Виталий Феськов - Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской

• Название: Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской
• Автор: Виталий Феськов
• Издательство: Издательство НТЛ
• Жанр: Справочники
• Год: 2013
• ISBN: 978-5-89503-530-6

Данное издание открывает серию книг, посвящённых Вооружённым Силам СССР после Второй мировой войны. На фоне обобщенных данных более чем 45-летнего исторического пути Вооружённых Сил СССР, раскрывающих основные этапы их строительства и военно-технического обеспечения, наличие боевой группировки сил и средств, состав высшего военного руководства, показана история Сухопутных войск Советской Армии. Часть 1 (Сухопутные войска) знакомит с данными по составу групп войск, округов, армий, корпусов и дивизий Советской Армии в период 1945-1991 гг., их нумерацией, вооружением, дислокацией, наградами и почетными наименованиями. Приведен достаточно полный перечень всех армий, корпусов, дивизий, бригад и полков Сухопутных войск.

Монография предназначена для специалистов-историков, музейных работников, организаций РОСТО, военных комиссариатов по проведению военно-патриотической работы с допризывной молодёжью, а также для преподавателей, аспирантов, курсантов и слушателей военно-учебных заведений, студентов вузов и всех интересующихся военной историей СССР. Она может быть использована в ходе проведения общественно-государственной подготовки личного состава Российской Армии.

---

Каждый из инженерно-сапёрных батальонов танковой (или мотострелковой) дивизии состоял из пяти рот, четырех отдельных взводов (инженерной разведки, связи, ремонтного, материального обеспечения – всего 35 ед. техники) и медпункта:

– инженерно сапёрная рота (17 ед. техники: 5 Урал-4320, 4 ГАЗ-66, 7 МТ-ЛБ, 1 ЗиЛ-131);

– рота инженерных заграждений (25 ед. техники: 3 ГМЗ, 1 МТ-ЛБ, 18 Урал-4320, 7 ЗиЛ-131);

– инженерно-дорожная рота (18 ед. техники: 1 МТЛБ, 2 ИМР, 8 ТММ – КРАЗ-255, 4 БАТ-М, 3 УР-77);

– понтонная рота (38 ед. техники: 4 ПММ, 6 ПТС, 1 БАТ-М, 20 КРАЗ-255, 7 3иЛ-131);

– инженерно-маскировочная рота (21 ед. техники: 2 ГА3-66, 2 Урал-4320, 5 ЗиЛ-131, 3 БТМ-З, 3 МДК, 4 ЭОВ, 1 8Т-210).

Подавляющее большинство таких батальонов имело предшественников военного времени, но ряд из них сменили свои номера (как действительные, так и условные), например:

– 167-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный Бранденбургский Краснознамённый батальон (в/ч 48353) 77-й гвардейской мотострелковой дивизии – бывший 86-й отдельный гвардейский сапёрный батальон (в/ч пп 48353) этой же дивизии, у которого остался номер в/ч времен войны;

– 169-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный батальон (в/ч 86923) 26-й гвардейской учебной танковой дивизии – бывший 58-й отдельный гвардейский сапёрный батальон (в/ч пп 03671) 53-й гвардейской стрелковой дивизии, у которого сменились оба номера – условный и действительный;

– 190-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный Гданьский батальон (в/ч 83478) 38-й гвардейской мотострелковой дивизии – бывший 43-й отдельный гвардейский сапёрный батальон (в/ч пп 22009) этой же дивизии, у которого также сменились оба номера – условный и действительный.

Большая часть батальонов в дивизиях остались со своими «военными» номерами, сменив только условные номера войсковых частей (в основном, в группах войск), но некоторые дошли до начала 1990-х гг. без изменений. Например: 4-й батальон 193-й танковой дивизии, 16-й гвардейский батальон 123-й гвардейской мотострелковой дивизии, 21-й гвардейский батальон 122-й гвардейской мотострелковой дивизии и ряд других (прил. 9.1).

Инженерные войска почти никогда не оставались без работы, поскольку постоянно были востребованы на проводимых учениях, задействованы на оборудовании и строительстве военных городков, полигонов, стрельбищ, дорог и т.д. В случае стихийных бедствий к их ликвидации привлекался как личный состав войск, так и инженерная техника. А её на вооружении инженерных и понтонных частей состояло немало — от обычных грузовиков, тракторов и бульдозеров до специализированных бронированных машин, как, например, ИРМ (инженерные разведывательные машины на модифицированных шасси БМП-1) и УР-67 (установки дистанционного разминирования на шасси БТР-50) и иные, указанные выше. Различные маневры и учения, проводимые в 1960-1980-е гг., как правило, с форсированием крупных и мелких рек, с соответствующими названиями – «Днепр» (1967 г.), «Двина» (1970 г.) и «Березина» (1978 г.), а также самое крупное в послевоенное военное время учение – «Запад-81» требовали масштабных привлечений понтонно-мостовых частей, главным вооружением которых являлись тяжёлые и легкие понтонно-мостовые парки. Настоящим испытанием для инженерных частей стал Афганистан (см. прил. 9.2).

На рубеже 1980-1990 гг. на базе батальонов и полков инженерных войск началось массовое формирование бригад. Такие преобразования начались 29.11.1987 г., когда 56-й инженерно-сапёрный полк ОдВО был переформирован в 237-ю бригаду, а 94-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный Берлинский батальон КВО – в 313-ю гвардейскую бригаду. Статус бригад получили тогда же в различное время 7-й, 10-й, 11-й, 16-й, 33-й, 37-й, 54-й, 62-й, 69-й и некоторые другие полки, а также 86-й, 323-й, 425-й, 840-й и другие батальоны.

В составе инженерных войск имелись и учебные части – например, 93-я учебная инженерно-сапёрная Псковская ордена Красной Звезды бригада (в/ч 73420, СКВО, п. Волжский – продолжившая историю 39-го отдельного понтонно-мостового батальона), а также учебная 108-я бригада (в/ч 67665, Тапа, Эстонская ССР).

По имеющимся данным, во второй половине 1980-х гг. в Советской Армии имелась более 35 инженерно-сапёрных бригад и полков, около 30 понтонно-мостовых бригад и полков, а также целый ряд отдельных батальонов – около 20 переправочно-десантных, более 30 понтонно-мостовых, около 20 инженерных дорожно-мостостроительных и более 35 инженерно-сапёрных (не считая батальонов в составе дивизий и бригад). Но вот с тактическими номерами всех этих частей разобраться довольно непросто – на закате существования СССР эти номера у бригад, полков и батальонов стремительно стали нарастать – до 3-значных у бригад и полков и 4-значных (свыше № 2500) у батальонов. Так, например, появились:

– 188-я гвардейская инженерно-сапёрная бригада – создана 01.10.1991 г. в БВО на базе 10-го полка;

– 201-я инженерно-сапёрная бригада – создана 01.10.1991 г. в ЛВО на базе 33-го полка;

– 208-я инженерно-сапёрная бригада – сформирована 01.10.1991 г. в КВО на базе 428-го батальона;

– 315-я инженерно-сапёрная бригада – сформирована 01.12.1991 г. в УрВО на базе 425-го батальона.

В общем ряду номеров бригад инженерных войск наряду с инженерно-сапёрными и понтонно-мостовыми стояли бригады инженерных заграждений, дорожно-строительные, трубопроводные и учебные. А вот полки были только двух типов – инженерно-сапёрные и понтонно-мостовые.

Руководство инженерными частями в 1920-1980-е гг. осуществляло Главное военно-инженерное управление РККА (затем Красной и Советской Армии). До этого оно неоднократно сменило наименование, с 1918 г. последовательно именуясь Главным военно-техническим управлением, Центральным военно-техническим управлением, Инженерным управлением, Управлением начальника инженеров, Военно-инженерным управлением, Главным военно-инженерным управлением, Центральным военно-инженерным управлением и снова Главным военно-инженерным управлением (ГВИУ).

Инженерные войска присутствовали во всех видах и родах войск Вооружённых Сил СССР, но их общее руководство осуществлял Начальник инженерных войск – после войны ими были 5 маршалов и генералов (табл. 9.3).

Таблица 9.3

Начальники инженерных войск в 1942-1999 гг.

Фамилия, имя, отчество Воинское звание Период в должности Источники Воробьев Михаил Петрович маршал инж/в 16.04.1942-00.05.1952 [461, с. 382; 19, т. 2, с. 355; т. 3, с. 547] Прошляков Алексей Михайлович генерал-полковник инж/в, с 06.05.1961 г. маршал инж/в 00.05.1952-04.02.1965 [461, с. 382; 19, т. 3, с. 547] Харченко Виктор Кондратьевич генерал-лейтенант инж/в, с 07.05.1966 г. генерал-полковник инж/в, с 16.12.1972 г. маршал инж/в 05.02.1965-10.01.1975 [461, с. 396; 19, т. 3, с. 547] Аганов Сергей Христофорович генерал-лейтенант инж/в, с 25.04.1975 г. генерал-полковник инж/в, с 07.05.1980 г. маршал инж/в 00.03.1975-00.03.1987 [461, с. 396; 19, т. 3, с. 547; 414, с. 75] Кузнецов Владимир Павлович генерал-лейтенант, с 15.02.1989 г. генерал-полковник 00.03.1987-20.04.1999  

Свои инженерные части имели ВВС, РВСН, ВМФ и Войска ПВО, например:

– 21-й отдельный инженерно-аэродромный батальон 14-й воздушной армии (в/ч 21359, Овруч);

– 86-й отдельный морской инженерный батальон Северного флота (в/ч 36085, Мурманск);

– 181-й отдельный инженерно-сапёрный батальон 49-й гвардейской ракетной дивизии (в/ч 30034, п. Гезгалы);

– 1549-й отдельный инженерно-сапёрный батальон 11-й армии ПВО (в/ч 19137, г Артем).

Кроме того, в 1988 г. в связи с началом очередного сокращения Советской Армии, в который раз была предпринята попытка решить экономические и хозяйственные вопроси в стране за счет Вооружённых Сил. В связи с принятием Правительством СССР государственных программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе» ГВИУ было поручено сформировать центральное дорожно-строительное управление (ЦДСУ) Минобороны СССР (в/ч 55054) начальником которого был назначен генерал лейтенант (с 1990 г. – генерал-полковник) С.Х. Аракелян.

Министром обороны СССР была поставлена задача Главнокомандующим войск (сил), Управлениям Минобороны СССР и управлениям военных округов (групп войск) по сформированию (за счет сокращаемых формирований Вооружённых Сип СССР) и обеспечению воинских частей и соединений ЦДСУ Минобороны СССР с последующей отправкой их к местам выполнения задач по предназначению в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую. Вологодскую, Кировскую. Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую и Удмуртскую АССР. Были созданы 20 отдельных дорожно-строительных бригад. Позднее эти бригады были сведены в созданные для улучшения управляемости в три дорожно-строительных корпуса (прил. 9.3).