Юлия Антонова - Швеция

• Название: Швеция
• Автор: Юлия Антонова
• Жанр: Гиды, путеводители
• Год: 2015
• ISBN: 978-5-4444-7751-9

В настоящем путеводителе читатель познакомится с историей одной из самых интересных и влиятельных стран Скандинавии – Швецией. Большое внимание в книге уделено своеобразию, достопримечательностям и значимым событиям в судьбах провинций и городов этой страны. Большой интерес представляют краткие информационные рассказы о великих шведах, об уникальной архитектуре страны, о ее культурных достижениях, о созидательной деятельности шведского народа. Особое место в книге занимают национальные объекты, включенные в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Книга написана опытным экскурсоводом, многие годы специализирующимися на организации туристических путешествий по Швеции.

---

С этого времени начинается развитие Стокгольма как будущей столицы Шведского королевства, хотя официально городу был присвоен этот статус лишь в 1634 г.

Постепенно Стокгольм превратился в процветающий град, пришедший, однако, в упадок в начале XVIII в. из-за бесконечных войн Карла XII, приведших к финансовым трудностям, голоду и чуме, которые унесли жизни каждого третьего жителя столицы.

Следующим заметным шагом в истории Стокгольма стала вторая половина XIX в., когда появление железной дороги, пароходов и развитие промышленности заставили сельских жителей покинуть деревни и перебраться в город. Стокгольм мгновенно разросся, и многие улицы были перестроены; в некоторых домах появились водопровод, электричество и дренажная система. Если в 1856 г. население города составляло «лишь» 100 000 человек, то в конце XIX в. бурное индустриальное развитие привело к резкому и значительному росту численности населения: в 1884 г. здесь проживали уже 200 000 человек, а на стыке XIX и XX вв. – 300 000 человек. Сегодня в Большом Стокгольме (под которым подразумевается не только сердце столицы с парой прилегающих районов, но и многие деревни и острова далеко за пределами местного МКАДа) живет каждый шестой житель страны.

Транспортная развязка Слюссен

В течение всего XX в. Стокгольм продолжал расти. Дома в центре города постоянно перестраивались и ремонтировались, а население Сити – около 700 000 человек – увеличивается с каждым годом. Стремительно росло и количество автомобилей: если в 1918 г. в Стокгольме было зарегистрировано 4000 автомобилей, то в 1930 г. – уже 17 500. В те времена в городе еще не было светофоров, а машины можно было припарковывать практически где угодно. Другими средствами передвижения были трамваи, велосипеды и гужевой транспорт. Кстати, велосипеды в чести у шведов и по сей день: относительно небольшие по российским меркам расстояния между городскими районами позволяют пользоваться этим удобным и экологически чистым видом транспорта, способным преодолеть любые автомобильные пробки. Многие тротуары разделены на две части – для пешеходов и велосипедистов. В 1930-х гг. в самом центре Стокгольма была сооружена способствующая плавному переходу от Старого города к другому столичному району, Сёдермальму, транспортная развязка Слюссен, считающаяся одной из первых в своем роде развязок.

История стокгольмских районов Старый город (Гамла стан – Gamla stan)

Транспортная развязка Слюссен соединила лишь два из 14 островов, на которых вырос Стокгольм. Вполне очевидно, что каждый из этих островов имеет свою собственную историю, и застройка каждого из них привела к возникновению известных исторических районов города, посещение которых входит в программу любого экскурсионного маршрута, будь то морская, автобусная или обычная пешеходная прогулка.

Самым первым, разумеется, появился нынешний Старый город (Гамла стан) – отсюда и его название. Старой эта часть стала относительно недавно – лишь в начале XX в., когда сей древний островок с прежним названием Стадсхольмен потерял статус городского центра, в основном, из-за нехватки места для постройки сверхсовременных зданий банков и офисов. Официально утратив функции торгового центра, Старый город по-прежнему остается сердцем Стокгольма, его историческим центром. Кроме того, это излюбленное место всех туристов, где есть множество сувенирных лавок, кафе и ресторанов.

В XIII в. это был крошечный кусочек суши, на котором ютилось несколько деревянных домишек. Со временем остров окружили крепостной стеной, проходившей вдоль современных улиц Вестерлонггатан (Västerlånggatan) на западе и Эстерлонггатан (Österlånggatan) на востоке, а сразу же за ней начиналось море! Позже стена была разрушена; ее остатки использовались в качестве строительного материала для новых домов.

Старый город (Гамла стан)

Планировка улиц в центре нынешнего Старого города сохранилась со времен разрушения крепостной стены: с севера на юг в западной части треугольного острова тянулись три почти параллельные друг другу улицы, от которых под прямым углом отходили узенькие переулки и спуски.

Именно в Старом городе можно обнаружить первую стокгольмскую улицу, отвечающую почти всем требованиям представительной городской улицы XVII в. Столь важная миссия была уготована улице Стура Нюгатан (Stora Nygatan): она была прямой, широкой, блоки домов квадратной формы аккуратно выстраивались вдоль нее. Был лишь один недостаток – улица была постыдно короткой.

Норрмальм (Norrmalm) и Сёдермальм (Södermalm)

В том же XVII в. стокгольмцы были вынуждены покинуть родной Старый город: превратившись не только в торговый, но и политический центр всей Швеции, Стокгольм начал привлекать все больше людей, желавших поселиться в быстро растущей столице. Начали развиваться северный и южный пригороды, получившие название Норрмальм (Северный холм) и Сёдермальм (Южный холм), соответственно. В принципе, пригороды существовали и прежде, однако их заселенность никогда не достигала такого размаха, как в XVII в., когда конкуренция между Норрмальмом и Сёдермальмом за право называться новым центром достигла своего пика. Правда, Норрмальму, по всей видимости, победа была обеспечена с самого начала: здесь и раньше жили, в основном, люди более высокого социального статуса. Кроме того, именно в этой части чуть позже был построен Центральный железнодорожный вокзал, что, естественно, привлекло сюда богатеев, поспешивших открыть многочисленные ресторанчики, магазины и постоялые дворы. К тому же Норрмальм никогда не жалел денег на модернизацию, изо всех сил стремясь идти в ногу со временем, безжалостно разрушая прежние здания ради возведения новых, более современных и подходящих для торговли.

В 1950 – 1960-х гг. строительство в Стокгольме было самым крупным и радикальным в отличие от всех европейских городов. В то время как большинство европейских стран пытались хоть как-то восстановить разрушенные во время войны старые здания, власти Стокгольма беспощадно разрушали центральные районы города, а ведь большинству домов было 200–300 лет! Никакая другая европейская столица не подверглась столь масштабным изменениям, как столица Швеции. Находившиеся у власти политики пытались превратить Норрмальм в «витрину Швеции». Портовые и индустриальные районы, а также местности, ранее считавшиеся не подходящими для жилья, были застроены жилыми домами. По большому счету, от прежнего Норрмальма сегодня осталась только церковь Святой Клары (Клара чюрка – Кlara kyrka). В этом оживленном районе в 1877 г. появилась и первая в Швеции телефонная линия – спустя ровно год после того, как американец шотландского происхождения, основоположник телефонии Александр Белл (1847–1922) запатентовал свое изобретение. Последующие десятилетия в Норрмальме то и дело строились новые театры, рестораны, музыкальные кафе и варьете.

Церковь Святой Клары (Клара чюрка)

Сегодня Норрмальм считается деловой частью Стокгольма – Сити. Само слово «сити» вошло в обиход только в XX в., когда многочисленные застройки, перестройки и расширение города стали вызывать у стокгольмцев ассоциации с чем-то современным и большим. Чего стоят, например, пять высотных зданий между Сенной площадью Хёторьйет (Hötorget) и площадью Сергеля (Серьельс торьй, Sergels torg), появившиеся в 1950-х гг.! Они просто не могли не натолкнуть людей на мысль, что именно так должен выглядеть город будущего – это был проект мечты о чистом, кристальном архитектурном творении из стекла и металла, тонущем в свете и зелени. Здания связаны между собой своеобразными террасами, превращающимися в систему зеленых насаждений, фонтанов, мест для отдыха и столовых-ресторанчиков. Правда, по иронии судьбы сегодня эти некогда восхищавшие всех высокие тонкие «пластины» вызывают скорее раздражение горожан, утверждающих, что они – пережиток прошлого и позор города. Так что не стоит удивляться, если через пару лет эти строения уступят место чему-то новому, более совершенному и непостижимому.

Площадь Сергеля

Площадь Сергеля также полностью соответствовала идеалу города будущего. Она была задумана как место схождения трех больших улиц, а со временем возникла идея о своего рода пешеходной зоне, частично скрытой под землей, – на это архитекторов вдохновил существовавший в Вене рынок Опемпассаж (Opempassage). Так в Стокгольме появился подземный бассейн с наружной лестницей, с характерным узором из треугольников на полу и со стеклянной конструкцией в форме эллипса в центре, который чуть позже дополнил возведенный в нескольких метрах от своеобразного рынка, освещенный изнутри стеклянный столб высотой 37 м.

В соревнующийся с Норрмальмом Сёдермальм еще в XV в. изгонялись простые рабочие, извозчики и погонщики – держать предназначенных для продажи лошадей и быков в центре считалось, конечно, недопустимым. Да и разводили скот зачастую именно в более теплых южных провинциях, поэтому его размещение к югу от столицы было вполне оправданным. До сих пор названия улиц этого стокгольмского района указывают на их тесную связь с южными провинциями Швеции: улица Блекингегатан (Blekingegatan), улица Дальсландсгатан (Dalslandsgatan), улица Гётландсгатан (Götlandsgatan), улица Халландсгатан (Hallandsgatan), улица Эландсгатан (Ölandsgatan) и т. д.