Константин Кузьмин - Зимний спиннинг

• Название: Зимний спиннинг
• Автор: Константин Кузьмин
• Издательство: Издательство «Фиш-Информ»
• Жанр: Хобби и ремесла
• Год: 2001

---

Теперь давайте вернемся к качеству намотки – оно того стоит. Допустим, вопрос о покупке новой катушки для вас не актуален. Как оценить, насколько хорошо или плохо укладывает леску ваша старая катушка? И, если вдруг здесь не все в полном порядке, можно ли что-то исправить?

Профиль намотанной на шпулю лески может выглядеть весьма и весьма разнообразно. Если говорить о шпулях с классической геометрией (цилиндрических или конических), то его можно свести к четырем наиболее распространенным случаям (рис. 2). Все вопросы отпадают, если леска распределяется равномерно по длине шпули (рис. 2а). При такой намотке и дальность заброса не страдает, и угроза сброса петель минимальна.

Рис. 2. Геометрия намотки лески на шпулю: а) оптимальная; б) "верблюжьи горбы"; в) с понижением уровня в средней части; г) передний провал.

Напротив, худший из возможных вариантов – когда на профиле намотки выделяются два отчетливых «верблюжьих горба» (рис. 2б). С такой катушкой, если будете пользоваться «плетенкой», уж точно намучаетесь: «бороды» будут слетать одна за другой. И скорректировать «верблюжью» намотку непросто.

А вот внешне похожий профиль намотки, когда в средней части шпули уровень лески ниже, чем по краям (рис. 2в), как оказывается, не так уж и плох. Может быть, дальность броска чуть меньше, чем при абсолютно ровной намотке, но петли с такой катушки слетают редко.

Наконец, четвертый вариант (рис. 2г) – с провалом в передней части – нас абсолютно не устраивает, но во многих случаях поддается «лечению». Не устраивает он потому, что «бороды» с такой шпули сваливаются с неприятной регулярностью – даже если лески на ней намотано существенно меньше, чем обычно. А «подлечить» катушку с передним провалом можно несколькими способами. Самое простое – перед намоткой основной лески вручную подмотать некоторое количество бэкинга (обычно это старая монофильная леска) в переднюю часть шпули, и после этого шнур ляжет гораздо ровнее.

В принципе этот вариант исправления неровной укладки применим не только при переднем провале, но и при любых дефектах намотки, в том числе «верблюжьих горбах». Я назвал бы его «негативным бэкингом». Сначала вы обычным способом наматываете на шпулю шнур вместе с бэкингом и оцениваете, насколько профиль укладки отличается от идеального. Этот самый неидеальный профиль (рис. За) назовем «позитивным» – не потому, конечно, что он нас устраивает, а потому, что исправлять его будем подмоткой-бэкингом, профиль которого будет отличаться от изначального, как негатив отличается от позитива.

Запомнив, в каких местах на «позитиве» у нас были горбы, а в каких – провалы, сматываем шнур вместе с бэкингом с катушки, а затем вручную формируем «негатив» – укладываем некоторое количество бэкинга в тех местах шпули, где на «позитиве» лески не хватало (рис. 3б). После этого оставшуюся часть бэкинга и основной шнур наматываем уже обычным способом – с помощью рукоятки катушки. В итоге получается профиль, близкий к оптимальному (рис. Зв).

Рис. 3. Исправление профиля намотки при помощи "негативного бэкинга": а) исходная геометрия намотки; б) "негативный бэкинг"; в) итоговый профиль намотки.

Возможно, с первого раза получится не совсем так, как того бы хотелось, тогда следует повторить операцию, смотав леску и подправив «негатив» – несколько дополнительно потраченных минут себя потом определенно оправдают. Мне удавалось с помощью «негативного» бэкинга добиваться ровного профиля намотки даже на совсем уж «дремучих» катушках, включая «Орион» и простые модели Shina.

Другой метод предполагает регулировку намотки с помощью специальных шайб, насаженных на основную ось катушки. Точнее, «специальными» (то есть предназначенными именно для этого) можно назвать осевые шайбы далеко не на всякой катушке, но метод применим и для многих из тех катушек, для которых он изготовителем не предусматривается. Сразу надо заметить, что им невозможно выправить «верблюжьи горбы» или что-то столь же серьезное. Главным образом шайбовый метод нацелен на устранение провала в передней части шпули.

Для некоторых моделей катушек Mitchell. Wonder н Shimano регулировка формы намотки с помощью осевых шайб подробно расписана в инструкции по эксплуатации. В описании к катушке Banax Si ничего подобного нет, но я корректировал профиль намотки, убирая стоящую под шпулей пластмассовую шайбу. Аналогичным образом, знаю, удавалось добиться идеального профиля намотки на катушке Ryobi Zauber.

Вероятно, такое возможно для большинства моделей безынерционных катушек с передним фрикционом. В двух словах суть регулировки сводится к следующему. Если надетую на ось шайбу (или одну из шайб, если их несколько) убрать или заменить на более тонкую, то весь массив намотанной лески сместится вперед. Соответственно, при замене шайбы на более толстую, наоборот, леска будет наматываться с некоторым смещением к задней части шпули. Изменение толщины шайбы на каких-нибудь полмиллиметра уже дает заметный эффект.

На деле чаще приходится смещать намотку вперед – мы ведь говорим сейчас об устранении переднего провала – и делается это уменьшением толщины осевой шайбы. Если несколько переусердствовать, то можно получить профиль намотки в виде обратного конуса (рис. 4).

Рис. 4. Профиль намотки в виде обратного конуса.

Метод регулировки при помощи шайб используется для катушек с традиционными шпулями (цилиндр и прямой конус), но сейчас есть и катушки, шпули которых уже сами по себе имеют форму обратного конуса. Такая геометрия шпули, называемая Anti-Backlash-System (ABS), собственно, и была разработана как средство борьбы со сбросом «бород» и петель, что отражено в самом её названии. И, надо сказать, средство оказалось очень эффективным. Намотка лески в виде обратного конуса, будь то на ABS-шпуле или на шпуле обычной, но отрегулированной описанным выше методом, уменьшает вероятность образования «бороды» на порядок.

Вы можете задаться вопросом, почему именно этому – исключению запутывания лески – я уделяю столь пристальное внимание? А потому , что речь идет о ловле с плетеной леской, да ещё и на морозе. Если вам случалось – пусть даже летом – заполучить на плетеном шнуре серьезную «бороду», вспомните, чего стоило её распутать и сколько «ласковых» слов было при этом сказано.

Теперь представьте: всё то же самое, но распутывать приходится деревенеющими от холода пальцами. Случится такое – лучше сразу поменять катушку на резервную, если она у вас есть, а уже дома без спешки – петля за петлей – распутать злосчастную «бороду»…

У обратного конуса всё же есть недостаток – этот тип намотки при прочих равных условиях чуть укорачивает заброс по сравнению с ровной цилиндрической намоткой. Однако разница настолько невелика, что я бы не стал придавать ей значения.

Если всё же задаться целью выбрать ту катушку, что обеспечивает максимально далекий заброс» то из тех, которыми я ловил, это будет DAM Quick FT'S или её более современная версия Futura, причем размер катушки минимальный – с индексом «620» или «825». Малый диаметр шпули при её очень внушительной длине и идеально ровная намотка – все способствует дальнобойности. Правда, катушки этих двух серий, на мой взгляд, несколько тяжеловаты, но вес катушки всё-таки не так критичен, как вес удилища.

Что касается непосредственного влияния на катушку низких температур, то оно начинает заметно проявляться при морозе от семи-восьми градусов. Да и то влияние это не всегда однозначно. У некоторых катушек (их правда, меньшинство) густеет смазка и заметно утяжеляется ход, но не в такой степени, чтобы полностью вывести их из игры – ловить-то можно, но назвать такую ловлю приятной я бы не решился.

Загустевшая смазка особенно дает о себе знать после некоторого перерыва в работе катушки. Вы, например, переходили с места на место, и переход занял минут десять-пятнадцать. На первом же после паузы забросе вы чувствуете, насколько тяжелее стало вращать ручку катушки. Ещё несколько забросов подряд – и смазка как бы разжижается, пусть нет той легкости, какая бывает при плюсовой температуре, но подматывать леску уже можно без сверхусилий.

Если вам приходит в голову мысль о замене в такой катушке смазки, то оно того, наверное, не стоит – дело ведь это канительное: следует сначала тщательно удалить смазку старую, да и в новой надо быть абсолютно уверенным. Лучше в принципе не пользоваться при значительном минусе катушками с морозоуязвимой смазкой. А если вы настроились прикупить катушку под зимний сезон, рекомендую подвергнуть её простейшему тесту на морозоустойчивость. Попросите продавца в магазине положить катушку в морозилку – чтобы вас не приняли за беглеца из шестой палаты, объясните, для чего это нужно. Если по прошествии десяти минут ручка катушки будет проворачиваться как ни в чем ни бывало, тест она выдержала.