Сергей Александров - Записки механика «Чумикана»

• Название: Записки механика «Чумикана»
• Автор: Сергей Александров
• Жанр: Биографии и Мемуары

Редкие записки механика военного корабля. Редко, очень редко пишут свои воспоминания механики, хотя через их руки и сердце проходит вся жизнь корабля. Именно от их мастерства зависит возвращение экипажа домой. Всё – от питания до помывки – зависит от них. Борьба за живучесть – их основная обязанность.

---

Главная машина K7Z 70/120 C фирмы MAN (ФРГ), в русской классификации ДКРН 70/120, что означает двухтактный, крейцкопфный, реверсивный с наддувом. Мощность 5400 л.с. при 115 об/мин. Машина работала прямо на гребной винт. При таких оборотах редуктор не нужен. На практике всё выглядело несколько иначе. Предельно допустимая температура выхлопных газов по цилиндрам составляла 300 градусов, а эта температура напрямую зависит от температуры всасываемого воздуха. Поскольку штатные воздухоохладители, в мою бытность, никогда не работали, а чем южнее, тем жарче, приходилось снижать обороты и по тропикам мы передвигались на 100 – 105 оборотах в минуту. Правда, при подходе к Камчатке, воздух становился холоднее, особенно зимой, и мы, вахтенные механики, понукаемые нетерпеливыми сослуживцами, начинали постепенно поднимать обороты. Но даже тогда, хотя температура по цилиндрам доходила до 305 градусов, развить обороты более 114,2 не удавалось.

Коротко об устройстве главной машины

Это чудо техники по размерам напоминает небольшой 3-этажный дом на пару подъездов и весит 333 тонны. 7 цилиндров расположены вряд, нумерацию имеют с кормы в нос. Диаметр цилиндра 700 мм, ход поршня 1200 мм, вес поршня 2 тонны. На одном валу с машиной, в носовой её части установлен поршневой продувочный насос. Машина оборудована двумя газотурбинными компрессорами фирмы Броун – Бовери марки VTR-500, приводимыми в действие выхлопными газами. Давление наддува составляло 0,45 кг/см. кв.

Двигатель 2-тактный, а поэтому имеет свои особенности. Реверс делается очень просто: машину останавливают, лёгким движением руки переводят специальную рукоятку из положения ПХ в положение ЗХ и машину запускают снова, но крутится она уже в другую сторону.

Другая особенность: в подпоршневом пространстве двигатель имеет диафрагму с уплотнением по штоку крейцкопфа и смазка цилиндров разбрызгиванием от коленчатого вала невозможна. Поэтому, для цилиндро-поршневой группы предусмотрена лубрикаторная смазка и каждый цилиндр имеет персональный лубрикатор. Маслосъёмные кольца в данном случае не нужны, зато на каждый поршень надевалось по 6 компрессионных. Моё мнение – излишество, с тем же успехом хватило бы 3—4 кольца.

Для запуска главной машины предусматривались 2 резервуара со сжатым воздухом ёмкостью по 3000 литров, давление воздуха 30 кг/кв. см. Сжатый воздух в резервуарах пополняли 2 компрессора 2S2—125E.

Система смазки ГД имела 2 электромасляных насоса, 2 масляных фильтра и водомасляный холодильник. Этим маслом смазывалась вся группа движения ГД, а также подшипники линии вала.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.