С. Федосеев - «Сухопутные корабли» (английские тяжелые танки Первой мировой войны)

• Название: «Сухопутные корабли» (английские тяжелые танки Первой мировой войны)
• Автор: С. Федосеев
• Жанр: Периодические издания
• Год: 2000

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

15 сентября 1916 года в бою у реки Соммы приняли участие первые 32 английских танка. "Танк движется по главной улице деревни Флер, и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении" — это сообщение британского пилота широко растиражировала пресса. Новому виду вооружения суждено было вместе с авиацией и автоматическим оружием в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий. Военный корреспондент "Таймс" писал в статье "Сухопутный флот": "Возможно, что прежде, чем окончится война, и мы, и германцы, и наши союзники будут строить новые чудовища, громаднее и страшнее этих; возможно, что мы увидим сражения целых флотов сухопутных дредноутов и мониторов; но несомненно, что в этом деле мы первые. Теперь эта дьявольская машина принадлежит нам и только нам". Впрочем, очень скоро на авторство в создании танка начали претендовать и другие страны, а в 1919 году вопросом о приоритете уже занималась специально утвержденная королем комиссия британского парламента. Она установила, что создателями танка все-таки являлись англичане.

---

Опробовали на Mk IV и гусеничный обвод, значительно пониженный в задней части, с удлиненной опорной поверхностью, прозванный за характерную форму "Тэдпол" ("Головастик"). В Центральных мастерских заготовили комплекты задних выступов для массовой переделки танков по схеме "Тедпол", но работы эти так и не провели. В опытном порядке между задними выступами крепили платформу с минометом Стокса — это был едва ли не первый вариант самоходного миномета.

По мере поставки в войска танков Mk V часть Mk IV переделывали в танки снабжения, по аналогии с Mk I. Однако именно Mk IV оставался самым массовым английским танком в 1916 — 1918 годах.

Mk IV Tadpole

Тяжелый танк Mk V. Его характерные особенности — квадратная рубка в задней части крыши, шаровая установка пулемета "Гочкис" в кормовом листе корпуса и объемистый топливный бак между задними выступами. На крыше установлен семафор.

Mk V, MkV*, Mk V**

Председатель Департамента поставок механического вооружения А.Стэрн с самого начала применения Mk I считал главной их проблемой двигатель и трансмиссию и настаивал на разработке агрегатов, специально рассчитанных для танка. После посещения танковых частей на фронте и ознакомления с производством французских танков Стэрн и Вильсон убедились в необходимости коренной модернизации английских машин. Выпуск Mk IV дал Департаменту некоторый выигрыш во времени. 3 марта 1917 года в Бирмингеме провели сравнительные испытания нескольких танков с различными схемами трансмиссии.

Для дальнейшей доводки выбрали прототип Вильсона с планетарными механизмами поворота.

Выпуск новой модели тяжелого танка Mk V планировали начать в августе — сентябре 1917-го, но серийное производство смогли подготовить только в декабре. Первой к нему приступила "Метрополитэн Кэрридж, Вэгон энд Файненс Компани". Сначала планировалось заказать на 1918 год 4000 танков, но после неудачного применения их в боях под Ипром военное министерство, рассмотрев доклад министра снабжения У.Черчилля, 11 ноября 1917 года приняло решение сократить заказ до 1350 машин. Регулярные "срезания" заказов многие объясняли намеренным саботажем, инициированным производителями "классических" средств ведения войны — артиллерийских снарядов и легкого оружия, — ведь их прибыли могли существенно уменьшиться. Но куда большую роль, нежели интриги, играла обычная бюрократическая волокита и сложности в организации нового дела.

Схема вооружения очередной модификации танка осталась прежней. Стандартным танковым пулеметом стал "Гочкис" Mk I* под английский патрон калибра 7,7 мм, снабжавшийся прицелом Пальмера. Появился кормовой пулемет —его шаровую установку поместили в дверце кормового люка-лаза. Он предназначался для круговой обороны на случай осады одиночного танка пехотой противника. Для тех же целей лючки для стрельбы из револьверов выполнили даже в крышке люка рубки.

На Mk V установили коробку передач Уолтера Вильсона и мотор, сконструированный инженером Гарри Рикардо. "Рикардо" стал первым специально разработанным танковым двигателем. Опыт эксплуатации первых моделей танков позволил выработать довольно жесткие требования к "сердцу машины": повышение габаритной мощности, уменьшение размеров системы охлаждения, работа в широком диапазоне нагрузок при любых углах наклона, повышенная прочность, возможность обслуживания в полевых условиях. Использовать же алюминий или высоколегированные стали было нельзя — они требовались для производства авиационных двигателей.

Мотор "Рикардо" имел клапанное распределение. Поршень, соединенный с шатуном через трубчатый придаток, двигался внутри втулки, охлаждаемой всасываемым воздухом. Коленчатый вал с противовесами уравновешивал двигатель, уменьшал вибрацию. Рикардо удалось уменьшить износ поршней и цилиндров, несколько повысить КПД, снизить образование нагара, улучшить систему смазки. Мощность мотора составляла 150 л.с. (112 кВт) при 1250 об/мин. Разъемный картер позволял обслуживать двигатель, не снимая его с машины. Две выхлопные трубы выводились на крышу в глушитель. Радиатор — трубчатый. Решетки системы охлаждения были размещены в бортах. Вентилятор перегонял воздух от левого борта через радиатор к правому. Вскоре решетки стали прикрывать броневыми жалюзи или уголками-крышами. Установленный в корме бензобак был разделен на три отсека — в случае пробоины в одном горючее в других сохранялось; снижалась и пожароопасность. Общий запас горючего составлял 422 л. Повысилась скорость и увеличился запас хода. Система выхлопа оставалась негерметичной, и, хотя вентиляцию несколько улучшили, внутренний объем танка по-прежнему заполнялся отработанными газами.

Компоновка танка Mk V

Вращение от двигателя передавалось карданным валом через дисковое сцепление на четырехскоростную планетарную коробку передач, а от нее через пары конических шестерен — поперечным валам. Шестерня на конце поперечного вала находилась в зацеплении с венцом {планетарной шестерней) одноступенчатого планетарного механизма поворота (ПМП) с внутренним зацеплением ("эпицикла"). Водило ПМП соединялось со звездочкой, приводящей с помощью цепи Галля вал бортовой передачи. Сателлиты и солнечная шестерня ПМП жестко соединялись с тормозными барабанами — при переключении передач ленточным тормозом тормозилась солнечная шестерня, на стоянке — водило с сателлитами. Изменилась и бортовая передача. Трансмиссия обеспечивала следующие скорости: 1-я— 1,37 км/ч, 2-я — 2,28, 3-я — 3,96, 4-я — 7,0, задним ходом — 1,37 км/ч. Поворот танка теперь производился двумя рычагами, расположенными по бокам от сиденья водителя. Органы управления включали также педали тормоза и сцепления, рычаг коробки передач, муфту реверса. Управление силами одного человека намного повышало эффективность действия танков и их среднюю скорость, маневренность на поле боя, позволяло уменьшить дистанцию между машинами в колонне на марше, снижало утомляемость экипажей. По мнению танкистов, вождение Mk V было "детской игрой" по сравнению с его предшественниками. Командир освобождался от помощи водителю, то есть улучшилась "командная управляемость" танка.

На первые 200 танков ставили уширенные гусеницы. При длине опорной поверхности около 1,4 м ее площадь составляла 9380 см². Уширили и грязеочистители. Но потом пришлось использовать запасы старых "узких" траков. Намного повысить ресурс ходовой части не удавалось — гусеницы выходили из строя после 80 км пробега.

Рубку увеличили, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше смонтировали дополнительную рубку со смотровыми лючками. Это позволило обеспечить круговое наблюдение из танка, а также улучшило вентиляцию. Два больших люка появились позади кормовой рубки над радиатором. Еще на Mk II и Mk III пытались прикрыть смотровые щели стеклом, но оно быстро трескалось и теряло прозрачность. Поэтому на Mk IV стекла заменили откидными стальными щитками с сеткой из мелких отверстий. На Mk V щели снабдили небьющимися стеклопакетами типа "триплекс" (автомобильные "триплексы" выпускались в Англии с 1912 года).

Направляющие с балкой самовытаскивания были такие же, как на Mk IV, но теперь, благодаря дополнительной рубке, работа эта стала безопаснее. На направляющих могли крепить также фашину или секцию пехотного штурмового моста. Изменились и буксирные приспособления — вместо проушин с пальцем установили шарнирную серьгу. Вместо сигнальных флажков стали использовать семафор ("оптический телеграф") — на крыше за кормовой рубкой укрепили стойку с двумя рычагами с красным и белым дисками. Стоит заметить, что Герберт Уэллс еще в 1903 году предполагал использование семафора для связи "путешествующих крепостей".

Двигатель танка Mk У, сконструированный инженером Гарри Рикардо.

Интерьер танка Mk V. Слева за откидными щитами расположен двигатель. Впереди — сиденье механика-водителя и органы управления танком.

Mk V начали поступать в войска в мае 1918 года. До конца войны было изготовлено 400 единиц (по 200 "самцов" и "самок"). Впервые танки этой модификации вступили в бой 4 июля 1918 года и до конца войны вместе с Mk IV являлись основой Танкового корпуса. Еще после боя Mk IV с германскими танками у Виллер-Бретоне 24 апреля, выявившего беспомощность "самок", один пулеметный спонсон на них решили заменить пушечным. В результате перетасовки спонсонов на уже изготовленных танках возник еще один вариант— Mk V "Композит", или "комбинированный", с одним 57-мм орудием и пятью пулеметами. В войсках эту кривобоко выглядящую машину чаще называли "гермафродитом".

Идею удлинить танк примерно на 2 м вызвало уширение германцами траншей на линии "Зигфрида" и, в свою очередь, стремление англичан уменьшить колебания танка на ходу. В Центральных мастерских Танкового корпуса во Франции корпус Mk V разрезали в поперечной плоскости позади спонсонов и вставляли дополнительную секцию длиной 1,83 м. Соответственно наращивали гусеницу и ставили удлиненный карданный вал. В бортах дополнительной секции выполняли двери и шаровые установки, в которые переносились пулеметы из спонсонов, — это заметно облегчало работу наводчиков. Масса танка возросла на 4,095 т. Продольная жесткость машины при этом осталась прежней, а ширина перекрываемого рва возросла до 3,96 м, кроме того, улучшилось сцепление гусениц с грунтом. Правда, скорость снизилась до 4 км/ч, и из-за удлинения опорной поверхности, при той же ширине колеи, уменьшилась поворотливость. В измененной кормовой рубке смонтировали шаровые установки.