Дональд де Карль - Руководство по ремонту часов

• Название: Руководство по ремонту часов
• Автор: Дональд де Карль
• Издательство: "Машиностроение"
• Жанр: Справочники
• Год: 1965

В книге содержатся основные сведения по ремонту наручных и карманных часов, дается описание рабочего места и применяемого инструмента, способов обнаружения дефектов и их устранения как в деталях часового механизма, так и часов в целом, излагаются методы регулировки и проверки часов после их ремонта.

Материал книги знакомит с новыми методами ремонта часов, а также с инструментами и приспособлениями, применяемыми для этой цели за рубежом.

Книга предназначена для широкого круга работников, занятых ремонтом часов, а также может представить интерес для работников приборостроительной промышленности.

---

При ремонте часов цапфы оси баланса необходимо исправить. Для этого снимают спираль и закрепляют ось (с балансом) в патрон токарного станка. При вращении оси цапфу шлифуют арканзасским камнем под углом 45° (фиг. 66).

Фиг. 66. а — конусообразная цапфа правильной формы; б — слегка притупленная цапфа.

При удалении всех признаков износа, когда кончик цапфы примет гладкую конусообразную форму, окончательную обработку цапфы ведут острым плоским воронилом. Такой обработке подвергаются обе цапфы. От качества обработки цапф зависит легкость колебаний баланса.

При чистке механизма со штифтовым ходом (фиг. 67) необходимо остановиться на двух моментах. В таких механизмах наблюдается тенденция оседания пыли и грязи на штифтах и в основании зубьев ходового колеса. Непрерывные удары штифтов вилки по одному определенному месту способствуют попаданию туда пыли и образованию твердого комка.

Фиг. 67. Часовой механизм Medana калибра 10 1/2 линии.

Если во время чистки его не удалить, то он окажет серьезное воздействие на зазор с роликом и может даже вызвать трение копья о ролик. При обычной чистке трудно удалить образовавшийся комок, поэтому колесо держат между указательным и большим пальцами левой руки и проводят лезвием ножа по основанию каждого зуба (фиг. 68).

Фиг. 68. Снятие загрязнения у основания зуба.

Необходимо следить, чтобы штифты вилки были свободны от застывшего масла.

Чистку следует производить бензином, то же проделывают с эллипсом и пазом вилки. Цапфы смазываются обычным порядком. Вилку смазывают, когда часы уже заведены. При этом немного масла дают в положении, когда штифт покоится на зубе ходового колеса. Затем колесо поворачивают на три зуба, останавливают баланс и дают еще немного масла, пока все зубья ходового колеса не будут смазаны. На эллипс дают совсем мало смазки. Смазке всегда придается большое значение и для смазки штифтового спуска в Швейцарии продают специальное масло. Это масло имеет два преимущества: 1) не растекается и 2) плохо смешивается с частицами пыли. Смазка образует тонкую пленку на хорошо отполированной поверхности штифтов.

Глава VI ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛЕСА И ПРОФИЛЬ ЗУБЬЕВ

Приступая к ремонту зубчатой передачи прежде всего проверяют фрикционную посадку минутного триба, которая должна быть достаточно плотной, чтобы вести вексельную передачу. Колеса передачи проверяют, держа механизм мостами вверх; взаимная параллельность осей и плоскостей колес определяется визуально. Необходимо, чтобы оси центрального и секундного колес были строго перпендикулярны к плоскости платины и мостов. Если в этом нет уверенности, то производят сборку часового механизма, включая установку циферблата, часовой и минутной стрелок.

Вращая заводной вал, поворачивают минутную стрелку на полный оборот, следя за тем, чтобы ее конец свободно проходил над всем полем циферблата. Если же, проходя над одной стороной циферблата, конец стрелки поднимается, а над другой — опускается, то это показывает, что центральное колесо установлено с перекосом. Ту же операцию проделывают с секундной стрелкой, пуская часы на одну минуту. Промежуточное колесо и анкерное колесо также не должны иметь перекоса в опорах, однако это не столь существенно, так как оба эти колеса не сопряжены со стрелками и выполняют свои функции правильно, даже при некотором перекосе. Если же минутная стрелка идет правильно, а часовая перемещается рывками, то это показывает, что погнут верхний конец центрального вала. Вал проверяют на изгиб вращением центрального колеса в кронциркуле. Исправление вала производится на плоской наковальне (фиг. 69), на которую вал кладут изгибом вниз и, слегка ударяя молотком, выправляют изгиб.

Фиг. 69. Выравнивание центральной оси.

Устранить перекос колеса несложно. Например, исправляя перекос центрального колеса, следует вначале расширить одно из отверстий (в мосту или платине), запрессовать в него латунную пробку и просверлить в ней новое отверстие. Лучше всего эту операцию производить с верхним отверстием (в мосту), так как в данном случае не изменится высота установки центрального триба относительно барабана. Если в верхнем отверстии имеется камень, следует провести обработку нижнего отверстия (в платине), внимательно следя за тем, чтобы высота центрального триба и барабана остались неизменными. При обработке верхнего отверстия до запрессовки пробки следует проверить соосность верхнего (рассверленного) и нижнего отверстий. Для этого вставляют платину в патрон токарного станка, вводя конусообразный конец центрирующего стержня патрона в центральное отверстие платины и устанавливают подручник широкой стороной параллельно платине (фиг. 70).

Фиг. 70. Контроль биения центрального отверстия.

Затем заостряют пуцгольц, вставляют его в рассверленное отверстие моста и быстро вращают, пока конец пуцгольца не примет форму отверстия. После этого на конец пуцгольца надевают кусачки (как показано на фигуре) и осторожно вращая платину наблюдают за биением пуцгольца. По окончании проверки платину снимают с оправки и производят запрессовку пробки и ее сверление. Возможно также использовать пробку с заранее изготовленным отверстием. Для этого подготавливают кусочек проволоки с отверстием диаметром меньше диаметра цапфы оси; в это отверстие вставляется цапфа оси. Затем, запрессовав эту пробку в отверстие, кладут мост на наковальню потанса и производят легкую расклепку пробки с обеих ее сторон (фиг. 71).

Фиг. 71. Расклепка центральной втулки.

Расклепку следует провести сперва с внутренней стороны моста, затем с его лицевой стороны. Если при точении пробку сделали слишком длинной, то для сохранения требующегося осевого зазора ее следует укоротить до толщины моста. После закрепления пробки отверстие доводят до нужного размера и полируют. Следует с обеих сторон отверстия снять фаски для удаления заусенцев, для чего применяют инструмент, показанный на фиг. 72.

Фиг. 72. Инструмент для снятия фасок.

Для выправления перекоса оси секундного колеса рекомендуется смещать то отверстие, которое расположено подальше от триба, с тем чтобы не изменять глубину зацепления секундного колеса с трибом ходового колеса. Если в отверстия запрессованы камни, их вынимают, а затем снова вставляют. При обработке отверстия в мосту платину зажимают в оправке, направляя центрирующий стержень потанса в отверстие (фиг. 73).

Фиг. 73. Центрирование отверстия под ось секундного колеса.

Не снимая платины с оправки, устанавливают мост секундного колеса. Затем опускают центрирующий стержень на мост и намечают место нового отверстия; вращая центрирующий стержень, можно сделать достаточно глубокую отметку. Вначале отверстие сверлят несколько меньшего диаметра, чем требуется. Отверстие просверливают на том же потансе, не снимая платины, как показано на фиг. 74.

Фиг. 74. Рассверливание верхнего отверстия под ось секундного колеса.

После проверки соосности колес проверяют все осевые зазоры, следя одновременно, чтобы радиальные зазоры не были слишком большими. Вопрос о допуске для осевых и радиальных зазоров спорный. Основное что следует учитывать, это то, чтобы все детали были свободными в своих движениях, так как в часах, в отличие от другого вида приборов, установлены очень жесткие допуски.

Следует отметить, что осевые зазоры центрального, промежуточного и секундного колес должны быть больше зазоров ходового колеса, осей баланса и вилки. Для механизма калибром 13 линий осевой зазор центрального, промежуточного и секундного колес должен быть примерно 0,03 мм. Зазор ходового колеса будет около 0,02 мм. Примерно таким же должен быть осевой зазор вилки. Радиальный зазор не должен быть излишне большим. Проверку его проводят, держа механизм в левой руке параллельно верстаку.

Каждое колесо приподнимают пинцетом. Такая проверка помогает установить, что цапфы свободно вращаются в своих отверстиях. Следующим важным вопросом является глубина зацепления.

Рассматривая этот вопрос, следует отметить, что все приводимые ниже способы могут быть использованы для зацеплений с зубьями любой конфигурации. Если в размерах зубьев появляются сомнения, то проверку следует производить с помощью мерительного сектора (фиг. 75).