Юрий Подольский - Мебель и садовые украшения из автомобильной резины

• Название: Мебель и садовые украшения из автомобильной резины
• Автор: Юрий Подольский
• Жанр: Хобби и ремесла
• Год: 2017
• ISBN: 978-617-12-3007-1, 978-617-12-2492-6, 978-5-9910-3867-6, 978-617-12-3006-4

Если у вас в гараже завалялась изношенная автомобильная резина, не спешите выбрасывать ее. Ведь автопокрышки – отличный материал для домашнего мастера! Отслужившие шины могут пригодиться при обустройстве дачного участка или стать основой для создания декоративных элементов на нем – цветников, клумб, забавных скульптур, подвесных кашпо, оригинальных садовых тропинок. Подпорки для деревьев, вертикальные грядки, песочницы и качели, спортивные снаряды, диваны, кресла, кушетки, полезные мелочи Способы альтернативного применения автопокрышек в доме, в саду, в мастерской, на подворье, основные этапы работ по созданию эксклюзивных поделок. Проявите фантазию, приложите немного усилий, и старые шины еще долго будут приносить вам пользу!

---

Н2 – код конструкции хампов – кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на ободе. Как и индекс «J», этот код предназначен для использования специалистами, проектирующими шины. Возможны различные вариации обозначения: Н – hump (односторонний выступ), FH – flat hump (плоский выступ), СН – combihump (комбинированный двухсторонний выступ), АН – advanced hump (усовершенствованный выступ), SL – отсутствие выступов и др.;

ET25 – вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT.

PCD: (Pitch Circle Diameter) – диаметр расположения отверстий крепления. В данном примере этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий – 4;

DIA: 54 – диаметр центрального посадочного отверстия под ступицу, в миллиметрах.

Некоторые изготовители маркируют типоразмер шины не в дюймах, а в миллиметрах. Например, обычное дисковое колесо для автомобилей ВАЗ-2108–2109 может обозначаться как 114J-330 – в миллиметрах или как 4½J-13 – в дюймах.

Маркировку наносят на наружной поверхности цилиндрической части монтажного ручья или на наружной поверхности диска. Европейские колесные фирмы ставят свои клейма на наружной стороне диска, а при недостатке места – на внутренней стороне. На колесах, выпускаемых японскими фирмами, маркировка наносится на поверхности монтажного ручья обода, которая хорошо видна на колесе, установленном на автомобиль. Это удобно при контроле его технического состояния.

Автомобильные шины как материал для творчества

Самым простым способом разобрать или собрать колесо является визит на станцию техобслуживания автомобилей, поскольку работа это не очень легкая. Но во время творческого процесса по созданию разнообразных поделок из автомобильных шин такое решение вряд ли можно назвать удачным. Поэтому здесь мы рассмотрим методики самостоятельного выполнения таких действий. Учитывая, что на этих колесах ездить уже не придется, некоторые особенности, связанные с балансировкой колес, здесь не приводятся.

Разборка и сборка колеса

Для того чтобы разбортировать колесо, т. е. снять шину с колесного диска, следует выполнить следующие действия.

Колесо с шиной надо положить на ровную горизонтальную площадку, выпустить воздух из шины, утопить вентиль в полость покрышки (если колесо с камерой) и прожать участки соприкосновения шины с ободом, после чего снять балансировочные грузики. Старые камерные шины этой процедуре, как правило, поддаются довольно легко, однако бывают случаи, когда борт покрышки «прикипает» к ободу, и тем сильнее, чем дольше колесо не разбортировалось. Процесс такого «прикипания» зависит от состава резины, поверхности закраины обода, интенсивности нагрева колеса при эксплуатации, рабочего давления и от конструкции самого обода. Для колес с камерами чаще всего бывает достаточно постучать молотком по борту покрышки или попрыгать на резиновой боковине. Если же обод предназначен для бескамерной шины, т. е. имеет на закраинах хампы (выпуклости) для удержания шины и уплотнения стыка при их накачивании, то такую покрышку отделить от обода сложнее. В шиномонтажных мастерских для этого имеется специальный станок, который развивает довольно большое усилие. Но вручную оторвать высококачественную бескамерную покрышку удается не всегда.

Перед тем как приступать к разбортированию колеса с приклеившейся шиной, в стык между бортом покрышки и обода полезно брызнуть проникающей жидкостью типа WD-40 и подождать минут пять. Отклеить покрышку от закраины обода станет гораздо легче. Как показывает практика, агрессивного воздействия на резину эта жидкость не создает, но после разборки ее следы на покрышке следует тщательно вытереть.

Самый распространенный способ борьбы с такой упорной покрышкой – положить на ее борт доску и наехать колесом автомобиля. Если такой возможности нет, берут отрезок металлического уголка или рессоры, закругляют острые кромки, вставляют между закраиной обода и бортом шины и ударами кувалды осаживают прикипевшую кромку. Разумеется, такой способ требует значительной физической силы и к тому же не исключает возможности сильно повредить как резину покрышки, так и металл обода. В таком случае может помочь жигулевский домкрат. Также понадобятся прочные лямки (например, брезентовые) и надежный металлический прут, который могут заменить длинный рожковый ключ либо монтажная лопатка. Сначала под колесо подкладывают прут с закрепленной с одной стороны лямкой. Второй конец лямки продевают снизу сквозь одно из технологических отверстий в диске, выводят наверх и закрепляют на наружном конце прута. Под петлю из лямки подводят домкрат, пятку которого устанавливают на покрышке в точке разбортирования. После того как домкрат приводят в действие, он упирается в лямку и создает пяткой давление на точку контакта (рис. 6, а). В результате прикипевший борт быстро отрывают от обода.

Рис. 6. Разбортирование «прикипевшей» шины: а – с использованием домкрата; б, в – специальными съемниками; 1 – стержень с крюками; 2 – петля; 3 – втулка; 4 – пятка; 5 – крюк

Вместо домкрата можно воспользоваться простым приспособлением, которое несложно сделать самому. Пользоваться им легко и удобно, к тому же оно не повреждает ни шину, ни диск. Его основные детали: стержень с крюками, втулка с петлей и пятка (рис. 6, б).

Один из крюков – в зависимости от того, с какой стороны диска ведется демонтаж, – вводят в отверстие диска. Пятка приспособления устанавливается в зазор между диском и шиной. Теперь потребуется лишь длинный рычаг, например монтировка, который вставляется во втулку. Небольшое усилие – и шину легко отделить от диска. Такие съемники встречаются и в продаже, причем они могут иметь несколько иной вид, например, как на рис. 6, в.

Чтобы снять борт шины с посадочной полки обода необходимо вставить конец длинной монтажной лопатки (обычно называемой монтировкой) между верхним краем обода и бортом покрышки. Немного осадив бортовое кольцо вниз, введите рядом в образовавшийся зазор изогнутый конец второй монтажной лопатки. Теперь аккуратно, стараясь не повредить камеру (если шина у вас камерная), первой монтировкой переместите часть борта шины через посадочную полку обода вверх. Удерживая одной лопаткой борт над закраиной обода, освободите другую лопатку и последовательно, вводя на всю ширину борта покрышки плоский конец ее справа и слева от оставшейся лопатки, полностью выводите борт шины из обода.

Как только одна сторона покрышки окажется снаружи, можно начинать медленно вытаскивать камеру. После того как камера окажется снаружи, можно снимать второй борт шины с той же посадочной полки обода.

Разбортировку колеса начинают со стороны, противоположной золотнику, постепенно перемещаясь вдоль обода. Если у вас нет специального оборудования и соответствующих навыков, то на демонтаж одной шины может понадобиться около 30–40 минут.

Монтаж шины на обод колеса осуществляется в обратном порядке. Для облегчения сборки и полной посадки покрышки на посадочную поверхность обода следует смочить мыльным раствором борта покрышки.

Разделывание автомобильной покрышки

Многие из представленных в этой книге поделок выполнены не из целых автомобильных шин, а из их отдельных частей, которые предстоит каким-то образом вырезать из цельного резинотехнического изделия. С учетом сведений, изложенных в первом разделе, сделать это довольно трудно, поскольку колесо, выдерживающее не только вес автомобиля с пассажирами или грузом, но и различные дорожные нагрузки, довольно-таки прочная вещь. Тем не менее разрезать шину можно, а при наличии качественно подготовленного инструмента и некоторых навыков – не так уж и сложно.

Легче всего это сделать с помощью углошлифовальной машинки, т. н. болгарки с отрезным диском. Правда, точность разреза будет невысока, а запах жженой резины весьма неприятен, поэтому такой метод подходит лишь для грубой разделки в условиях дефицита времени. Существенно облегчить работу может электролобзик с полотном по металлу. Правда, последнее будет сильно забиваться резиновой крошкой, да и проблему с запахом этот инструмент если и уменьшит, то не полностью.

Качественно разрезать шину поперек можно с помощью ножовки по металлу. Для облегчения работы вложите внутрь покрышки под место распила деревянный кругляк подходящего диаметра (рис. 7). Он не даст резиновым бортам дребезжать под пилой. Чтобы пилить было легче, разведите в воде стружку хозяйственного мыла и смачивайте мыльной водой полотно ножовки и место разреза.

Рис. 7. Способ разделывания автопокрышки с помощью ножовки и вставленного внутрь деревянного кругляка