ДОСААФ СССР - Руководство по парашютной подготовке авиации ДОСААФ СССР (РПП-83)

• Название: Руководство по парашютной подготовке авиации ДОСААФ СССР (РПП-83)
• Автор: ДОСААФ СССР
• Жанр: Руководства

---

В процессе проведения осмотра инструктором его помощник на линии стартового осмотра записывает фамилии готовящихся к прыжку парашютистов в журнал учета проведенного на старте осмотра (см. прилож. 7).

После полного осмотра группы инструктор на линии стартового осмотра передает группу выпускающему парашютистов из самолета, сообщив ему задание группы на прыжок, способ раскрытия парашюта и высоту прыжка.

Парашютисты, у которых на линии стартового осмотра обнаружены неисправности в подготовке парашюта или снаряжения, к выполнению данного прыжка не допускаются.

90. Выпускающий парашютистов из самолета, получив группу взлета от инструктора на линии стартового осмотра, вместе со своим помощником организует посадку группы в самолет. Первыми садятся в самолет парашютисты, выполняющие прыжок последними.

91. Посадив группу в самолет, выпускающий производит зацепление карабинов вытяжных веревок за трос в самолете и производит внешний осмотр парашютов у каждого парашютиста. Все карабины цепляются за трос защелкой к правому борту. При осмотре в самолете определяются:

правильность монтажа вытяжной веревки;

правильность монтажа страхующих приборов и их присоединение к раскрывающему приспособлению;

положение чекующего шнура на запасном парашюте;

правильность монтажа запасного парашюта;

наличие на парашютисте необходимого обмундирования и снаряжения;

положение предохранителей замков отцепки.

По окончании осмотра выпускающий докладывает о готовности группы командиру экипажа, а командир экипажа, убедившись в правильном докладе, — руководителю полетов.

92. При достижении высоты десантирования (не ниже 700 м) выпускающий, получив команду командира экипажа, выдергивает вручную шпильки и включает страхующие приборы на запасных парашютах, проверяя при этом их работу. Парашютиста, у которого срабатывает прибор и раскрывается ранец запасного парашюта, помощник выпускающего пересаживает на ближнее к пилотской кабине сиденье.

Производить в самолете затяжку ранца раскрытого парашюта и выполнять прыжок с раскрытым ранцем запрещается.

93. Для выполнения прыжков с парашютом устанавливаются команды:

предварительная — "Приготовиться" — сопровождается двумя короткими сигналами сирены и включением светового табло желтого цвета, дублируется голосом выпускающего;

исполнительная — "Прыжок" — сопровождается непрерывным сигналом сирены на длину серии выброски, включением светового табло зеленого цвета, сопровождается голосом выпускающего "Пошел".

При необходимости прекратить выброску парашютистов подается команда "Отставить", сопровождаемая выключением сигнала сирены и включением светового табло красного цвета. С прекращением сигнала сирены выпускающий приостанавливает выброску парашютистов и закрывает дверь.

Решение на начало и конец выброски парашютистов принимает только командир экипажа. При необходимости прекратить выброску из-за каких-либо неполадок в пассажирской кабине (например, неграмотные действия парашютистов при изготовке к прыжку или преждевременное раскрытие парашюта) решение на прекращение выброски принимает выпускающий парашютистов из самолета. Он закрывает дверь, ставит около нее своего помощника и только после этого идет к пилотской кабине, чтобы о прниятом решении доложить командиру экипажа.

94. При достижении заданной высоты прыжка и выходе самолета на курс выброски подается команда "Приготовиться". По этой команде выпускающий жестом показывает парашютистам первой прыгающей в заходе группы, что надо встать, открывает дверь и становится у ее заднего обреза, предупреждая преждевременное отделение парашютистов от самолета. По команде "Прыжок" парашютисты покидают самолет в установленной очередности.

Первыми покидают самолет парашютисты, сидящие на левой стороне, ближе к двери. После парашютистов левого ряда самолет в том же порядке покидают парашютисты правого ряда.

95. Количество парашютистов, выполняющих прыжки в одном заходе самолета, определяет руководитель прыжков в зависимости от высоты прыжка, выполняемого упражнения, уровня подготовки парашютистов и размеров площадки приземления.

В одном заходе разрешается выполнять прыжки только с однотипными парашютами.

96. При выполнении групповых прыжков высОты раскрытия парашютов эшелонируются. Парашютист, прыгающий первым, делает наибольшую задержку в раскрытии парашюта, прыгающий последним — наименьшую.

97. При организации прыжков с двух и более самолетов одновременная выброска парашютистов с разных высот запрещается.

ГЛАВА V. ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ

Общие положения для начинающих парашютистов

98. Перед посадкой в самолет парашютист должен твердо знать:

содержание выполняемого упражнения;

высоту прыжка;

очередность отделения от самолета;

правила отделения от самолета;

действия при парашютировании;

правила приземления;

действия парашютиста в особых случаях;

правила раскрытия запасного парашюта.

99. При посадке в самолет парашютист должен занимать только указанное ему место.

После зацепления выпускающим карабина вытяжной веревки запрещается трогать карабин и держаться за вытяжную веревку.

В процессе набора высоты запрещается вставать со своего места и передвигаться по пассажирской кабине. Делать это разрешается только по требованию выпускающего.

Чтобы избежать задевания парашютом за детали в самолете, не разрешается прижиматься к борту самолета и резко поворачиваться.

При включении выпускающим страхующего прибора на запасном парашюте следует убедиться (прослушиванием) в том, что прибор включен, временной интервал выработан и ранец запасного парашюта не раскрылся.

100. Получив команду "Приготовиться", парашютист должен:

встать, визуально проверить зацепление карабина, убедиться, что прибор на запасном парашюте не разблокирован (блокировочный шнур должен находиться в петле);

подойти к двери (если парашютист прыгает первыми в заходе) или встать за парашютистом, прыгающим раньше;

правой рукой взяться за вытяжное кольцо, левую руку наложить на правую (рис. 1).

101. По команде "Пошел" парашютист отделяется от самолета. Отделение от самолета производится в следующей последовательности:

серединой ступни левой ноги упереться в задний нижний угол двери;

слегка нагнувшись, плавно оттолкнуться от порожка двери, перпендикулярно оси самолета, ногами вниз;

отделившись от самолета, правую ногу приставить к левой;

в целях обеспечения нормального раскрытия парашюта при падении стараться сохранить вертикальное положение до момента раскрытия парашюта.

После 3 с стабилизированного падения резким движением правой руки выдернуть вытяжное кольцо раскрытия парашюта. В момент выдергивания кольца сгруппироваться(рис. 2).

102. Почувствовав динамический удар при раскрытии купола, парашютист должен:

осмотрев купол, убедиться в его исправности и правильности раскрытия;

выдернуть блокировочный шнур прибора на запасном парашюте;

осмотреться и убедиться, что рядом на опасном для схождения расстоянии нет парашютистов; осмотр производить спереди, слева, справа, сверху и сзади;

убедившись в отсутствии опасности в схождении, произвести удобную посадку в подвесной системе. Для этого нужно взяться левой рукой за левую группу лямок, а большой палец правой руки наложить на круговую лямку в месте сидения. Натянув левую группу лямок вниз, большим пальцем правой руки передвинуть круговую лямку вперед, до удобной посадки (рис. 3). 

Сдвинув круговую лямку справа, положение рук поменять и сдвинуть круговую лямку слева.

103. Произведя удобную посадку в подвесной системе, парашютист определяет направление относа и место своего приземления. При необходимости (наличие препятствий в предполагаемом месте приземления) парашютист может изменить величину и направление относа путем скольжения (рис. 4). 

Скольжение подразделяется на мелкое и глубокое. Для мелкого скольжения необходимо взять 3—4 смежные стропы и подтянуть их на длину до 2 м. Для глубокого скольжения стропы выбираются на одну треть длины.

Для увеличения относа необходимо натягивать переднюю группу свободных концов, для уменьшения — заднюю. Для перемещения влево и вправо — соответственно левую и правую группы свободных концов подвесной системы. Скольжение производить до высоты не ниже 150 м.