Максим Мараев - Хроники необъяснимого

• Название: Хроники необъяснимого
• Автор: Максим Мараев
• Жанр: Прочая документальная литература
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-85689-098-2

«Ложь должна быть чудовищной, чтобы в нее поверили», – писал Йозеф Геббельс без малого 80 лет тому назад. Однако человечество переваривает ложь в огромных размерах уже столетиями, и эта книга посвящена разоблачению десятков заблуждений. Люди уже почти смирились с тем, что большинство таинственных и загадочных фактов его истории так и останется под спудом необъяснимого, и проще забыть о них, чем пытаться как-то объяснить. Однако упрямые факты по-прежнему продолжают всплывать на поверхность, смущая умы и повергая в замешательство представителей науки. Стройные древо эволюции человеческой цивилизации непрестанно подвергается атакам со стороны невероятных, чудовищных, возмутительных фактов, которые опрокидывают все наши представления о естественном ходе событий. Мы сейчас живём как бы на вершине айсберга. Правда бывает горькой, она может потопить весь айсберг, но потом он обязательно всплывет. Мы должны научиться принимать правду. В этой истории много лжи, и людям должно быть стыдно за то, что они не пытаются узнать то, что должны знать.

---

Согласно официальной версии событий 11 сентября в 9:37 утра рейс № 77 American Airlines врезался в Пентагон. На месте этой авиакатастрофы нет ни одного обломка. Двигатели, шасси, тормоза, диски очень трудно уничтожить, они сделаны из высокопрочной стали. Самолет нельзя разогнать до такой скорости, чтобы эти детали испарились. Мы видим 5-метровое отверстие, пробитое самолетом, размах крыльев которого 30 метров. По официальной версии Боинг-757 American Airlines исчез в этом отверстии диаметром 5 метров. Проведем вычисления. Размах крыльев Боинга-757 – 38 метров, а высота самолета, учитывая руль направления, – 13,5 метров. Трудно втиснуть такой огромный самолет в отверстие диаметром 5 метров.

Куда исчезли различные части Боинга? Два его двигателя. Крылья куда делись? Испарились? Нам сказали, что фюзеляж пробил насквозь здание Пентагона и вышел с другой стороны, разрушив несколько опорных колец. Самая прочная часть самолета – двигатели. Они сделаны из титанового сплава. Он такой прочный, что не плавится даже при температуре 1600 градусов. Мы должны были бы увидеть в этой стене отверстия, пробитые двумя двигателями. Никаких следов! Ничего похожего на отверстия, которые мы ожидали увидеть.

Нет никаких следов того, что самолет врезался в Пентагон, как в случае с северной башней, где хорошо видны следы, оставленные самолетом. Самолет летел под углом 25 градусов. В Пентагоне ничего подобного мы не видим!

Эксперты тут же предложили новую версию – перед тем, как войти в 5-метровое отверстие, самолет «сложил» крылья. Как стрекоза. Втиснулся в отверстие! Части самолета были найдены там! Боинг-757 не врезался в Пентагон. В то утро, после случившейся атаки, генерал армии приказал одному своему летчику облететь Пентагон и затем доложить лично ему, что там произошло.

Пилот доложил генералу, что ничего не видел. Никаких улик, подтверждающих то, что в Пентагон врезался самолет. На лужайке не было ни металлических обломков самолета, ни следов его груза. В здании было лишь небольшое отверстие. Ни хвоста, ни крыльев самолета. Ничего. Если у Пентагона были 86 пленок со съемками катастрофы, почему не показали их тем, кто ставит под подозрение официальную версию? На место происшествия немедленно приехали следователи ФБР. Они изъяли 86 пленок с записями, сделанными камерами слежения, которые установлены на здании Пентагона, парковке, заправке, находящейся через дорогу от Пентагона, а также на отеле и других зданиях, расположенные неподалеку.

Из реактивных самолетов не может идти белый дым, а мы видим, как белый дым выходит из задней части летательного аппарата. По фотографиям трудно понять, что это было. Однако это не Боинг-757/200. Боинг намного крупнее того самолета, который мы видим на фотографиях. На этих кадрах невозможно разглядеть самолет. Представители Пентагона говорят нам, что мы не видим его, потому что он пролетел так быстро, что камера не успела зафиксировать его. Где же этот самолет?

История о том, что самолет врезался в Пентагон, абсурдна! Трудно представить, что огромный лайнер мог лететь на столь малой высоте. Как он мог развернуться на 270 градусов на скорости 800 км/ч? Это очень трудный маневр. Даже опытному пилоту, налетавшему тысячи часов, понадобилось бы 10 попыток, чтобы выполнить его. Боинг-757 не предназначен для этого. Он сконструирован как гражданское воздушное судно. Такие большие лайнеры не способны совершать подобные акробатические трюки. Когда диспетчеры аэропорта Даллеса увидели самолет, совершающий крутой разворот, они сказали: «Это истребитель», потому что на это способны только военные истребители. Конструкции этих самолетов, оснащенные дистанционным управлением, позволяют им совершать сложные маневры. Не меньшие вопросы вызывает высота, на которой должен был лететь самолет: 6 метров над землей. На этой высоте он пролетел целый километр, умудряясь перепрыгивать через холмы! Затем он прошел над дорогой и врезался в Пентагон, не совершая больше никаких разворотов, пространства для этого уже не было. Нам говорят, что самолет летел со скоростью 860 км/ч. Самолет не может лететь с такой скоростью на столь низкой высоте. Воздух слишком плотный. Боинг-757 не может пролететь 800 метров со скоростью 860 км/ч на высоте 6 метров. История о том, что самолет врезался в Пентагон, лишена смысла. Узнав, что самолетом управлял Ханжур, инструктор сказал, что его ученик не мог летать даже на маленьком аэроплане с одним двигателем. Эти люди не имели летного опыта для того, чтобы совершить подобный маневр. Человек не может в первый раз сесть за штурвал реактивного лайнера и с легкостью управлять им. Это все равно, что показать мне, как разделывают рождественскую индейку, а потом сказать: «Теперь иди и сделай пересадку сердца». Даже если предположить, что у этого неумелого летчика была возможность попробовать свои силы на Боинге-757, как ему удалось нарушить самое охраняемое воздушное пространство в мире? Ни один самолет не может незамеченным приблизиться к Пентагону. Это невозможно. Воздушное пространство над Вашингтоном имеет выделенный канал радиолокационного сопровождения, системы быстрого реагирования. Это закрытое воздушное пространство, охраняемое высокочувствительными приборами, мимо которых ни одно воздушное судно не может пройти незамеченным. Радиус оборонительной зоны распознавания объектов над округом Колумбия – 80 км. Радиус следующего оборонительного рубежа – 27 км. Вокруг Капитолия 5-километровая зона. В это пространство невозможно проникнуть в силу значимости находящихся там зданий. Это воздушное пространство можно сравнить с «ничейной» землей, куда никто не имеет доступа. В 16-ти километрах к югу от округа Колумбия находится военная база Эндрюс, на которой несут дежурство самолеты F-16. Там же расквартирован 130-й воздушный полк. Его перехватчики могут подняться в воздух за считанные секунды. Однако 11 сентября это было сделано лишь после того, как объект врезался в Пентагон. Почему его не сбили? Там есть системы противовоздушной обороны. Это самое охраняемое здание на планете. Этот самолет мог быть только военным! Потому что только военные самолеты оснащены радиолокационной системой распознавания самолетов «свой-чужой», и только военным самолетам разрешено приближаться к Пентагону. Военные радары распознают сигналы гражданской и военной радиолокационных систем. Военные самолеты могут передавать сигнал «свой-чужой». У гражданских самолетов такой сигнал отсутствует. Если на Пентагон летел Боинг-757, он не мог передавать этот сигнал. Он превращался в неопознанный объект, вторгшийся в закрытое воздушное пространство. Что в этом случае должны были сделать? Сбить его! В один и тот же день произошел сбой в работе федерального авиационного агентства, объединенного командования ПВО и системы обороны Пентагона. Была нарушена стандартная процедура действия в случае террористической атаки. Но такого не могло быть! Пентагон символизирует военную мощь США, и вдруг по нему наносится удар. До сих пор никто не знает, что ударило по нему. Американское правительство никогда не расскажет. Приходится ждать объяснений француза. «Это 77-й рейс компании American Airlines. Мы так думаем». Диспетчер О’Брайан, видевший неопознанную точку, приближающуюся с запада на большой скорости, не мог знать, что это, потому что у него работал только первичный радар. Вторичный радар был выключен. Чтобы определить цель, нужно иметь двухстороннюю связь между летчиком и диспетчером. Пилот сообщает свои координаты, а диспетчер направляет его и говорит, какие маневры надо совершить. «Вижу цель, она только что выполнила указанные мною маневры. Теперь я могу идентифицировать самолет». Однако ничего подобного не было. Невероятно. Если рейс 77 в течение 36 минут отсутствовал на экранах радаров, его уже не было в воздухе, либо он летел так низко, что находился вне видимости радаров. Одно из двух. Самолет к этому времени приземлился на отдаленном аэродроме. Как могли потерять его на 36 минут?! Никаких других объяснений нет. Официальная версия событий 11 сентября не кажется убедительной. Мы хотим тщательного расследования всех обстоятельств трагедии. Мы хотим узнать правду. Правительство Соединенных Штатов тратит 892 млрд долларов в год на охрану своих граждан. Это самая защищенная страна в мире. 11 сентября Америка была атакована с воздуха в самое сердце. Погибли 3000 ее граждан. Почему при обнаружении первых угнанных самолетов не были подняты в воздух истребители? Если самолет сходит с курса, теряет связь с землей или его радиолокационный маяк не функционирует, он тут же должен быть перехвачен. 11 сентября были все три внештатные ситуации. Однако самолеты не были перехвачены. Во внештатном режиме суда находились в воздухе полтора часа. Достаточно нажать всего на одну клавишу, чтобы отправить вызов. Тогда оператор немедленно реагирует на него. Чтобы обменяться информацией, требуется 3 секунды.