Александр Белов - Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

• Название: Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.
• Автор: Александр Белов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

В книге на основе отечественных и иностранных материалов XIX-XX вв. описа­на история проектирования, строительства и службы японских бронепалубных крей­серов типа «Мацусима».

После постройки они своим внешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушечных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемешать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имев­шее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со сравнительно малым количеством главной артиллерии.

Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и внушитель­ными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов ко­раблей: крейсеров и броненосцев. Сравнительно узкий корпус позволял рассчитывать на высокую скорость, а скорострельная 120-мм артиллерия делала их опасными про­тивниками для любого крейсера или миноносца того времени. Наличие 320-мм ору­дия с круговой системой подачи боеприпасов и броневого барбета приближало эти крейсера к броненосцам.

Для широкого круга читателей, любящих историю и кораблестроение.

---

Офицерские каюты и кают-компанию по давней традиции оставили в корме, дополпив, в отличие от "Ицукусимы", кормовым балконом. Для парусного корабля это означало панлучшие условия проветрива­ния и максимальное отдаление от гальюна с носовым украшением и отхожими местами. Для парового крей­сера — наибольшие шум от машинного отделения и вибрация от гребных винтов. Позднее кораблестрои­тели пересмотрят устаревшее правило и станут разме­щать офицерские помещения ближе к боевой рубке, центральному посту и миделю, возле которого наи­меньшее воздействие качки.

Квадратные иллюминаторы-окна и порты деся­ти 120-мм орудий батарейной палубы сделали по об­разцу головного крейсера. Два стальных контрфорса круглого сечения поддерживали мачту, расходясь от основания нижнего марса к бортам в сторону носа.

Схема защиты крейсера в основном повторяла головной корабль, с поправкой на перемещение грузов, описанное выше. Толщина палубной, рубочной, барбетной брони изготовления завода Шнейдера в Крезо, орудийных щитов осталась аналогичной. Гласисы "Мацусимы", защишавшие главные машины, при­шлось сместить к носу, освобождая место для системы полачи 320-мм боеприпасов.

Барбет с 320-мм орудием установили на верхней палубе. Его центральная труба подачи снарядов и за­рядов из погребов разместилась за переборкой главной машины правого борта. Обзор из боевой рубки и с мостика практически не измелился: впереди внизу вме­сто барбета на палубе теперь оказались шлюпки со шлюпбалками, а позади —дымовая труба.

Конструктивно главное 320-мм орудие "Мацу­симы" с его защитой не отличалось от установленного на головном крейсере, а система хранения и подачи боезапасов претерпела изменения, связанные с прохож­дением валолиний через помещения снарядных (левого и правого бортов) и зарядного погребов. Угол горизон­тального наведения артустаиовки составлял 270°-285°.

Полубак не только улучшил мореходность и уве­личил полезный объём жилых, служебных помещений, но и позволил прирастить количество скорострельных пушек, тип которых и состав боекомплекта для двух других крейсеров серии унифицировали с головным кораблём. Вес барбета с орудием, главных машин в корме "Мацусимы" уравновешивался котлами, полу­баком и средней артиллерией в носу.

Все двенадцать 120-мм орудий крейсера устанав­ливались побортио в его носовой части и первоначаль­но спонсонов не имели. Два из них размещались под палубой полубака между форштевнем и якорями. Их углы обстрела составляли по 125°. Для-обеспечения огия прямо по курсу в бортах имелись вырезы. Десять других пушек находились уровнем ниже, на батарейной палубе. Они распределялись равномерно вдоль бортов от дымовой трубы до якорей.

Пять (шесть [35]) одноствольных 47-мм (6-фун­товых) пушек Готчкисса с боекомплектом по 300 (400 [35]) выстрелов на ствол устанавливались на "Мацу­симе" следующим образом: одна на полубаке возле форштевня, под прожекторной площадкой, и четыре, с углами обстрела по 140°, способные стрелять вдоль диаметральной плоскости—в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя.

Крейсер вооружался одиннадцатью пятиствольными 37-мм пушками Готчкисса с боезапасом по 800 (1500 [35]) выстрелов на ствол, размещёнными на бо­евом марсе (четыре [35] или одна [21,12/1890 г.]), падубе полубака (в том числе: две в спонсонах, под крыльями мостика, и четыре без них, в районе якорных клюзов и шпипя). Вероятно, кормовой балкон имел два таких орудия, установленных побортно, чтобы не загромож­дать внутренних помещений. [5; 21, 12/1890 г.; 35]

По различным данным, его лёгкая артиллерия состояла из пяти 57-мм (6-фунтовых) и шестнадцати 47-мм (3-фунтовых) [37], шести 12-фунтовых, четырёх З-фунтовых и шести 1-фунтовых [38], шестнадцати 6-фунтовых и шести 1-фунтовых орудий [34], шести 76-мм скорострельных пушек и шести пулемётов [36]. К 1900 г. "Мацусима" имел на вооружении шесть пу­лемётов, а в 1905 г. —ни одного. [37,38]. Возможно, их заменили тем же количеством 1-фунтовых пушек.

Этот корабль оказался лучше приспособлен для выполнения крейсерских задач, чем его собратья. По­лубак уменьшал заливаемость при преследовании, под­нятые уров//ем выше два носовых 120-мм орудия имели возможность вести огонь прямо по курсу и могли пре­дупредительным выстрелом остановить для досмотра любой транспорт, а носовой прожектор не дать ему ускользнуть даже ночью. Миноносцы, попытавшиеся атаковать крейсер с острых носовых углов, попадали бы под плотный заградительный огонь скорострель­ной артиллерии. С кормы атаковать "Мацусиму" им оказывалось гораздо легче.

Четыре надводных торпедных аппарата калиб­ром 356 мм занимали три помещения. Носовой и кор­мовой штевпевые устанавливались неподвижно в око­нечностях корабля под батарейной палубой (как на "Ипукусиме"), а бортовые поворотные на ней, между мачтой и миделем. Бортовые аппараты "Мацусимы" наводились в обе стороны от траверза на углы по 60- 65° и в этом превосходили головной крейсер. Их порты, более вытянутые по длине, чем на "Ицукусиме", зак­рывались откидывающимися сверху крышками, распо­ложенными выше полок хранения сетевого загражде­ния. Десять запасных несиаряжённых торпед размещались на стеллажах броневой палубы. Храни­лище их зарядных отделений относилось к кормовой группе погребов боезапаса и размешалось под броие­вой палубой между машинным отделением и снаряд­ными погребами 320-мм орудия. Штевневые аппараты имели боекомплект по 5 торпед на стеллажах броневой палубы с отстыкованными зарядными отделениями в погребах под ней. [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35]

Согласно иным сведениям, все три корабля се­рии имели по шесть торпедных аппаратов, располо­женных под батарейной палубой: два штевневых и четыре бортовых. [37]

По устройству машинных и котельных устано­вок, оборудования, установленного в их отделениях, "Мацусима" практически не отличался от головного корабля. Площадь полной нагревательной поверхно­сти его котлов (общим весом 214,65 т), как и на"Ицукусиме", составляла 1418-1418,7 м², но для их колосни­ковых решёток эта величина оказалась несколько выше — 36,18 м². Требования контракта по мощности и ско­рости для него оставались такими же.

На ходовых испытаниях крейсера полная мощность его энергетической установки достигла величины 6519 иидл.с. и при форсированной тяге машины "Ма­цусимы" вращали гребные валы со средней частотой 105 об/мии. Его скорость, рассчитанная после прохож­дения мерной мили, составила 16,778 узла, превзойдя контрактную, [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35; 37]

Нормальный запас угля "Мацусимы" составлял 400-405 т, как на головном крейсере. Его полный (уси­ленный) запас топлива оказался ниже — 650 т. Такой оказалась цена перемещения главного орудия в корму. По другим данным, запасы, скорость и дальность но­вого крейсера не отличались от двух других. [5; 21, 12/1890 г.; 34-37]

Экипаж второго корабля серии, как и у "Ицуку­симы", состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел., по разным сведениям). [5; 23; 34-37] Когда он вы­полнял функции флагмана, численность увеличивалась за счёт офицеров штаба.

В июле 1889 г. военно-морские силы Японии по­лучили новую организацию, согласованную с выпол­нявшейся на то время программой судостроения. Им­ператорский флот планировалось увеличить более чем в два раза, поэтому существовавшая ранее система его снабжения оказывалась неспособной справиться с возлагаемыми на неё задачами, особенно в условиях быстрой мобилизации. В соответствии с новой орга­низацией, Японию разделили на пять морских окру­гов, учредив в каждом из них адмиралтейство, налич­ные корабли с экипажами распределили между ними, а входившими в строй заказами пополняли имевшиеся там силы.

Крейсер "Мапуснма" сначала приписали к военно-морской базе Сасебо. В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Сасебо имело на службе 2046 офицеров и матросов, плюс 38 человек резервис­тов. [5, 1882 г.]

"Мацусима", успешно выполнив программу при­ёмо-сдаточных испытаний, был принят заказчиком 5 апреля 1892 г. (в марте 1891 г. [34, 36]) и официально введён в состав флота. Крейсер покинул французские берега 23 июля и пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г. Эскадра базы с его появлением стала состоять из 11 кораблен. "Мацусима" и пришедший ранее из Англии "Такачихо" стали основной ударной силой округа.

В походе к родиьш берегам котельные дымогарные трубки крей­сера дали о себе знать, как и на го­ловном корабле. Шедший на "Мацу­симе" экипаж, уже знавший о неприятностях "Ицукусимы", смог к ним лучше подготовиться. Пооче­рёдный ремонт котлов, сопровож­давшийся местными. временными усовершенствованиями, продолжал­ся весь переход. Когда из-за проте­чек огонь в топках начинал гаснуть, наученная опытом предшественни­ков, машинная команда залепляла доступные текущие участки в ко­тельных пластинах глиной, чтобы воспрепятствовать попаданию в топки воды. Котлы (как и все огне­трубные, чувствительные на поступ­ление к ним холодного воздуха) за­вешивались парусиной. Частично справиться с пропускавшими воду трубками и испорченными перевальцовками котельными пластинами удалось с помощью прокладочных манжет" а полностью — после капи­тального ремонта, во время которо­го котлы крейсера заменили. [5, 35]