Игорь Осовин - Запретный Марс. Выжить на Красной планете

• Название: Запретный Марс. Выжить на Красной планете
• Автор: Игорь Осовин
• Издательство: Литагент «Яуза»9382d88b-b5b7-102b-be5d-990e772e7ff5
• Жанр: Прочая научная литература
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-699-84651-1

К премьере фантастического фильма «Марсианин», снятого по одноименному супербестселлеру самим Ридли Скоттом (режиссер «Чужого», «Гладиатора», «Прометея» и «Бегущего по лезвию бритвы»)! Путеводитель по загадочному миру самого ожидаемого голливудского блокбастера! Всё о секретах Кроваво-Красной планеты, подлинных причинах срыва всех планов по ее освоению и призрачных шансах на выживание в марсианской пустыне.

Почему геометрия загадочных объектов на Марсе так похожа на древние пирамиды в разных частях Земли? За что Красную планету прозвали «пожирательницей зондов»? Правда ли, что накануне распада СССР советский автоматический зонд «Фобос-2» успел передать на Землю фотографии НЛО и гигантских сооружений на спутнике Марса? По чьему приказу были так поспешно свернуты все проекты марсианских экспедиций, а сама планета фактически под запретом? Что погубило жизнь на Марсе, лишив его воды и атмосферы? И не грозит ли Земле та же трагедия?

Отвечая на самые острые и табуированные вопросы, этот научный триллер разгадывает зловещие тайны ЗАПРЕТНОГО МАРСА.

---

Насчет убежденности 34-го Президента США, генерала армии Соединенных Штатов Дуайта Эйзенхауэра в необходимости освоения космоса исключительно в мирных целях верится, конечно, с большим трудом. В который раз стоит напомнить, что NASA, как известно, было создано в соответствии с «Законом об аэронавтике и исследовании космического пространства» («National Aeronautics and Space Act»), который был подписан президентом Эйзенхауэром 29 июля 1958 года. Как отмечали многочисленные зарубежные исследователи, NASA изначально создавалось не как гражданское, а именно как оборонное агентство США – об этом подробно рассказано, к примеру, во вводной части книги американских исследователей Ричарда Хогленда и Майка Бара «Темная миссия. Секретная история NASA».

В этом также легко убедиться, если зайти в раздел «История» официального веб-сайта NASA – nasa.gov, хотя текст «Космического акта» там выставлен и не в полном виде. В разделе 305 (i) читаем: «The Administration shall be considered a defense agency of the United States for the purpose of chapter 17 of title 35 of the United States Code». Переводим: «Национальное управление [по аэронавтике и исследованию космического пространства] должно рассматриваться как оборонное агентство Соединенных Штатов в целях главы 17, раздела 35 Кодекса законов Соединенных Штатов…»

Иначе говоря, с самого момента своего создания NASA работало прежде всего на нужды Пентагона, хотя формально всегда декларировалась мирная, гражданская специфика агентства. Странно, что автор «The Telegraph» этот момент проигнорировал. Либо по незнанию, либо Эдвард Хелмор сознательно лукавил. Но – зачем?

Ответ можно найти у исследователей конспирологического направления. Например, известный американский автор Джозеф Фаррелл вскоре после выхода статьи в «The Telegraph», 29 сентября 2013 года, на своем персональном веб-сайте «GizaDeathStar.com» разместил запись с броским заголовком: «Горячие космические новости! Астероид “Бенну”, “Осирис-Рекс”, или Кому принадлежит Луна?» («Space News Flash! Asteroid Bennu, Osiris-Rex, and Who Owns the Moon?»).

Фаррелл обратил внимание своих читателей на тему, которой уже много лет назад заинтересовался упоминавшийся выше Ричард Хогленд. А именно – на то, что в названиях всех космических миссий NASA использовалась мифологическая основа. Прежде всего – древнеегипетская. Которая, в свою очередь, тесно связана с масонской символикой, а также (по мысли Фаррелла) с внедрившимися в NASA еще в 1950-х годах представителями группы, которую он характеризует как «нацистский интернационал».

Американец Джозеф Фаррелл, как и его коллеги по альтернативному подходу к исследованиям, внимательно следит за проделками NASA и примкнувших к нему власть имущих…

Скептически настроенный читатель скажет, что все это самая разнузданная конспирология. Пожалуй. Но конспирологические методы, как я уже не раз говорил на страницах этой книги, зачастую как раз тем и хороши, что, в отличие от официальных доктрин, предлагают более-менее правдоподобные объяснения. Джозеф Фаррелл, комментируя публикацию в газете «The Telegraph», делает следующее предположение относительно скрытой подоплеки ведущихся в США дискуссий по поводу космического права: «Мы явно видим особо и не скрываемую ритуализацию космических миссий США, проявляющуюся в самых разных аспектах. А теперь еще и грядущие дебаты относительно прав собственности на нашу ближайшую космическую соседку – Луну. С моей точки зрения, сам факт того, что подобного рода юридические споры уже ведутся, означает только одно: власть имущие уже определились с тем, что космос и его ресурсы должны регулироваться земными законами и договорными обязательствами.

А эти космические договоры, как мы видим, выходят далеко за границы привычной нам системы международной юриспруденции. Это, на мой взгляд, свидетельствует в пользу того факта, что “космическая гонка” между США и СССР 1950—1960-х годов была лишь прологом того, чему мы станем свидетелями в обозримом будущем. Главный вопрос заключается вот в чем: как с юридической точки зрения будет обосновываться право собственности на космические объекты и каким образом это право будет гарантироваться на практике?».

Коммерческие аспекты космического права сегодня в США являются предметом не пустой теории, а обсуждаются на научно-практических конференциях с выдачей их участникам набора практических рекомендаций…

В ряде высших учебных заведений России также преподается космическое право. Правда, рассматривается оно с традиционной точки зрения. То есть изучается и преподается тот корпус юридических нормативных актов о космическом пространстве, который разработан в предыдущие годы. Занимается ли современная отечественная юридическая наука тем, чем заняты Джоанна Габринович и ее американские коллеги? Подтверждения этого мне обнаружить не удалось. Если нет, то это весьма тревожно.

Ведь пока официальные российские лица вновь и вновь заявляют о подготовке очередной программы по организации российской лунной экспедиции, американцы полным ходом разрабатывают юридические принцы, которые позволят определять, какому государству Земли эта самая Луна будет принадлежать. И это понятно: тот, кто определяет правила игры, получит в результате весь куш. Ведь правила игры с выгодой для себя может менять лишь тот, кто их установил, что мы уже не первое десятилетие видим на Земле. Почему же на космических астероидах или на Марсе все должно быть иначе?

И последний момент. Все-таки чем же космических «частников» так привлекает именно Марс? Почему бы, например, не создать некую тренировочную базу на Луне – она намного ближе, полеты к ней, соответственно, намного дешевле, да и производственную площадку на ее поверхности создать тоже было бы вполне разумно. Или дело в том, что наши невидимые соседи-сожители по Земле и ближнему космосу настоятельно не рекомендовали обитателям Земли приближаться к ее искусственному спутнику, а по Марсу достигли определенных соглашений?

Нетрадиционный подход

Впрочем, жизнь полна неожиданностей. Это правило справедливо как для минувших веков, так и для современности. 16 января 2015 года на российском сетевом издании «KM.ru» было опубликовано интервью Александра Петрова с российским ученым, физиком-теоретиком по образованию Владимиром Леоновым. Текст назывался так: «Россия успешно испытала антигравитационный двигатель Леонова». Лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники за 2007 год, научный руководитель и главный конструктор ЗАО «НПО Квантон» (г. Брянск), кандидат технических наук, автор теории суперобъединения (Theory of Superunification), работы по которой были опубликованы в английском Кембридже (2010) и Индии (2011), заявил о том, что в июне 2014 года были успешно проведены стендовые испытания квантового двигателя с горизонтальной тягой.

Владимир Семенович Леонов – разработчик квантового двигателя

Испытательные характеристики были таковы: при массе аппарата в 54 кг импульс вертикальной тяги составил 500…700 кгс (кг силы) при потребляемой электрической мощности 1 кВт. Аппарат взлетает вертикально по направляющим с ускорением в 10…12g. «Этими испытаниями, – сказал в интервью Владимир Леонов, – убедительно доказано, что гравитация покорена экспериментально».

Он привел сравнительные характеристики квантового двигателя и ракетного двигателя, которые, по словам Владимира Семеновича, таковы. Современный ракетный двигатель (РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе. Питается КД электрической энергией.

Ученому и инженеру не могли не задать вопрос о том, как это изобретение может отразиться на космической отрасли. Ответ был такой: «Сегодня реактивные двигатели космических аппаратов достигли своего технического предела. За 50 лет временной импульс их работы увеличен с 220 секунд («Фау-2») всего в 2 раза – до 450 секунд («Протон»). Импульс работы квантовых двигателей составляет не сотни секунд, а годы. Ракета с РД массой в 100 тонн в лучшем случае несет 5 тонн (5 %) полезного груза. Аппарат с квантовым двигателем в 100 тонн будет иметь квантовый двигатель с реактором в 10 тонн, то есть полезная нагрузка составляет 90 тонн, это уже 900 % против 5 % у РД.

Максимальная скорость космического аппарата с квантовым двигателем может достигать 1000 км/с против 18 км/с у ракеты. Но главное, имея длительный импульс тяги, аппарат с КД может двигаться с ускорением. Так, полет до Марса на космическом корабле нового поколения с квантовым двигателем в режиме ускорения ±1g составит всего 42 часа, причем – с полной компенсацией невесомости, до Луны – 3,6 часа.

Наиболее перспективным источником энергии является реактор холодного ядерного синтеза (ХЯС), например, по схеме итальянского инженера Андреа Росси, работающего на никеле. Энергоотдача топлива, того же никеля в ядерном цикле, в миллион раз выше, чем у химического топлива, то есть 1 кг никеля в режиме ХЯС выделяет энергии, как 1 миллион кг бензина […]. При переходе на топливо ХЯС самолет сможет летать годами без дозаправки. За счет увеличения скорости, например, на трассе “Москва – Нью-Йорк” время полета может быть снижено с 10 часов до 1 часа […].