Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4

• Название: Ударно-разведывательный самолет Т-4
• Автор: Ильдар Бедретдинов
• Издательство: ООО Издательская группа «Бедретдинов и Ко»,
• Жанр: Военная техника, оружее
• Год: 2005
• ISBN: 5-901668-04-9

Вторая книга серии «Золотой фонд отечественной авиации», рассказывает о малоизвестном, но достаточно большом периоде из жизни ОКБ П.О. Сухого - работе над ударно-разведывательным самолетом Т-4.

Настоящая книга позволит читателю проследить весь путь создания самолета Т-4, являющего собой целую эпоху в истории авиации, от его рождения и до настоящего времени.

Книга содержит разнообразную информацию исторического и технического плана, которая может заинтересовать широкий круг читателей.

---

*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.

***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.

Таблица 2.

Сравнительные характеристики самолета Т-4Р и его аналогов Характеристики Т-4Р RB-58 SR-71 Ty-22P Ту-22МР Число членов экипажа, чел 2 3 2 4 4 Длина,м 44,5 29,0 31,7 41,6 42,5 Размах крыла, м 22,0 17,0 16,9 23,2 34,3/23,3 Площадь крыла, м2 295,7 143,3 167,0 162,3 183,6/175,8 Нагрузка на крыло при макс.взлетной массе. кгс/м2 434 524 461 567 675/705 Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч 3200 2300 3750 1600 2300 Макс, скорость полета у земли,км/ч 900 1130   900 900 Высота полета, км 20-24 18 36,5 13,5 14 Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км 6000 6000 4800 5650 5000 Макс, взлетная масса, т 120 75 77 92 124 Норм, взлетная масса, т 105 68 62 85 100 Тяговооруженность при макс, взлетном весе 0,53 0,38 0,4 0,35 0,4 Тип двигателя РД36-41 J-79-GE-1 JT11D-20 ВРД-7М2 НК-25 Производитель двигателей ОКБ им. П. А. Колесова General Electric Pratt & Whitney ОКБ им. П.А.Колесова ОКБ им. Н.Д. Кузнецова  Количество двигателей и форсажная тяга, кгс 4x16000 4x7250 2x15420 2x16500 2x25000

В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.

По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.

В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).

В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.

В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].

Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)

Таблица 3.

Сравнительные характеристики самолета Т-4МС и его аналогов   Т-4МС "160М" М-20 Ту-160 М-18 ХВ-70 "135" М-56 М-52 М-50"'* В-1В Число членов экипажа,чел 3 4 3 4 304 2-4 4 4 2 2 4 Длина, м 40,0 58,0 60.1 54,1 56,0 57,6 44.8 - 58,0 57,5 44,8 Размах крыла, м 40.8/25,0 27,0 49,4/23,0 55,7/35,6 48,8/24,5 32,0 28,0 . _ 35,1 23,8/41,7 Площадь крыла, м2 409/482 500 370/364   318/332 585 380 . . 291 181* Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кг/м2 416/353 385 811/824   660/632 425 420     687 695 Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч 3200 2500 3200 2220 3200 3218 2500 3200 2100 1850 1270 Макс, скорость полета у земли, км/ч 1200   1000 1000 1000       1100 1024 1100 Высота полета, км 18-24 20 18-24 18 18-24 25 22,5 18 14 14 15 Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км 14000 15000 14700 12300 16000 12000   12000 8000" 4000 11000 Макс, взлетная масса, т 170 220 300 275 210 244 190 230 210 200 216 Норм, взлетная масса, т 136 180 250 230 168 205 152 185 168 160 173 Боевая нагрузка,т 36** - 39— 22,5— 22,5— - - - - - 34— Тяговооруженность при макс, взлетном весе 0,47 0,42 0,3 0,43 0,48 0,34 0,48 0,44 0,32 0.34 0,25 Тип двигателя К-101 РД36-51 К-101 НК-32 К-102 YJ93-GE-3 НК-6 "16-17" "16-17" "16-17" F101GE102 Производитель двигателей ОКБ им. П.А.Колесова ОКБ им. П. А. Колесова ОКБ им. П.А.Колесова ОКБ им. Н.Д.Кузнецова ОКБ им. П.А.Колесова General Electric ОКБ им. Н.Д.Кузнецова ОКБ им. П.Ф.Зубца ОКБ им. П.Ф.Зубца ОКБ им. П.Ф.Зубца General Electric Количество двигателей и форсажная тяга, кгс 4x22000 4x23000 4x22000 4x25000 4x25000 6x14000 4x23000 6x17000 4x17000 4x17000 4x13610 Возможные модификации*** Р, ПК, РЭП Р Р, ПЛО,РЭП Р, ПК,РЭП Р, ПЛО,РЭП - Р, ПК - - - Р 

Примечание: