Леонид Кербер - Туполевская шарага

• Название: Туполевская шарага
• Автор: Леонид Кербер
• Издательство: Possev-Verlag, V.Gorachek K.G.
• Жанр: История
• Год: 1973

Работа проф. Г. Озерова (Настоящий автор Л.Л. Кербер) – «Туполевская шарага» – может быть рекомендована каждому, желающему познакомиться с одним из необычайных порождений сталинского периода – с системой так называемых ОКБ ЭКУ ГПУ-НКВД (Особых конструкторских бюро Экономического управления ГПУ). Автор наглядно и реалистически рисует быт, рабочую обстановку и, что наиболее важно, настроения заключенных специалистов. Некоторая перегрузка текста именами и техническими данными о конструкциях и типах самолетов, несколько затрудняющая чтение для широкого читательского круга, повышает ценность этой работы для людей, изучающих сталинский период.

---

Но вернёмся на землю. Структура КБ-103 выглядела следующим образом: «руководитель» В. Балашов, майор госбезопасности, его зам. Крючков, тоже майор, оба достаточно серые личности. Маленький штрих рисует их техническую эрудицию. К Устинову, «руководившему» КБ-102 В. М. Мясищева, обратились два зэка с предложением создать двухтактный бензиновый двигатель для бортового агрегата. «А какие употребляются сейчас?» – поинтересовался тот. «Четырёхтактные» – ответили ему. «Переходить сразу на двухтактные рискованно, – заметил Устинов, – не лучше ли вам заняться трёхтактными?» Иначе, как «трёхтактный» его с тех пор не называли.

Главным конструктором был А. Н. Туполев, его заместителем – Н. И. Базенков. Начальниками конструкторских бригад – проф. А. М. Черемухин, аэродинамики – А. Э. Стерлин, статиспытаний – проф. Г. А. Озеров, аэроупругости – Н. А. Соколов, теоретических расчётов – академик А. И. Некрасов (в прошлом все работники ЦАГИ), фюзеляжа – проф. И. Г. Неман (бывший главный конструктор самолётов ХАИ), центроплана – проф. В. А. Чижевский (бывший главный конструктор самолётов БОК и гондол стратостатов), оперения и управления – Д. С. Макаров (бывший главный конструктор завода No 1 НКАП), крыла – С. П. Королёв (бывший главный конструктор самолётов с прямоточными двигателями и будущий конструктор космических ракет). Когда Королёв через некоторое время от нас исчез, – как выяснилось уже позднее, после окончания войны, его перевели в ракетную шарагу, – его место занял Б. А. Саукке (бывший начальник конструкторского бюро по постройке самолётов М. Горький), гермокабин и кондиционирования – проф. М. Н. Петров, гидрооборудования – проф. А. Р. Бонин (бывший главный конструктор Остехбюро в Ленинграде), приборного оборудования – проф. Г. С. Френкель, электро и радио – Л. Л. Кербер, вооружения – проф. А. В. Надашкевич, шасси – Т. П. Сапрыкин, компоновки – С. М. Егер, технологии – С. А. Вигдорчик. Бригадами моторного оборудования руководили вольнонаёмные А. П. Балуев и Б. С. Иванов.

Как это видно, руководящий состав КБ-103 был весьма квалифицированным. Примерно такого же уровня были руководители и других КБ.

Общий и, к сожалению, неполный список заключённых ЦКБ-29 НКВД (неполный потому, что составлен он по памяти и через много лет) я позволю себе разбить по иерархическому принципу.

I. Академики и члены-корреспонденты

1 . Сергей Павлович Королёв

2 . Юрий Алексеевич Крутков

3 . Александр Иванович Некрасов

4 . Борис Сергеевич Стечкин

5 . Юрий Борисович Румер

6 . Андрей Николаевич Туполев

II. Главные конструкторы самолётов и агрегатов

7 . Владимир Леонтьевич Александров

8 . Роберт Людвигович Бартини

9 . Борис Сергеевич Вахмистров (вооружение)

10 . Амик Аветович Енгибарьян (электрооборудование)

11 . Александр Маркович Изаксон (вертолёты)

12 . Михаил Минаевич Качкачян (приборы)

13 . Дмитрий Сергеевич Марков

14 . Владимир Михайлович Мясищев

15 . Соломон Моисеевич Меерсон (вооружение)

16 . Александр Васильевич Надашкевич (вооружение)

17 . Иосиф Григорьевич Неман

18 . Владимир Михайлович Петляков

19 . Александр Иванович Путилов

20 . Дмитрий Людвигович Томашевич

21 . Лев С. Термен (радио)

22 . Владимир Антонович Чижевский

23 . Алексей Михайлович Черёмухин (вертолёты)

III. Начальники КБ на серийных заводах

24 . Николай Ильич Базенков (завод No 22)

25 . Борис Андреевич Саукке (завод No 126)

26 . Невдачин (завод No…)

27 . Николай Георгиевич Нуров (завод No 115)

IV. Профессора, доктора технических наук

28 . Александр Романович Бонин

29 . Вальтер

30 . Юрий Васильевич Корнев

31 . Георгий Александрович Озеров

32 . Михаил Николаевич Петров

33 . Николай Иванович Петров

34 . Курт Владимирович Минкнер

35 . Николай Андреевич Соколов

36 . Александр Эмануилович Стерлин

37 . Евгений Карлович Стоман

38 . Абрам Самойлович Файнштейн

39 . Георгий Семёнович Френкель

V. Директора, гл. инженеры, гл. технологи авиазаводов

40 . Сергей Михайлович Лещенко (дир. завода No 22)

41 . Юрий Васильевич Калганов (дир. завода No 29)

42 . Иван Михайлович Косткин (дир. завода No 1)

43 . В. И. Абрамов (дир. завода)

44 . Василий Степанович Войтов (дир. завода No 62)

45 . Михаил Усачёв (дир. завода No 156)

46 . Евграф Порфирьевич Шекунов (гл. инж. завода No 1)

47 . Алле

48 . Юрий Тимофеевич Шаталов

49 . Александр Сергеевич Иванов (гл. инж. ГАЗ)

50 . Семён Абрамович Вигдорчик (гл. технолог завода No 1)

51 . Николай Иванович Полонский (гл. технолог)

52 . Иван Михайлович Лопатин

53 . Николай Оттен

54 . Владимир Сергеевич Денисов

55 . Иван Квитко

VI. Военные работники – инженеры

56. Константин Ефимович Полищук (нач. Академии ВЭТА)

57. Арон Юльевич Рогов (нач. отдела НИИ ВВС)

58. Константин Иванович Трунов (НИИ ВВС)

59. Леонид Львович Кербер (НИИ ВВС)

VII. Начальники конструкторских бригад

60. Евгений Иванович Погосский (завод No 156)

61. Ти мофей Петрович Сапрыкин (завод No 156)

62. Константин Витальевич Рогов (завод No 156)

63. Борис Михайлович Кондорский (завод No 156)

64. Иосиф Маркович Склянский (завод No 22)

65. Исаак Самойлович Свет (завод No 135)

66. Наумов (ЦИАМ)

67. Николай Николаевич Бураков (ВИАМ)

68. Николай Фёдорович Бочаров (ВИАМ)

69. Сергей Михайлович Егер (завод No 240)

70. Виктор Иванович Майоранов (завод No 1)

71. Алексей Иванович Цветков (завод No 1)

VIII. Начальники цехов авиазаводов

72. Фёдор Максимович Шпак (завод No 22)

73. Владимир Сергеевич Дюппо (завод No 1)

74. Борис Ефраимович Радулянский (завод No 1)

75. Павел Васильевич Мирославский (завод No 1)

76. Василий Иванович Сиприков (завод No 1)

IX. Инженеры-конструкторы

77 . Виктор Пантелеймонович Сахаров

78 . Игорь Борисович Бабин

79 . Павел Васильевич Буткевич

80 . Наум Матвеевич Немерницкий

81 . Николай Николаевич Аматов

82 . Евсей Хаимович Гиммельштейб

83 . Александр Маркович Саж

84 . Григорий Моисеевич Соловьёв

85 . Павел Петрович Богазевич

86 . Пётр Петрович Маркевич

87 . Николай Николаевич Платов

88 . Вадим Николаевич Успенский

89 . Михаил Гурвич

90 . Виктор Бардин

91 . Александр Вартанов

92 . Фёдор Фесун

93 . Михаил Лапицкий

94 . Мутовчинский

95 . Смирнов

96 . Ширский

97 . Александр Петрович Алимов

98 . Леонид Дьяконов

X. Прочие

99. Карл Сциллард (физик)

100. Ласло Кунович (электрик)

101. Казимир Петрович Боровский (плановик)

102. Иван Михайлович Звонов (профсоюзный лидер)

Как уже говорилось, список неполный, за прошедшие годы многое забылось, однако основные в нём все. Такова уж судьба второстепенных, что даже в тюремных летописях их забывают.

Любопытен социологический анализ списка. В нём: академиков – 6, главных конструкторов – 17, начальников конструкторских бюро – 4, профессоров, докторов наук – 12, директоров заводов, главных инженеров и главных технологов – 16, начальников конструкторских бригад – 12, начальников цехов – 5, военных инженеров, начальников отделов – 4, инженеров – 26.

По национальному признаку: русских – 70, евреев – 18, немцев – 3, венгров – 2, итальянцев – 1, армян – 3, грузин – 1, поляков – 3.

Нужно иметь в виду, что в авиапромышленности помимо нашей шараги функционировали ещё две: двигательная и ракетная. Вероятно, мы будем недалеки от истины, если оценим общее количество специалистов, извлечённых триумвиратом Ягода-Ежов-Берия из НКАП, в 450—500 человек.

300 работало в шарагах, экстраполируя списки, которые мы составили, человек 100 потерялись в лагерях и не менее 50-70 были уничтожены. О многих из них мы это знали доподлинно.