Павел Мордовин - Брустверно-башенные броненосцы “Глаттон”, “Девастейшен”, “Тандерер” и “Дредноут”. 1868-1908 гг.

• Название: Брустверно-башенные броненосцы “Глаттон”, “Девастейшен”, “Тандерер” и “Дредноут”. 1868-1908 гг.
• Автор: Павел Мордовин
• Издательство: АНО «ИСТФЛОТ»
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2010
• ISBN: 978-5-98830-046-5

Текст предлагаемой читателю книги написан более 120 лет назад. В конце 1870-х гг. русский морской офицер капитан-лейтенант Павел Мордовии, проведя большую работу по обобщению материалов западной печати, посвященных броненосному судостроению, подготовил к изданию рукопись книги “Английский броненосный флот”. Книга в 1878 г. небольшим тиражом была напечатана в типографии Морского министерства и спустя несколько лет стала библиографической редкостью. В ней с энциклопедической точностью описаны все типы английских броненосцев от “Уориора” до “Дредноута”. Главы, посвященные мореходным брустверно-башенным мониторам, явились основой этой книги.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

---

Котлы расположены по шести в ряд, лицевой стороной к борту, а задней стороной прилегают к продольной непроницаемой переборке, которая таким образом отделяет правые шесть котлов от левых. Кроме того, поперечная переборка разделяет эти котлы на четыре отделения, по три котла в каждом. Шесть передних и шесть задних котлов имеют отдельно по одной дымовой трубе, которых таким образом две, выведенных вверх чрез бруствер на мостик.

Винты на этом броненосце системы Гриффита, диаметром каждый 20 фут, шаг винтов переменный — от 21 до 26 фут. На испытании, шаг винтов был 23 фута 6 дюймов.

Кроме двух главных машин, “Dreadnought” имеет до 27 вспомогательных механизмов для различных назначений а именно: для приведения в действие двух главных машин и для перевода их с одного хода на другой, для циркуляции воды в холодильниках, для действия шпилями и рулевым аппаратом, для вращения башен и для действия гидравлическими аппаратами при управлении и заряжании орудий в башнях, для подъема шлюпок, снарядов и мусора, для питания водой паровых котлов, для действия пожарными и водоотливными помпами, для действия вентиляторами и всей системой вентиляторных труб, в которых насчитывается до 180 клапанов, и т.д. Общий вес машин с котлами 1430 тонн.

10 января 1877 года, “Dreadnought” производил шестичасовое испытание своих машин, причем он сидел носом 21 ф 11 дм, кормой 24 ф 6 дм, тогда как в полном грузу он должен сидеть носом 26 ф 8 дм и кормой 27 ф 2 дм.

“Dreadnought" в период службы до 1894 г. (2 фото вверху) и в 1905 г. во время нахождения в портовом резерве

Результаты испытания получились следующие: давление пара в котлах 60,32 фунта, в цилиндрах высокого давления 31,6 фунта, низкого давления 9,14 фунта, пустота в правом холодильнике 27,07, в левом 27,33, число оборотов правой машины 67, левой — 67,18. Среднее число индикаторных сил получилось 8216,28, т.е. на 216 сил более условленных по контракту. Средний расход угля в час до 2,27 фунта на индикаторную силу. Хотя при этом не показана средняя скорость хода, но, принимая во внимание шаг винта в 23 ф 6 дм и его скользение в 12%, можно полагать, что скорость хода была около 13,8 узла. Машины с полного переднего хода были остановлены в 18 секунд, переведены на задний ход в 8 секунд, а с заднего хода на полный передний в 15 секунд. Полный запас угля 1200 тонн.

Артиллерия этого броненосца состоит из четырех 38-тонных 12,5-дюймовых орудий, по два в каждой башне. Эти орудия поставлены на станки г. Скотта и на подвижные платформы, которые приводятся в движение гидравлической системой г. Ренделя, примененной также и на “Thunderer”, как уже объяснено выше. Высота башенных амбразур от грузовой ватерлинии 13 футов. На мостик будут поставлены скорострельные пушки для действия против минных шлюпок.

“Dreadnought” предполагается снабдить минными катерами и минами Уайтгеда, с выбрасывающими трубами и с другими минными приспособлениями. К этому следует добавить, что английские военные суда снабжаются минами следующих трех систем: шестовыми минами, буксирными минами Гарвея и самодвижущимися минами Уайтгеда, со всеми принадлежностями. Кроме того, на суда отпускаются мины: дрейфующие и плавучие гальванические, на случай надобности устроить где-нибудь заграждение.

Особенное внимание было обращено в последнее время на мины Уайтгеда, которых имеются в Англии два образца: одни приготовлены в Фиуме на заводе Уайтгеда и обладают скоростью хода от 15 до 18 узлов; другие, усовершенствованные в Вуличе, имеют скорость хода от 20 до 24 узлов. Этими последними, названными Вулическими, постепенно заменяются на судах Фиумские мины Уайтгеда. Для метания этих мин существуют на судах подводные трубы и выбрасывающие станки.

Выбрасывающие станки для мин Уайтгеда на некоторых батарейных судах помещены в батарее и имеют угол обстрела 60°, для чего амбразуры сделаны эллиптическими, большая ось которых горизонтальна. На низкобортных и на некоторых башенных судах выбрасывающие станки находятся на два фута над палубой. Суда, имеющие 12 мин Уайтгеда, снабжены четырьмя выбрасывающими станками, а у судов с 6 минами — два станка.

Для защиты от мин Уайтгеда, суда снабжаются решетками или кринолинами из железных прутьев соединенных цепями. Эти решетки обносятся на выстрелах кругом судна на 20 фут от борта. Кроме того, имеются еще сетки из железных колец.

Следует сказать, что кроме боевых судов, снабженных минами, в Англии существуют специальные минные суда двух родов: одни типа “Lightning”, а другие меньших размеров; некоторые из этих миноносок снабжены, кроме шестовых мин, минами Уайтгеда. На них воспламенение мин (шестовых) — исключительно автоматическое. На судовых сторожевых шлюпках имеются ручные гранаты, снаряженные пирокселином.

Сметная стоимость корпуса “Dreadnought” 440595 фунт, стерл. (с прибавлением 39200 фунт, стерл., ассигнованных в 1876 году), машины стоят 107000, что составит общую его стоимость 547595 фунт, стерл.

По спуску на воду в Пемброке 8 марта 1875 года, “Dreadnought” был переведен 9 октября 1876 года в Порсмут, где он находится до настоящего времени для окончательного изготовления к плаванию.

Хронология службы брустверно-башенных броненосцев Англии

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
«Глаттон».

Введён в строй в мае 1872 г. для резерва верфей в качестве тендера при артиллерийской школе «Экселлент» и в течение всей своей службы базировался на Портсмут, где его видели болтающимся на бочках в самых отдалённых закоулках гавани или же проходящим из неё мимо Спит-Форта на учебные стрельбы. В июне-августе 1878 г. состоял в Эскадре специальной службы. В 1881 г. оснашён аппаратами для выпуска 14-дм торпед. Повторно введён в строй для маневров в 1887 г., когда ему вместе с «Принцем Альбертом» доверили защиту устья Темзы - единственный достоверно зафиксированный период пребывания его в море. В сентябре 1889 г. понижен в ранге до Резерва 2-го класса, а в ноябре 1 896 г. переведён в Резерв флота, но удерживался в этом качестве до ноября 1901 г., когда был переведён в Резерв верфей. В следующем году занесён в список на продажу, и в 1903 г. продан на слом.

«Девастейшн».

Первый железный корабль, построенный в Портсмуте. Введён в строй в январе 1 873 г. для Эскадры специальной службы. В период с мая 1 874 г. по апрель 1 875 г. состоял в эскадре Канала (в июле 1 874 г. протаранен «Резистенсом» в Портленде, сдвинулась часть брони, но обошлось без течи), затем 7 ноября 1 878 г. переведён на Средиземное море, после чего был разоружён в Портсмуте для ремонта (установлены торпеды Уайтхеда, пушки Норденфельта и прожекторы). После ремонта состоял в резерве до апреля 1 885 г., затем был введён в строй для службы в составе Практической эскадры адмирала Хорбни. С августа 1 885 г. по май 1 890 г. был кораблём охраны порта в Куинсферри (в 1887 г. столкновение с «Аяксом» перед юбилейным смотром). В в 1891-1892 гг. разоружён в Портсмуте для продолжительного ремонта и перевооружения. С 1893 г. по январь 1898 г. являлся кораблём охраны порта в Девонпорте и до апреля состоял в резерве, после чего до июня был отослан в Бантри как корабль береговой охраны, но затем вернулся в резерв в Девонпорт. С ноября 1 898 г. по апрель 1902 г. состоял кораблём портовой охраны в Гибралтаре, но на самом деле большую часть времени проводил в составе флота. В апреле 1902 г. выведен в резерв в Портсмуте, отремонтирован в 1904 г., и в 1907 г. окончательно выведен из состава флота. Продан в мае 1 908 г. за 21 700 ф.ст.

«Тандерер».

Во время испытаний в июле 1876 г. на корабле произошел взрыв котла. Введён в строй в мае 1 877 г. для Эскадры специальной службы Резервного флота на период с июня по август 1878 г. (оснашён 16-дм опытными торпедами). Перешёл на Средиземном море в 1878 г. (2 января 1 879 г. на корабле произошел разрыв орудия, было убито 11 и ранено 30 человек). Выведен в резерв на Мальте в 1 881 г. (получил 14-дм торпеды, увеличенную штурманскую рубку и пр.), но служил в составе флота только с 1 885 по 1886 г., затем разоружён в Чатеме для ремонта и в январе 1888 г. присоединился к резерву в Портсмуте. Прошел большой ремонт в 1 889-1891 гг. (перевооружён, новые механизмы и пр.), после чего проходил службу на Средиземном море в период с марта 1891 г. по сентябрь 1 892 г. К этому времени постоянные поломки котельных трубок стали причиной его отсылки домой, где он попал в резерв в Чатеме. В мае 1895 г. перешёл в Пембрук в качестве корабля портовой охраны, в декабре 1900 г. присоединился к флоту Резерва в Чатаме. Прошел ремонт в 1903 г. В 1907 г. выведен из состава активного флота и переведён в Портсмут. Продан на слом за 19500 ф.ст. в июле 1909 г.

«Дредноут». Введён в строй в 1 877 г. для испытаний после 7-летнего периода строительства в Пембруке. Оснащён торпедным вооружением и выведен в резерв в Портсмуте до 1884 г. Убыл на Средиземное море 14 октября 1 884 г., где находился в течении 1 0 лет, и после возвращения в сентябре 1894 г. разоружён в Чатеме для ремонта. С марта 1 895 г. по март 1 897 г. был кораблём береговой обороны в Бэнтри. Прошёл большой ремонт в Чатеме, в течение которого получил новые котлы, дополнительные скорострельные пушки, была увеличена высота дымовых труб и т.п. Участвовал в маневрах 1901 и 1902 гг. в качестве линкора 2-го класса. В июле 1902 г. принаходился в Девонпорте в качестве тендера и во время учений использовался как плавбаза миноносцев. В 1905 г. выведен в Портовый резерв и отбуксирован из Хамоазе в Кайл-оф-Байт. Продан в июле 1908 г. за 23000 ф.ст.