Крис Скотт - Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений

• Название: Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений
• Автор: Крис Скотт
• Издательство: Издательство «SPUTNIK BOOKS»
• Жанр: Спорт
• Год: 2005
• ISBN: 5990056516

В своем первом мотопутешествии на мопеде Крис Скотт проехал лишь полпути до Уэльса. Именно с этого момента и началось его становление как мотоциклиста. Во время работы курьером в Лондоне ему пришлось испробовать самые различные аппараты, начиная с IT250 и заканчивая 900SS (а одна особо продуктивная неделя прошла аж на заправленном закисью азота XS65**). Зимой он тоже ездил на двух колесах — чаще всего путешествовал по Сахаре на эндуро — эти приключения и злоключения он описывает в своей книге «Путешествия по пустыне» (1997 г.).

С тех пор много воды утекло и много сделано в этом направлении: он снял фильмы о своих путешествиях по Юкону (Зов дикой природы, 2001), в центральной Сахаре (Странствия в пустыне, который был показан на Национальном географическом канале в Великобритании) и по северо-западу Австралии (Путешествия по ущельям (2005 г.)). Но больше всего он любит Сахару, куда стремится попасть при любой возможности и где периодически проводит туры. Среди его других книг — Путешествие по Сахаре и разделы, посвященные езде по пустыне в Экстремальном путеводителе по Австралии.

---

Похоже, что на 1150-ых просто продумано все. Впрыск топлива и другая электроника никогда не вызывали проблем, а головка с двумя свечами сделала узел еще более надежным. Адрес веб-сайта имеется на странице R100GS. Можно также купить dvd у Хелджа Педерсона.

Альтернативы.

В настоящее время на рынок будут выброшены 1200GS'ы, которые на 30 кг легче и имеют целый ряд других усовершенствований (но с проблемами, оставшимися от старых моделей). Они продолжат легенду GS и передадут ее следующему поколению мотоциклистов.

ENFIELD BULLET 350/500

Производится с незапамятных времен.

Двигатель 346 или 499 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.

Сухая масса 164 кг.

Емкость бензобака 14,5 л.

Максимальный пробег без дозаправки 364 км (26 км на 1 л).

Что нравится: очарование ретро, дешевизна, можно везде починить.

Что не нравится: необходимость чинить везде, тормоза.

Индийские Enfield'ы, созданные из отливок и штамповок сорокалетней давности, оставшихся еще от английской Royal Enfield, существуют и поныне. За последние годы поездки по континенту на арендованной в Индии технике или даже покупка и возвращение на ней домой стали эдаким особо экстремальным видом мотопутешествий. Доедешь ли? Но все меняется: модели 2004 года Electra имеют газовые амортизаторы, электронное зажигание, дисковые тормоза и CV карбюраторы — но первые Bullet все еще можно купить, а некоторые говорят, что они даже лучше.

Покупая новый аппарат в Индии (www.royalenfield.com), ты приобретаешь больше проблем, чем их у крокодила с болезнью десен; поэтому останови выбор на подержанном и отремонтированным. Что бы ни случилось, индийские механики знают Bullet лучше, чем свои собственные семьи. Запасные части есть везде, и они удивительно дешевы.

Эти машины по достоинству оценят спокойные мотоциклисты, которые если уж и опаздывают куда-то, то в свое удовольствие. Enfield'ы практически никогда не разваливаются на части, если получают хороший уход и правильно ремонтируются. С Bullet запомнишь путешествие надолго, потому что будет происходить много остановок и общения на дороге, в чем и состоит весь смысл путешествия. Возьми с собой: провода, звенья цепи, очиститель и катушку, и старайся покупать подлинные запчасти. Дешевая подделка прослужит гораздо меньше, чем оригинальная! Приготовься к регулярной чистке карбюратора и затяжке ослабленных соединений. Один датчанин (www.ronaldcolijn.net) проехал на своем Bullet 50 000 км вокруг света. Ему потребовалось пять лет, но он, во всяком случае, никуда не спешил.

Альтернативы.

Цена соответствует духу Enfield, который не раз будил даже у твоего дедушки желание поехать куда глаза глядят, чтобы угомонить еще раз свое врожденное душевное беспокойство. Впрочем, в качестве альтернативного транспорта можно обратить внимание на некоторые 125 кубовые экземпляры местного производства.

BMWF 650GS DAKAR

Производится с 2001 года.

Двигатель 652 см3, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение.

Сухая масса 192 кг.

Емкость бензобака 17,3 л.

Максимальный пробег без дозаправки 400 км (23 км на 1л).

Что нравится: экономичность, плавная работа впрыскового двигателя, удобное сиденье.

Что не нравится: большой вес, вибрации, иногда глохнущий двигатель, течь помпы.

Все было в порядке со старым Rotax двигателем F650 Funduro, пока не настал черед впрысковых моделей: модификации GS с 19 дюймовым передним колесом и более длинноногой Dakar версии с 21 дюймовым колесом (слева). Узловатость Funduro с карбюраторным двигателем была устранена, экономия топлива увеличилась, и вся машина, несмотря на очень большой вес для одноцилиндрового мотоцикла, стала классифицироваться как эргономичная.

Модернизации программного обеспечения процессора вместе с новыми инжекторами многое исправили, хотя модели 2004 года с двумя свечами зажигания показывают, что появились и новые проблемы. А вот некоторые ранние модели никогда не имели этих сложностей или «выздоравливали» после парочки апгрейдов.

У инжекторной версии имеются бензобаки только на 17 литров, но они эквивалентны по дальнобойности 20 литровому баку карбюраторного двигателя. Однако люди, ездящие на мотоциклах с большими баками, уносятся вдаль, пока ты думаешь о цене 10 литровой канистры с высокооктановым топливом. Пластиковый щиток малоэффективный; Touratech производит щиток из углеродного волокна, который выглядит красиво, но для защиты от ветра и влаги лучше подходит обычный пластиковый. На сайте www.f650.com найдешь по этому вопросу массу информации.

Альтернативы.

Не списывай со счетов старый funduro. И хоть в песке он двигается рывками и ему не хватает крутящего момента на малых оборотах, но Acerbis выпустил 27 литровый бак, и словенка Бенка Пулко проехала на таком вокруг света за несколько лет. С другой стороны, стоило бы взглянуть на впрысковый Yamaha XT660R, хотя его конструкция не соответствует высокой цене. К тому же он нисколько не легче, имеет большие низко подвешенные трубы, и ему явно не хватает комфорта 650-го.

HONDA XR650L

Производится с 1990 года.

Двигатель 644 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.

Сухая масса 147 кг.

Емкость бензобака 10,6 л.

Максимальный пробег без дозаправки 201 км (19 км на 1 л).

Что нравится: подвеска, надежный двигатель, все еще продаются новые.

Что не нравится: сиденье и его высота, дешевый внешний вид.

Хороший выбор для начала. И хоть это дизайн 15 летней давности, но все еще продаются новые: двигатель NX650 на шасси XR, расположенном на подвеске CR. В целом получаешь эдакого большого «туриста» для поездок по любой местности. Он дешевле и с характером, менее бурным, чем у КТМ, да и для путешествий пригоден больше, чем спортивный XR650R. Первоначально продавался в Северной Америке, в грязи показывал себя лучше, чем KLR, но с таким же уровнем послепродажного тюнинга.

В 2002 году модели XRL добрались до Австралии и Европы (вроде бы), где за короткое время развернулись там, где XT, NX, и другие, снятые с производства одноцилиндровые модели, уже стало трудно найти. Известно, что при извлечении из транспортировочной тары необходимо проверить зажигание, приводной механизм и трубопроводы, но после этого готов к использованию.

Мы втиснули на него 37 литровый бак, снятый с XR6, но оказалось, что старой машиной было легче управлять. Наш аппарат хорошо работал на низкооктановом топливе и никогда не имел проблем с пуском, как NX. Если возишь тяжелые чемоданы, задний подрамник необходимо укрепить, а также поставить жесткую заднюю пружину. Щиток от XR650R подходит, ветровое стекло — тоже хорошая идея; попытайся получить достоверное показание об уровне масла, система очень неуклюжая. Один мотоциклист, проехавший тысячи миль по Африке и малонаселенной части Австралии на XRL и более привлекательном XRR, сказал, что он остался доволен именно «L»; a «R» — лентяй, и в груженом состоянии не дал никаких особых преимуществ.

Альтернативы.

Тут два варианта: за полцены можешь понизить класс аппарата до реконструированного XT или NX Dominator (на 20 кг тяжелее!), если сможешь их найти, или остаться на том же уровне с новым KLR650 или Suzuki DR650SE.

YAMAHA XT600E

Производился с 1990 по 2004 гг.

Двигатель 595 см3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.

Сухая масса 156 кг.

Емкость бензобака 15 л.

Максимальный пробег без дозаправки 530 км (19 км по 1 л).

Что нравится: низкая цена, наследие xt, простота, электростартер.

Что не нравится: меньшее количество прибамбасов, отсутствие кика.

Производство классических Tenere объемом 600 см3 было прекращено в Европе и Австралии в 1990-х годах, но XT660Z с жидкостным охлаждением, которые их заменили, как мотоциклы для приключений так и не вошли в моду. С этого времени, поскольку первых Tenere с воздушным охлаждением становилось меньше и цена на них повышалась, мотоциклистам пришлось обратиться к ультрабазовой ХТ600Е. Кто-то, должно быть, забыл нажать кнопку «Останов.» на производственной линии, и она все еще штамповала модели до начала 2004 го, тогда, когда уже появился новый XT660s с впрыском топлива. (В сущности, Е все еще существует в виде относительно дорогой TT600RE, но кто знает, как долго это продлится).

Так Tenere-образные Е версии вошли в моду с добавлением скромного по размеру бака, щитка, литых колес, масляного радиатора и армированных магистралей тормозной системы для внешней эстетики. После этого ты, может быть, захочешь доработать подвеску и куда-то поехать, но на этом этапе уже сможешь купить что-нибудь более подходящее. Все, конечно, зависит от того, куда уезжаешь, но в любом случае это исполнение не соответствует харизме настоящего Tenere. Тем не менее, Е делает свою работу, не жалуясь; во многих странах мира прокат ХТ600Е очень популярен.