Андрей Барбакадзе - Защитная книга водителя

• Название: Защитная книга водителя
• Автор: Андрей Барбакадзе
• Издательство: АСТ
• Жанр: Авто и ПДД
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-17-094120-9, 978-5-370-03791-7

Данная книга предназначена для широкого круга читателей и может являться учебным пособием для учащихся автошкол.

Книга также выходила под названием «Щит для водителя от произвола ГИБДД, страховщиков»

---

Как видно из диаграммы 8, в пасмурную погоду даже без дождей количество ДТП очень высоко. Самое большое количество ДТП в пасмурную погоду происходит на двухполосных дорогах. Из-за пасмурности затруднена видимость встречных транспортных средств, особенно тех, кто, нарушая п. п. 19.5 ПДД РФ, пренебрегает включением ближнего света фар в светлое время суток. Очень многих не видно без света в пасмурную погоду, автомобиль, особенно грязный, просто сливается с дорогой, чего не будет при движении с ближним светом фар или дневными ходовыми огнями (противотуманными фарами). В последний момент, когда какие-либо действия водителя будут практически бесполезны, в пасмурную погоду водитель замечает диких животных на дороге, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, препятствия. Ведь скорость-то остается практически прежней.

Диаграмма 8. Диаграмма различных видов ДТП по Российской Федерации

Наезд на пешехода — 64 %

Столкновения — 20 %

Наезд на препятствие — 7 %

Наезд на стоящие транспортные средства — 3 %

Опрокидывания — 2 %

Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — 2 %

Иные ДТП — 2 %.

Наезд на пешехода

Самым распространенным видом ДТП по России в целом многие годы остается наезд на пешехода, хотя в некоторых регионах этот вид ДТП не преобладает (см. диаграмму 9).

Субъективные причины:

— нарушение ПДД со стороны водителей (правила проезда пешеходных переходов, перекрестков, превышение установленной скорости движения, нарушение второй части п. п. 10.1 ПДД РФ);

— нарушение ПДД со стороны пешеходов (правила движения для пешеходов п. п. 4.1–4.8 ПДД РФ);

— обоюдные нарушения ПДД (например, превышение установленной скорости со стороны водителя и переход дороги в местах, где это запрещено, со стороны пешехода).

Если обратиться к более углубленной статистике, то выясняется, что наезды на пешеходов, совершенные на пешеходных переходах (как регулируемых, так и нерегулируемых), составляют 35 % от общего числа наездов на пешеходов. И не все эти наезды были совершены по вине водителей, но оговоримся сразу, что 99 % случаев наездов на пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах по протоколам полиции совершены по вине водителя. Процитирую п. п. 14.1 ПДД РФ: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода». О снижении скорости речь идет только в том случае, если пешеход заканчивает переход, других пешеходов нет, а водитель еще не подъехал к переходу, но видит этого пешехода. Достаточно притормозить на всякий случай, пешеход перешел и прекрасно.

Когда водитель приближается к переходу, а пешеход вступил на него хоть одной ногой (даже за две полосы от автомобиля, даже со встречной проезжей части), водитель обязан остановиться и ждать, когда пешеход перейдет дорогу.

В первой части п. п. 4.5 ПДД РФ сказано: «На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость, и убедятся, что переход будет для них безопасен».

При разборе подобных ДТП п. п. 4.5 первоначально учитываться не будет. Да, пешеход пошел через переход, несмотря на то, что водитель приближающегося автомобиля (мотоцикла) уже ничего не мог сделать, и в результате был совершен наезд, но то, что он не убедился в безопасности перехода, во внимание принято не будет. Это очень сложно доказать. В редчайших случаях, когда на схеме ДТП зафиксирован автомобиль, уходящий от наезда, при наличии не менее двух свидетелей того, что пешеход просто бросился под колеса (был сильно пьяным, неадекватным и т. п.), и хорошего адвоката, можно что-то доказать. Но таких случаев всего 1 %.

На самом деле случаев наезда на нерегулируемом переходе по вине пешехода (с учетом недоказанных) действительно не больше 3 %. Основная часть таковых происходит все-таки по вине водителя. Водитель не хочет замечать пешехода, не замечает из-за погодных условий, не вовремя тормозит, не учитывает непредсказуемость поведения пешехода, управляет неисправным автомобилем, превышает скорость и т. д.

Но большая часть наездов случается на так называемых «закрытых» нерегулируемых переходах. Когда водитель не видит пешехода из-за останавливающегося или стоящего перед переходом транспортного средства и спокойно, а то еще и с ускорением продолжает движение. А пешеход надеется на то, что если уступает один, уступит и другой. Пешеход может идти быстро, даже бежать (не запрещено), и получает удар.

Подобные случаи встречаются значительно чаще, нежели наезды на открытых переходах, где и водитель и пешеход все-таки друг друга видят хорошо. Такие случаи оговорены правилами. Читаем п. п. 14.2: «Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов». На дорогах (в особенности на городских), имеющих две (или более) полосы для движения в одном направлении, нужно быть особенно внимательным при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу именно когда перед ним замедляет ход автомобиль, движущийся по параллельной полосе. Он это и делает для того, чтобы уступить дорогу пешеходу.

При проезде перекрестков следует помнить, что пешеходы в случаях, когда пешеходный переход не обозначен, могут переходить проезжую часть по линии тротуаров или обочин. Водитель так же, как и на переходе, обязан снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешехода. При проезде перекрестков при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть по переходу или границам перекрестка. Здесь не идет речь об обязательной остановке перед переходом, как только пешеход на него вступил, а лишь о несоздании помех пешеходу. Причем при проезде нерегулируемых перекрестков пешеходам необходимо уступать дорогу однозначно, а вот при проезде регулируемых перекрестков надо смотреть на пешеходный светофор. В случае совпадения зеленого сигнала у пешехода и водителя обязательно уступать, при красном (желтом) сигнале светофора уступать необязательно, но проехать с повышенным вниманием не повредит. А вот закончить начатый на зеленый сигнал переход необходимо дать пешеходу обязательно. Поэтому при включении зеленого сигнала не нужно выезжать вперед крупногабаритных автомобилей, за которыми не видно заканчивающего переход пешехода, во избежание наезда.

На регулируемых перекрестках наездов по вине пешеходов случается довольно много. Всем известна наша традиция переходить улицу на любой сигнал светофора.

Но большинство наездов по вине пешеходов случается все же вне переходов. «Пешеходы обязаны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны» (п.п. 4.3 ПДД РФ). На мой взгляд, этот пункт сформулирован не очень удачно. Что значит: «В зоне видимости» и «хорошо просматривается»? У каждого своя зона видимости и степень обозрения. Поэтому водителям надо быть готовым к появлению пешехода практически везде. Водитель, разумеется, не обязан уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу вне перехода (кроме оговоренных случаев на перекрестках), но здесь имеются некоторые подводные камни. Полностью игнорировать пешеходов на таких участках дорог тоже нельзя. В данном случае появление пешехода будет считаться опасностью, и при наезде на него водителю будет (как правило) вменен п. п. 10.1: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».

Бывает, и нередко, что водитель не в состоянии обнаружить опасность для движения: пешеход вышел (или выбежал) из-за крупногабаритного грузовика, автобуса, стоящего вдоль тротуара, или переходил дорогу сразу же за опасным поворотом (пешеходам такие «выходы» на дорогу запрещены п. п. 4.5 ПДД РФ). В подобных случаях вина пешехода очевидна.

В подавляющем большинстве случаев водитель видел пешехода, но надеялся на то, что пешеход будет вести себя так, как хотелось бы водителю, а то, что поведение пешехода абсолютно непредсказуемо, во внимание не принял и получил в результате п. п. 10.1.