Владимир Бойко - Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР

• Название: Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР
• Автор: Владимир Бойко
• Издательство: ЛитагентГоризонт73c12cb6-ea68-11e4-a04a-002590591dd6
• Жанр: История
• Год: 2016
• ISBN: 978-5-906858-18-4

Победа Советского Союза в Великой Отечественной войне досталась дорогой ценой. В ходе боевых действий Военно-Морской Флот СССР потерял 50.3 % подводных лодок и вышел из войны ослабленным, особенно по подводным лодкам, строительство которых требовало значительных затрат времени и материальных ресурсов. В этих условиях определенные перспективы быстрого восполнения боевых потерь открывало использование трофейных подводных лодок, но они незначительно сыграли свою роль в усилении Военно-Морского флота СССР.

В данную книгу включены подводные лодки вошедшие в состав Военно-Морского флота Союза Советских Социалистических Республик перед Второй мировой войной, захваченные советскими войсками у Эстонии и Латвии, захваченные у Румынии и Германии в качестве трофеев в ходе боевых действий во время Великой Отечественной войны и полученные по репарациям от Германии и Италии по окончании военных действий. Также в книгу вошли иностранные подводные лодки, поднятые со дна моря и впоследствии включенные в состав Военно-Морского флота СССР.

При подготовке книги были использованы документы и материалы Центрального Военно-морского архива, Центрального государственного архива Военно-Морского флота, Центрального государственного архива Советской армии, архива Научно-исследовательской исторической группы ВМФ, Центрального архива Министерства морского флота, личной библиотеки автора.

---

К началу декабря 1943 года бюро, в котором по 12 часов в день при трех выходных в месяц работало 1 200 человек, завершило разработку проектных материалов, выпустив 18 400 рабочих чертежей. Разработанный график отводил на постройку одной подводной лодки 176 дней.

19 апреля 1944 года в Данциге спустили на воду первую «электролодку» U3501. В июле она была передана флоту. В Гамбурге первая «электролодка» была сдана на месяц раньше -15 июня. Благодаря бомбардировкам союзников намеченный график строительства новых подводных лодок выдержать не удалось. Пытаясь оградить сборку подводных лодок от бомбежек, в Бремене сборочная база была переведена в железобетонные укрытия-убежища, но в марте 1945 года союзники двумя десятитонными бомбами остановили и это производство. Все же, несмотря на тяжесть обстановки, Германия сумела построить 119 подводных лодок XXI серии. После подписания акта о капитуляции Германии Дениц отдал приказ немецким подводникам не топить свои корабли, однако, посчитав, что он действует под давлением союзников, часть командиров подводных лодок, предпочла не подчиниться своему Главнокомандующему. Около девяноста подводных лодок XXI серии были затоплены своими экипажами, часть подводных лодок погибла несколькими днями раньше от действий союзной авиации при попытке прорваться через Датские проливы в Норвегию. Перед странами антигитлеровской коалиции капитулировали лишь 17 «электролодок» XXI серии.

Как и на Западе, так и в СССР, прекрасно понимали, какие подводные лодки попали к ним в руки. Поделив «электролодки» между собой, теперь уже бывшие союзники приступили к их тщательному изучению. В результате чего в США приступили к программе GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power), в рамках которой все подводные лодки постройки военных и довоенных лет, которые остались в строю, были существенно модернизированы до германских стандартов. Появившиеся в годы «холодной войны» подводные лодки тип «Tang» и «Darter» были непосредственным развитием лодок XXI серии. Только создание атомного подводного флота и запрет в 1959 году строительства дизель-электрических подводных лодок в США пресекло эту ветвь развития.

Великобритания так же серьезно отнеслась к германскому опыту. Подводные лодки тип «Porpoise» и «ОЬегоп» яркое тому подтверждение. После изучения германских подводных лодок часть подводных лодок Великобритания передала Франции, где бывшая немецкая подводная лодка под именем «Roland Morillot» (бывшая U2518) служила до 1968 года. Приступая к возрождению подводного флота ФРГ, немцы в 1957 в районе Фленсбурга подняли U2540. После ремонта и переоборудования подводная лодка вошла в состав флота Западной Германии под именем «Wal». В 1984 году она была установлена в качестве памятника в Музее немецкого мореплавания в Бремерхафене под названием «Wilhelm Bauer».

В советском флоте прямыми наследниками немецких «электролодок» могут считать себя разработанные ЦКБ-18 подводные лодки проектов 611 (построено 26 единиц) и 613 (построено 215 единиц) – первые советские лодки послевоенного поколения. В проектах было воплощено все лучшее, что советские конструкторы и строители переняли у германских коллег. Позже Советский Союз передал часть подводных лодок 613 проекта Албании, Болгарии, Египту, Индонезии, Польше, Сирии и Китаю. В 1954 году решением советского правительства Китайской Народной Республике были переданы рабочие чертежи и техническая документация подводных лодок 613 проекта. По договору первые три подводные лодки полностью изготовляли советские верфи, а затем секциями они перевозились в Китай, где вновь собирались и испытывались. Вся техническая документация силами советских специалистов была переведена на китайский язык.

Они же провели обучение китайского персонала. В деле строительства подводных лодок Советский Союз оказал КНР поддержку не только специалистами. Для подводных лодок из СССР в Китай поставлялись механизмы, оборудование, приборы и вооружение. Первые подводные лодки были построены на шанхайском судостроительном заводе «Дзянань», затем к постройке подключили Учанский завод в Ханькоу.

19 июля 1943 года при обсуждении подводных лодок XXI серии К.Деницу была представлена идея создания малой «электоролодки» прибрежного действия – проект XXIII.

Энергетическая установка подводных лодок этой серии строилась на тех же принципах, что и на океанских подводных лодках XXI серии. Недостатком проекта являлось то, что малое водоизмещение не позволяло лодкам XXIII серии разместить ту массу технологических новинок, что были на океанских подводных лодках. Учитывая размеры подводных лодок, на них разместили всего две торпеды, что было явно недостаточно. Произведя атаку, подводная лодка была вынуждена возвращаться в базу для пополнения боезапаса. Кроме того, уже в ходе строительства подводных лодок выявился серьезный просчет в проектировании – фактическая нагрузка подводной лодки превышала расчетную, но поточный метод проектирования и постройки подводных лодок без особых проблем решил эту задачу. 17 апреля 1945 года головная подводная лодка XXIII серии была спущена на воду – ею стала U2321. Достройка подводной лодки на плаву затянулась. Только 12 июня 1944 года она вступила в строй. Постоянные воздушные налеты союзников заставили немцев в сентябре 1944 года перевести сборку этих подводных лодок в железобетонные бункеры-укрытия в районе Киля. В отличие от подводных лодок XXI серии, испытания подводных лодок прошли без особых накладок, если не считать катастрофу с U2331, которая затонула 10 октября 1944 года у Хелы из-за способности подводной лодки к чрезвычайно быстрому погружению (всего за 14 секунд). До конца войны Германия смогла построить шестьдесят три подводные лодки XXIII серии, причем последняя U4714 была спущена на воду 26 апреля 1945 года, когда бои шли уже в Берлине.

Простота подводных лодок XXIII серии позволила командам достаточно быстро их освоить. С февраля 1945 года подводные лодки XXIII серии совершили десять Боевых походов к берегам Британии, потопив четыре судна. Сами подводники потерь не имели.

К подводным лодкам XXIII серии принадлежит последняя победа германского флота во Второй Мировой войне. 7 мая 1945 года у входа в залив Fert of Fort U2336 одним залпом потопила два судна – норвежское «Sneland I» и британское «Avondale Park». После капитуляции Германии 25 прибрежных «электролодок» попали в руки союзников. При разделе германского флота U-2353 стала долей СССР, где получила обозначение Н-31.

Подводная лодка В-1 («Sunfish»)

Британская подводная лодка тип «S» III серии. Подводная лодка заложена 22 июля 1935 года на верфи «Chatheim Dock Yard», в Чатеме, Великобритания. 30 сентября 1936 года подводная лодка спущена на воду, 13 марта 1937 года вступила в строй и 2 июля вошла в состав ВМС Великобритании под наименованием «Sunfish». К началу сентября 1939 года подводная лодка находилась в Чатеме, где проводился ее ремонт. Под английским флагом подводная лодка приняла участие во Второй мировой войне. С октября 1939 по апрель 1941 года подводная лодка совершила двадцать Боевых походов в Северном море, у берегов Норвегии и в Бискайском заливе, потопив четыре немецких и один финский транспорт, одно судно было повредила.

19 апреля 1941 года «Sunfish» выведена из строя в результате столкновения с минным заградителем «Minster». В дальнейшем после ремонта подводная лодка использовалась в качестве учебного корабля.

Согласно договоренностям в Тегеране в конце 1943 года, «Sunfish» была предназначена к передаче Советскому Союзу в счет раздела итальянского флота. 10 апреля 1944 года подводная лодка зачислена в состав ВМФ СССР под обозначением «В-1». 30 мая 1944 года в Росайте состоялась торжественная церемония передачи подводной лодки советской команде, которая прибыла в Великобританию в составе конвоя RA-59, и была сформирована из моряков подводной лодки Л-20. Подводная лодка вошла в состав 7-го отдельного дивизиона подводных лодок Северного флота. Командиром В-1 был назначен Герой Советского Союза капитан 2 ранга И.И.Фисанович.

10 июня В-1 перешла в Данди, где под руководством британских специалистов отрабатывала задачи Боевой подготовки. 15 июня на подводной лодке установили новую аккумуляторную батарею. 25 июля подводная лодка прибыла в Лервик, откуда вечером того же дня вышла в Полярное, но туда не прибыла.

По основной версии гибели В-1 считается, что подводная лодка отклонилась от рекомендованного курса и погибла от ошибочной атаки самолета «Libereitor» 18-й авиагруппы берегового командования ВВС Великобритании утром 27 июля 1944 года в 300 милях севернее Шетландских островов. Самолет произвел атаку на подводную лодку в 80 милях от границы выделенного ей коридора для перехода. Вместо того, чтобы передать опознавательные знаки, подводная лодка начала срочное погружение.