Дмитрий Гаук - Из евреев в попаданцы

• Название: Из евреев в попаданцы
• Автор: Дмитрий Гаук
• Жанр: Космическая фантастика
• Год: 2016

Появление необычного утреннего клиента в обычной неудачной российской фирме по продаже и обслуживанию компьютерной техники китайского производства стало следствием прибытия на орбиту планеты Земля транзитного корабль из Содружества. Экипаж корабля оказывается законопослушным и  покупки на планете для починки гипердвигателя решает сделать законным путём с помощью местного посредника. И они таки удачно зашли...

---

        Через две недели я принимал буксир и все хозяйство под свою руку. Достался и ангар из муниципальной собственности, загаженный до предела. Захламлённый добротным мусором-ломом кубов на тридцать. Как сказал бывший владелец, руки у него не дошли, передаёт по наследству весь хлам. Он и принял в своё время не менее. Сдавать, как металлолом было лень, хватало нормального оборудования, а выбрасывать жалко. Ничего, быстро переработаем на ходовой товар, но сначала отсепарирую полезные составляющие, тут много такого.

       Помимо ангара и буксира-мусорщика мне достался загнанный бот-кантовщик, прототип десантного. Не смотря на хреновое состояние 27% ресурса позволяли ему летать. Придётся поработать с ботиком, не гоже летать на хламе. Попробую достать ремкомплекты у сержанта, должна быть как минимум хорошая скидка. Не для одного себя стараюсь, он же у них в программе задействован.

       От тренировочных совместных полётов я отказался. Всё известно ещё по учёбе на курсах.  Пришлось и на астероидные свалки залетать на учебном буксире военных. Операции знакомы, маршруты заложены в искине. Можно начинать работу хоть сейчас. Но рабочий день только завтра, так что есть время выполнить полное сканирование и необходимое техобслуживание. Лучше знать на что садишься, тогда будет не так больно.

       Больше всего обслуживания потребовали два ремонтных дрона, они были в комплекте. Видно давали им работы не мало. Не зря на космическую свалку летал товарищ. Я приехал к боксу на своём флайере, в котором всегда присутствовали два дрона-ремонтника, причём один был диагностом.

       Список рекомендуемых замен комплектов расходников для манёвренных и разгонных двигателей был составлен в течении часа. Остальные системы корабля и корпус были в норме. Корабль заправлен топливом на 80%. Можно даже техобслуживание не делать, но ремкомплекты в запасе были, можно разок и за собственный счёт поставить. Кстати после составления отчёта, стоимость использованного ЗИПа мне возместила администрация уровня.

       Обоих дронов с буксира погрузил во флайер, для квалифицированного обслуживания ремонтным комплексом в мастерской. К вечеру обе космические единицы были в строю по полной программе. К первому рабочему дню Роман был во все оружие. Первый вылет был запланирован на свалку отходов в астероидный пояс.

      Работа состояла из трёх этапов.

Погрузка мусора от военных осуществлялась в ангаре на стоянке.

Погрузка мусора от станции осуществлялась на орбите в месте сбора, куда его доставляли малые системные носители. Мусор, состоящий из картриджей переработки, находился в саморазгружающихся контейнерах.

Через прыжок в гипере выходил в точку астероидного пояса и сгружал мусор на поверхность крупного рыхлого, но стабильного астероида, не представляющего никакого интереса в составе породы.

       По времени круг занимал 5 часов. Наиболее продолжительным был прыжок в гипере, он продолжался три часа. Погрузка и разгрузка не превышали в сумме одного часа. Один час составляли манёвры в системе и в астероидном поясе. Это был стандартный рабочий день три раза в неделю. Остальные дни использовали вояки в своих целях. Обычно, это проявлялась в организации доставки на разделку разбитых кораблей с космической свалки в соседней системе. Иногда использовали, как чистый буксир, для перемещения объектов с одного дока в другой, либо между малыми орбитальными станциями в системе.

      Летать мне нравилось, не думал никогда, что буду пилотом космического корабля. А зарплата составляла шесть с половиной тысяч кредов, что для меня было маловато, хоть и работа для души. Секрет популярности состоял в режиме доставки разбитых своих и чужих кораблей в разделочный док. В зависимости от квалификации, мусорщик (это я) мог успеть снять с буксируемого на жёсткой сцепке объекта что-то негабаритное представляющее материальную ценность для последующей реализации. Это «что-то» и давала существенную добавку к зарплате, а мне удовлетворяла мародёрские инстинкты. Личная квалификация техника пятого ранга, дроны ремонтные и промышленные позволяли много чего положительного в части сбора трофеев, хотя я шёл в-третьих рядах мародёрского братства. Первое мародёрство происходило на месте боёв, вторыми шло подразделение оружейников, производивших разоружение и удаление боезапасов, третьим шёл я. В цепочку могли вклиниваться «дикие» мусорщики.

       На базе был план по сдаче вторсырья и был план по конверсии старой техники гражданским лицам. Восстановленное или повреждённое оборудование и запчасти официально можно было продавать на лево. Главное было выполнение обоих планов. А на остальное командование смотрела сквозь пальцы. Кто знает, сколько оборудование было утилизировано, а сколько восстановлено и продано через надёжных посредников, а главное, за сколько. Ведь после боя на повреждённом корабле часть оборудования просто бывало распылено в пространстве. И на космической свалке корпуса лежат десятилетиями, ожидая очереди на разделку, кроме того на свалке находились трофейные разбитые экземпляры, и много.

       Мой буксир - мусорщик работал на принципе «материальной заинтересованности», как и все участники цепочки. При этом обязаловка была священна. Сначала норма, а остальное потом. Реальная финансовая выгода была несопоставима с социальным статусом, но это меня мало интересовало на стартовом этапе.

       Расписание полётов на свалку кораблей было строго регламентирована по времени. Полуофициально я имел 40 минут условно свободного времени, что выделялось на подлёт и стыковку с объектом, в системе расположения свалки. Реально это давало мне 25 минут чистого времени на мародёрство. Этого хватало на небольшой стабильный бонус, но мало для души.

       - Пантера, посмотри по характеристикам, что можно сделать с разгонными двигателями для повышения эффективности работы. Мне кажется, что они должны иметь запас мощности. Движки хорошие.

        - Принято, выполнение через пять минут.

      - Докладываю. Двигатели разгонные буксирные ДР- 25бр. -10М военного исполнения. Проект буксира представляет собой модификацию военного назначения. Для гражданского варианта установлен ограниченный режим мощности, снижение составляет 15%.

        - Что нужно сделать, чтобы снять ограничения?

      - Ограниченный режим работы установлен в искине по умолчанию. Использование полной мощности двигателя не запрещено. Искин поменяет режим по команде капитана, без дополнительных допусков.

        Вот решение проблемы. И огород городить не надо. Проверим всё на мусорных направлениях работы. А то вояки засекут возврат корабля раньше установленного времени, начнутся вопросы и ответы.

       Использование полноценной мощности позволило:

      - сократить время разгона перед прыжком;

      - переходить в прыжок с большей начальной скоростью;

      - за счёт большей начальной скорости сократить время прыжка;

      - сократить время на манёврах в районе свалки.

     Общая экономия времени составила один час двадцать минут. Теперь у меня было реальных полтора часа для мародёрства, и никто не подкопается. Это конечно тоже мало, но за сутки я весь корабль в трюм перенесу, а этого делать нельзя. Будем довольствоваться тем, что есть. Главное состояло в том, что я не проходил проверок военными контролёрами, поскольку на территорию базы не швартовался. Передача объекта силовому лучу проходила в пространстве, а передача трофеев на флайер осуществлялась в ангаре администрации уровня станции. Пока все трофеи помещались в его грузовом отсеке.

       Максимальный по габаритам трофей представлял собой медицинскую или спасательную капсулы. Среди списков трофеев они занимали особое место, как и любое медоборудование. Во-первых, стабильно высокие цены, а во-вторых возможность быстро реализовать. Товар не залёживается. Даже спасательные капсулы пилотов относятся к медоборудованию, поскольку имеют функцию жизни поддержания с лечебным направлением.

       После перепрошивки искина капсула пилота превращается в медицинский бокс, или в обучающий под разгоном, а можно и в капсулу реаниматора с функцией диагноста. Тут разница только в прошивке искина и использовании нужных медицинских картриджей. Или замены искина на более мощный, продвинутый. Конечно требуется переделка корпуса из полусидячего варианта в лежачее. Возни было много, но она того стоила.

        Мне оставались на кораблях существенно повреждённые экземпляры, но и этим редким подаркам был рад. Во-первых, после восстановления их выгодно продавал, а во-вторых получал практику по базе «Медицинское оборудование», не зря учил. Себе одну капсулу присмотрел, но не установил, хочу переделать весь наружный дизайн и внутреннюю эргономику. Сделаю нестандартное оборудование, хоть и устаревшего поколения, но привлекающее глаз, и хорошо подстраивающееся под собственную или чужую задницу.