекторами противовоздушной обороны, или пожарами на земле, или же вспышками сбрасываемых осветительных ракет. Дело в том, что, хотя они и подвергались какому- либо воздействию помех «глушителей», истребители, летавшие обычно ниже, чем формирования противника, все же были уязвимы для огня собственной зенитной артиллерии, которая была неспособна отличить их от самолетов противника. Сам Геринг поручил реализацию этой идеи целому авиакрылу (JG 300), а затем и еще двум крыльям (JG 301 и JG 302). Осенью 1943 г. эти три подразделения сыграли важную роль в ночной противовоздушной обороне Рейха, а Херрманн даже был объявлен национальным героем в сентябре того же года.

С появлением оснащенных радарами двухмоторных истребителей, которые были менее чувствительны к воздействию «окна» – металлических полосок, которые сбрасывались с самолетов тысячами для создания помех на экранах радаров, эти три авиакрыла были преобразованы в феврале 1944 г. в действовавшие круглосуточно истребительные соединения, а впоследствии стали совершать большинство своих боевых вылетов исключительно днем.

Япония закупила единственный экземпляр Fw 190А-5, которому в соответствии с системой условных обозначений союзников все же было присвоено кодовое наименование «Fred».

Система ротации авиагрупп на фронте была разработана Адольфом Галландом (в итоге она не сработала), и в начале 1943 г. подразделение I./JG 26 сменило III./JG 54 и прибыло на Восточный фронт в середине февраля укомплектованным новейшими А-5. До этого времени «Зеленые сердца» (Gronherz) в составе JG 51 были одним из двух единственных авиакрыльев, воевавших в России, которые имели на вооружении Fw 190.

Ротация продолжилась с эскадрильями 7./JG 26 и 4./JG 54. Тем временем значительно севернее – в Норвегии, две авиагруппы (I. и IV.) в составе JG 5 «Eismeer» стали получать «Антоны» в начале 1943 г.

Осенью 1943 г. образец А-5 был использован в качестве прототипа V45 для испытания системы стартового ускорителя мотора GM1, которая методом впрыскивания закиси азота повышала мощность двигателя на больших высотах. Эта система впоследствии была стандартизирована как Rustsatz 4 (R4).

В ходе Битвы за Нормандию, самолеты Fw 190A-8/R2, принадлежавшие авиагруппе IV. (Sturm )/JG 3, использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков, как можно видеть на этой фотографии. Лопасти переднего вентилятора охлаждения мотора, характерные для «Антонов», здесь хорошо различимы, как и спираль, нарисованная на коке винта. (ВА)

FW 190А-6

Последовательные усовершенствования, которым Fw 190 подвергся после того, как он был сдан в эксплуатацию, заметно увеличили его общую массу. Это было принято в расчет, когда на базе моделей A-5/U9 и U10 создавался самолет А-6. Новая модификация получила усиленные крылья, позволявшие установить лучшее вооружение, увеличив тем самым огневую мощь истребителя. Хотя размах крыла оставался прежним, его конструкция позволяла теперь установить четыре одинаковые пушки, использующие одинаковые боеприпасы (что прежде было не так). Пушки MG/FF, располагавшиеся на внешней части фюзеляжа, под механизмом шасси, часто демонтировали, поскольку они были тяжелыми и не очень эффективными. Их заменили двумя пушками MG 151/20, идентичными тем, что устанавливались в основаниях крыльев, и имевшими ленточную подачу снарядов (125 единиц). С тем чтобы повысить точность стрельбы, пулеметы, находившиеся под капотом, были снаряжены трассирующими патронами, позволявшими летчику лучше прицелиться, а затем уже «разобраться» с целью при помощи четырех пушек на крыльях. И наконец, съемные панели, обеспечивавшие доступ к этому скорострельному оружию, были оснащены выступами. Под фюзеляжем размещалась циркулярная антенна, подсоединенная к радиостанции PR 16. Кроме того, теперь стала возможной установка системы повышения мощности двигателя MW 50. Лучше защищенный главным образом благодаря броне моторного отсека, А-6 стал тяжелее своих предшественников, его общий вес достигал 9108 фунтов{44} .

И снова точное число самолетов, собранных в период с мая-июня по ноябрь 1943 г. существенно разнится. Согласно одним источникам, их было 569 (что наиболее вероятно), согласно другим – до 3208… Большинство этих машин, хотя изначально предназначались для Восточного фронта, были направлены в подразделения, воевавшие на Западном, особенно обеспечивавшие противовоздушную оборону рейха, который все сильнее, днем и ночью бомбила авиация союзников.