Александр Белов - Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

• Название: Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.
• Автор: Александр Белов
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005

В книге на основе отечественных и иностранных материалов XIX-XX вв. описа­на история проектирования, строительства и службы японских бронепалубных крей­серов типа «Мацусима».

После постройки они своим внешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушечных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемешать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имев­шее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со сравнительно малым количеством главной артиллерии.

Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и внушитель­ными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов ко­раблей: крейсеров и броненосцев. Сравнительно узкий корпус позволял рассчитывать на высокую скорость, а скорострельная 120-мм артиллерия делала их опасными про­тивниками для любого крейсера или миноносца того времени. Наличие 320-мм ору­дия с круговой системой подачи боеприпасов и броневого барбета приближало эти крейсера к броненосцам.

Для широкого круга читателей, любящих историю и кораблестроение.

---

Китай, успевший построить в Германии два броне­носных корвета, чувствовал себя на море достаточно уве­ренно и спустил на воду лишь одну канонерскую лодку.

Достижения европейского и возрождавшегося после застоя североамериканского военного судостро­ения затмевали собой скромный по международным меркам успех японских корабелов. Пока страна Восхо­дящего Солнца в основном создавала свои флот усили­ями иностранных верфей. Но минует год, и в Йокосу­ке сойдёт на воду бронепалубный крейсер "Акицусима" водоизмещением 3150 т. А через девятнадцать с поло­виной лет после спуска "Хасидате" (что для государства и отрасли промышленности срок небольшой), на той же верфи 15 октября 1910 г., снова в присутствии импера­тора, сойдёт на воду первый японский дредноут "Кавачи", заложенный 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци" планировался к спуску в марте 1911 г. Терпение и каж­додневный упорный труд дали свои результаты. С этого времени кораблестроители мира всё внимательнее стали следить за успехами японских коллег.

Если "Мацусима" перестоял на стапеле лишние полгода, то "Хасидате" оказался заложенным позднее своих собратьев почти на такой же срок. Работы на стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала (включавшие и веро­ятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) —2 года и три месяца. Несмотря на при­сутствие Бертеиа и поставки комплектующих из Ев­ропы, японское судостроение испытывало немалые трудности. Но и неуклонное продвижение вперёд было заметно.

"Хасидате" не являлся заурядным бронепалуб­ным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему за­ряжания и бронированную трубу подачи крупнокали­берных снарядов и зарядов. Это приближало его к са­мым сложным инженерным сооружениям того времени — броненосцам, для которых орудийная башня стано­вилась к тому времени уже практически самостоятель­ным изделием, многообразным по составу своих час­тей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие "Хасидате" имело кру­говую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов.

При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой па­лубой и встраивание в него барбетнон защиты, а так­же сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в ус­ловиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Ус­тановка артиллерии, в том числе средней и малока­либерной, испытания, в том числе швартовные и хо­довые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего на семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. Полезным приобретением оказался бесценный практический опыт, накопленный при работе.

Освоив сборку корпуса "Хасидате", установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и ору­дийной барбетиой установок, японские судостроите­ли могли уже начинать строить броненосцы больше­го водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапаспой броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное произ­водство корпусной и броневой стали, а также разра­ботку и изготовление энергосиловых установок, артил­лерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.

Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, об­ладавшее к тому же немалыми средствами. Промыш­ленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до "Лмато" закла­дывалась именно при строительстве "Хасидате".

Бертин совмещал руководство строительством на стапелях в Йокосуке крейсеров "Хасидате", "Такао", авизо "Яйеяма" с должностью главного кора­бельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки ко­раблей он заказывал в Европе оборудование.

Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опублико­ванных во время строительства данных проектной до­кументации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, от­личаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлени­ем заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии._

Разные судостроительные заводы имеют неоди­наковые условия и осиастку, их продукция различается еще больше. Крейсер "Хасидате" не мог оказаться исключением, хотя создавался по чертежам головного корабля и под наблюдением его проектанта Бертина в основном из импортных комплектующих, поставля­емых предприятием "Форж и Шаитье". Перед практи­чески заново обустроенной японской верфью, распо­ложенной за тысячи миль от Ла-Сейпа, стояла задача собрать собственными силами из привозных деталей, узлов и механизмов новый корабль по имеющейся и уже отработанной на практике документации. Полное вооружение крейсера входило в обязанности француз­ского предприятия.

В год спуска "Ицукусимы" современники счита­ли, что все три крейсера серии совершенно одинаковы. [21, 11/1889] В год спуска "Хасидате", когда "Мацуси­ма" достраивался на плаву и собирался на предвари­тельные испытания, а "Ицукусима" уже готовился встать в строй и покинуть французские берега, у всех сложилось мнение, что носовое размещение главного орудия окажется лишь на одном из них, строящемся в Ла-Сейпе. Два других корабля, по их информации, дол­жны нести 320-мм пушки в корме. [21, 8/1891]

Возможно, так и было: первоначально крейсера проектировались совершенно однотипными, затем при достройке второго корпуса строитель с заказчиком по­становили переместить главное орудие в корму и рас­пространить это решение на третий корабль. Но "Ха­сидате" в далёкой Японии и так строился дольше своих собратьев. Вероятно, переработанные чертежи "Ицукусимы", по которым создавали "Мацусиму" (тоже медленнее, чем головной), не успевали доставить в Йо­косуку своевременно, поэтому Бертин по согласоваиию с военно-морским мини­стерством Японии постановил третий корпус достраивать по уже имеющейся документации головного корабля. При любом варианте монтажа главных ору­дий на трёх крейсерах (на одном в носу и на двух в корме или на двух в носу и на одном в корме) строй клина или обратного кли­на при совместном маневрирова­нии кучкой давал возможность каждому из них применить свою 320-мм артиллерию.

Крейсер "Хасидате"

(Наружный вид, продольный разрез и планы верхней палубы и трюма) Наружный вид. Во френцузском корабле­строении того времени нумерация шпангоу­тов шла от мидель-шпангоута е нос и корму. На приводимых чертежах она идёт с носа в корму. Обратите внимание на седловатость палубы, спонсоны орудий верхней палубы и мостика, щиты скорострельных артустановок за прямоугольными портами.

Продольный разрез. С носа в корму: нумерация шпангоутов, таран, штееневый (с торпедой, приготовленной к заряжанию) и траверзный тор­педные аппараты, торпеды без зарядных отделений уровнем ниже, барбетная 320-мм артустановка (встроенная в корпус до трюма), погреба боезапаса и система заряжания, боевая и штурманская рубки, ходовой мостик, котельные отделения с дымоходами, машинные (в носовом вид­ны цилиндры высокого, среднего и низкого давления) и румпельное от­деления, кормовой штвневый торпедный аппарат, жилые помещения, 120-мм ютовое орудие, 75-мм и 47-мм пушки на надстройке за щитами, кормовой мостик.

По данным всех имею­щихся справочников, теоретичес­кий чертёж корпуса "Хасидате", его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помеще­ний, количество и размещение гребных судов с паровым кате­ром, бронирование, первона­чальный состав артиллерийско­го и торпедного вооружения, энергосиловая установка не от­личались от головного крейсера. Поэтому "Хасидате'' незначи­тельно разнился с "Ицукусимой" лишь в части приспособляемос­ти к иному производству и неиз­бежных мелких усовершенство­ваний. К иим относится, например, прямоугольная, вытя­нутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов над­стройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приве­дём некоторые документы, рас­скажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]