Дональд де Карль - Руководство по ремонту часов

• Название: Руководство по ремонту часов
• Автор: Дональд де Карль
• Издательство: "Машиностроение"
• Жанр: Справочники
• Год: 1965

В книге содержатся основные сведения по ремонту наручных и карманных часов, дается описание рабочего места и применяемого инструмента, способов обнаружения дефектов и их устранения как в деталях часового механизма, так и часов в целом, излагаются методы регулировки и проверки часов после их ремонта.

Материал книги знакомит с новыми методами ремонта часов, а также с инструментами и приспособлениями, применяемыми для этой цели за рубежом.

Книга предназначена для широкого круга работников, занятых ремонтом часов, а также может представить интерес для работников приборостроительной промышленности.

---

Следует применять только то масло и таким образом, как это указывалось в главе под названием «чистка и смазка».

Кроме основных преимуществ противоударного устройства, большим удобством является также и то, что оно не содержит винтов. Рассмотрим три наиболее распространенные системы противоударных устройств, применяемых в Швейцарии: «Incablok», «Рагесhос» и «Shockresist».

Противоударное устройство Incablok применяется фирмой Universal Escapement (Швейцария); его можно видеть на фиг. 406; на фиг. 407 изображены детали этой системы противоударного устройства, а на фиг. 408 показан весь узел баланса.

Фиг. 406. Амортизатор «Incabloc», отличающийся конфигурацией пружины для удержания верхнего накладного камня.

Фиг. 407. Детали амортизатора «Incabloc»:

1 — гнездо; 2 — накладной камень; 3 — удерживающая пружина; 4 — сквозной камень; 5 — ось; 6 — цапфа.

Фиг. 408. Узел баланса с амортизатором «InсаЫос»; обозначения соответствуют фиг. 407. Пружинка 7 закрепляет блок амортизатора на мосту баланса (8); 9 — нижняя опора амортизатора «Incabloc».

На фиг. 409 и 410 изображен амортизатор фирмы Parechoc, причем его детали видны на фиг. 411 и 412, а на фиг 413 — собранный узел амортизатора. На фиг. 414 показан заплечик оси баланса, опирающийся на жесткую оправку амортизатора при осевом ударе, а на фиг. 415 показан случай бокового удара.

Фиг. 409. Амортизатор «Parechoc», отличающийся съемной пружиной.

Фиг. 410. Амортизатор «Раrесhос» с пружиной, допускающей смещение в одну сторону.

Фиг. 411. Амортизатор «Раrесhос»; нижняя опора:

1 — гнездо; 2 — камень в оправе; 3 — накладной камень; 4 — пружина амортизатора.

Фиг. 412. Верхняя опора амортизатора «Parechoc»:

1 — пружина амортизатора; 2 — накладной камень; 3 — камень в оправе; 4 — гнездо; 5 — пружинный запор.

Фиг. 413. Амортизатор «Рагеchoc»:

1 — ось баланса; 2 — гнездо; 3 — камень в оправе, 4 — накладной камень; 5 — пружина амортизатора.

Фиг. 414. Действие осевого удара на заплечик оси 1, упирающийся в опору; 2 — гнездо амортизатора «Рагеchoc».

Фиг. 415. Действие бокового удара на смещение оси 1 к боковой поверхности отверстия 2 в гнезде амортизатора. Оправа камня смещается, соприкасаясь с гнездом в точках 3, 4; конструкция амортизатора обеспечивает самоцентрирование опоры.

Противоударное устройство Shokresist (фиг. 416) применяет швейцарская фирма Эрихманн.

В противоударном устройстве Shockresist сквозной камень вправлен в пружинную оправу 1 и удерживается в исходном положении шайбой 2. Накладной камень удерживается пружинной шайбой 3. Эти детали собраны в гнезде 4. Когда ось испытывает осевой или боковой удар, камни смещаются и заплечики оси соприкасаются с жестким гнездом 4, защищая цапфы от удара. Эта система (фиг. 417 и 418) основана на эластичности пружинной оправы сквозного камня и пружинной опоры накладного камня. При ударе заплечик на оси баланса соприкасается с жесткой оправой амортизатора, как и в двух вышеупомянутых системах.

Фиг. 416. Противоударное устройство Shockresist:

1 — пружинная оправа для сквозного камня; 2 — шайба; 3 — пружинная шайба; 4 — жесткое гнездо.

Фиг. 417. Пружинная система амортизатора:

а — пружинная оправа для сквозного камня; б — пружинная шайба для накладного камня.

Фиг. 418. Вид в плане:

а — гнездо амортизатора; б — шайба для крепления пружинной оправы А.

Г . Размагничивание часовых механизмов

Часовой мастер должен следить, чтобы стальные детали часов не были намагничены. Современные часы, снабженные деталями из немагнитных сплавов, пе обладают магнитной восприимчивостью, однако такие стальные детали, как заводная пружина, детали автоподзавода, некоторые штифты и др. способны намагничиваться. Впрочем, намагничивание этих деталей не влияет на ход часов.

Деталью, наиболее подверженной намагничиванию, является заводная пружина, но ее намагниченность не может оказать существенного влияния на ход часов. На точность хода часов влияет намагничивание таких деталей, как спираль баланса и анкерная вилка, если последняя изготовлена из стали. Даже слабо намагниченная спираль может быть причиной погрешности хода часов. Часы, подверженные вибрации, могут неожиданно ускорить ход на несколько секунд, вследствие случайного слипания витков спирали. Когда спираль более или менее намагничена, витки ее слипаются друг с другом, и часы могут значительно ускорить ход. Для определения намагниченности спирали лучше всего пользоваться маленьким компасом, стрелка которого очень легка и более чувствительна к миниатюрным, слабо намагниченным деталям, чем стрелка большого компаса.

Все часы, за исключением немагнитных, которые поступают в ремонт, должны быть прежде всего проверены на намагниченность.

Пусть эта проверка войдет в привычку. Если даже часы поступили только для замены стрелки, следует сначала проверить намагниченность часового механизма. Для этого на корпусе компаса закрепляют кусок медной проволоки, оставив коротким конец в виде ручки, для того чтобы было удобнее устанавливать компас в нужном месте механизма. Компас кладут на мост баланса поверх накладного камня (фиг. 419) и следят за стрелкой компаса.

Фиг. 419. Испытание компасом намагниченности механизма часов.

Если часы намагничены, то стрелка будет колебаться, следуя за колебаниями баланса, делая иногда полный оборот или даже вращаясь с некоторой скоростью. Если стрелка остается неподвижной, это еще не означает, что механизм часов не намагничен; стрелка компаса могла залипнуть на своей оси. Слегка постучите пинцетом по компасу и, если он не придет в действие, медленно поверните механизм часов, удерживая его в горизонтальном положении.

Если механизм часов не намагничен, стрелка компаса останется неподвижной. В то же время вращение стрелки еще не означает, что механизм часов намагничен. Следует проверить ориентацию стрелки компаса на север; снять компас с часов и установить в новом положении. Если стрелка снова будет показывать неправильное направление, то возможно, что и заводная пружина часов намагничена и создает притяжение, влияющее на ход часов. Тогда компас кладут на стол и подносят к нему часы различными сторонами, следя за движениями стрелки. Если механизм намагничен, то он будет отталкивать или притягивать концы стрелки компаса. Если же происходит только притягивание стрелки компаса, то часы не намагничены. Стрелка компаса представляет собой магнит, и ненамагниченный металл будет только притягивать стрелку. Чем тверже металл, тем труднее он намагничивается и более трудно размагничивается. С другой стороны, незакаленная сталь почти не сохраняет намагниченность.

После размагничивания следует снова произвести проверку компасом, так как намагниченность не всегда можно устранить сразу.

Наиболее уязвимая деталь — это спираль и для того чтобы проверить ее намагниченность, следует слегка соединить ее витки с помощью заостренного конца деревянной чурки (фиг. 420).

Фиг. 420. Проверка намагниченности спирали.

Если витки не слипаются, то можно считать спираль ненамагниченной. Если же витки будут слипаться, это значит, что спираль намагничена; впрочем это может быть вызвано и попавшим на спираль маслом, поэтому рекомендуется вначале промыть спираль в бензине, а затем уже проверить ее витки на слипание. Некоторые часы очень трудно размагничиваются, и особенно их спираль, поэтому следует снять спираль с баланса, завернуть ее в папиросную бумагу (рис. 421) и размагнитить.