Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

• Название: Танки и люди. Дневник главного конструктора
• Автор: Александр Морозов
• Жанр: Биографии и Мемуары

Исследование и подготовка рукописи: Чернышев В.Л

Чернышев: Предложение написать книгу поступило в июле 2001 года и, на первых порах, было воспринято несерьезно. Мне не довелось работать с А.А. Морозовым, а несколько встреч в коридорах КБ не давали повода для этого. Спустя несколько дней, меня представили Ирине Александровне Морозовой, внучке А.А. Морозова, которая предложила воспользоваться личным архивом Главного конструктора. Должность Главного конструктора и накопленный опыт работы в тяжелые военные и послевоенные годы выработали необходимость фиксирования всех происходящих событий, какими бы они мелкими и незначительными, на данный момент, не казались. Пятнадцать общих тетрадей и ежедневников, исписанных мелким подчерком, подробно, день за днем, а порой, с точностью до минут, охватывали период жизни Главного конструктора с 1944 по 1979 годы. К этим записям никто, кроме А.А. Морозова, доступа не имел и они всегда находились у него под руками: выступления и обсуждение текущих вопросов на всех уровнях от партийных собраний КБ, до Коллегий Министерства оборонной промышленности и военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, личные встречи с высшим политическим и военным руководством страны, содержание и номера министерских приказов, результаты испытаний опытных образцов танков и планы на будущее… Читая эти материалы, я увидел происходящие события 60-летней давности глазами самого Главного конструктора. Предлагаю Вам, уважаемый Читатель, взяв эту книгу в руки, пройти долгий, сложный, а порой и трагичный путь развития отечественного танкостроения в лицах, фактах и документах.

---

Морозов:

– Забирать воздух за радиатором нельзя! Будет всасываться нагретый воздух.

Крицын:

– Главный хозяин – Морозов, его первый помощник – Старовойтов. Пыль и мотор – один вопрос и делить их нельзя. Надо помогать друг другу. Работа проведена большая, но окончательного ответа еще нет. Считайте себя (Старовойтов) головной организацией по воздухоочистителю. Кого надо – привлекайте для работы.

13.10 67.

Совещание у т. Лычагина «О причинах выхода из строя двигателя на изд. №24 в Уречье». На учениях «Днепр» 22 двигателя вышли из строя не из-за пыли. Мы не будем хоронить одноступенчатый в/о, но исключим «разговоры».

Борисов (начальник испытательной станции) видит вину в выбросе масла через суфлер двигателя. Это дефект двигателя.

Старовойтов:

– Надо проверить двигатель на работу суфлера при повышенном расходе масла.

16.10.67.

Совещание у директора т. Соича. «О причинах неудовлетворительной работы в/о». Пыли должно быть 0,15 %, фактически имеем 1,5.%. Превышение в 10 раз.

20.10.67.

Совещание у Лычагина «Об алюминиевых топливных баках для изд. «434».

20.10.67.

Совещание у Соича «О подготовке к Коллегии МОП». Причины остановки производства:

1. Перечень недостатков по пробегу в Белорусском ВО на 1800 км.

2. Перечень недостатков по пробегу 10 машин в Уречье.

3. Исполнение решений от 05.08.67. МО и МОП.

4. Дать справку о ходе выполнения работ по изд. «434» (№32/60 от 26.07.67).

5. Все перечни решений утверждены Министром.

6. Чертежи и плакаты воздухоочистителя.

21.10.67.

Москва. Коллегия МОП «О состоянии хода производства и доработки Т-64».

Зверев:

– Машина работает пока ненадежно. Это построено на плохой науке. Главный конструктор Морозов – опытный человек, но допустил грубые просчеты и просмотры в конструкции. Надо срочно завершить доработку танков. Мы так же должны дать оценку отдельным товарищам. ЦК с большой терпимостью относится к плохой работе по Т-64. Больше терпеть нельзя. Мы нарушаем нормы ответственности.

(Заметки А.А. для себя. В.Ч.)

– Обстановка очень сложная. Наступили на «хвост» и не дают подняться. При этом сумбуре трудно ориентироваться. «Затуркали», угрожают и поучают.

Тезисы для выступления:

– Доволен результатами (лучше, чем раньше).

– Машина всегда дорабатывается.

– Комиссия по утверждению ЧТД учла все вопросы.

– Много мелочей. Проявляется повышенная требовательность. Надо отличать «мух от котлет».

– Главный вопрос – двигатель и в первую очередь – его пылевой износ.

– Причина не найдена и ее надо спровоцировать на двигателе. На учениях «Днепр» было 22 машины в/о хорошо работали.

– Тогда надо обсуждать и эксплуатацию.

– «Топим» машину сами.

24.10.67.

С утра состоялся разговор с Бахиревым, в присутствии Крицына, Соича и Кучеренко по вопросу подчинения мне отдела 63 (двигателисты). Я категорически возражал против этого решения. Это вызвало крайнее недовольство Бахирева, который приводил всякие доводы в пользу такого объединения. Соич поддержал меня. Кучеренко с Крицыным поддержали Бахирева. Бахирев грозился по партийной линии заставить меня согласиться с таким решением. Я ответил, что в таком случае – уйду с должности Главного конструктора!

Финал – не договорились окончательно.

24.10.67.

Совещание у Бахирева. Присутствовали Радус-Зенькович, Волгушев, Крицын, Кучеренко, Соич, Морозов. Тема: «Проработка решения о возобновлении приемки на заводе». Опять, ни о чем договориться не смогли. Подготовили два проекта решения и ни один не согласовали.

25.10.67.

Заседание ВПК. «О ходе работ по производству и доработке Т-64». Основной докладчик Крицын ...

Смирнов:

– Машина явно хорошая, а в производстве постоянно «спотыкаемся». Все ли нам ясно по качеству и когда пойдет уже нормальная работа? Кто сейчас гарантирует, что дефекты не будут повторяться? КБ Морозова – квалифицированное. Когда же мы перестанем «спотыкаться»? Пора кончать с этими недостатками. Когда закончатся работы по доработке. У Крицына нет четкого и ясного представления о необходимых мероприятиях. Нет твердой уверенности в успехе. Морозов и Голинец не работают в комплексе. Тоже и Старовойтов – завел нас с воздухоочистителем в тупик.

Выступали: Соич, Морозов, Голинец, Старовойтов.

Смирнов:

– Почему, почему, почему и прочее, прочее.. Куда ушло 4 года отладки в/о? Почему за 4 года не разобрались. У вас нет другой работы кроме Т-64. Какая гарантия в том, что мы владеем в/о и все сделано?

Радус-Зенькович:

– Испытания танка «432» в Белорусском ВО подняли 4 вопроса:

– двигатель работает менее 150 часов;

– большой расход масла;

– малый ресурс гусеницы;

– трудность запуска двигателя.

Главный дефект остался – это двигатель. Надо все внимание сосредоточить на двигателе. Дефект № 1 – расход масла. Дефект № 2 – надежность двигателя. Надо ускорить введение двигателей четвертой серии.

Пашков Георий Николаевич:

– Машина хорошая, но есть еще недостатки и эти недостатки не такие уж значительные, не в пример ракете. Нам не надо повторять ошибки Т-34. Сейчас много производственных дефектов. Надо совместные усилия конструкторов и Заказчика. Надо скорее развивать производство на харьковском заводе.

Дмитриев:

– Всего испытано 53 машины на полный и за полный ресурс. Заводы и институты не делали нужных анализов, а по этому, мы продолжаем иметь дефекты. Тепловой процесс двигателя не отработан и завод над этим не работает. Из-за этого поршневая группа не работает, пылевой износ был и раньше. Это показали учения «Днепр». Как поступает в двигатель пыль – завод не знает. Морозов роль Главного конструктора выполняет плохо. Над смежниками не довлеет, нет быстроты внедрения в производство. На это не раз обращалось внимание, а Морозов эту критику не воспринимал. Старовойтов легко подходил к изделию Т-64. Не учел критики Котина и Астрова. Все это привело к печальным результатам. На заводе слабая технологическая дисциплина. Много брака из-за этого. Производство машин недостаточное. Трудоемкость выше расчетной в 3 – 3,5 раза. Роста выпуска нет. Крицын и Кучеренко мало уделили помощи заводу. Их работа была вспышками. Надо форсировать танк «434» организовать его производство на других заводах. ВПК тоже работает вспышками.

Полубояров:

– Пора кончать беспокоить ВПК. Все перекладывают друг на друга. Голинец главный виновник. Морозов от двигателя «уходит». По танку он свои вопросы решил хорошо. Голинец видит работу двигателя только на стенде. Двигатель в машине хронически не работает. Он капризен к пыли. Голинец считает, что двигатель есть, только Морозов не создает для него нормальных условий в танке. Морозов считает, что в/о не его конструкция (система). Пока главное не в в/о. У двигателя еще 75% других дефектов. Главный дефект танка – двигатель, «гвоздь вопроса» – мотор.

Зверев:

– Доработка затянулась. Пока мы не имеем безотказности в работе. Раньше машина ходила значительно меньше. Надо срочно убрать несколько аварийных вопросов и в первую очередь – воздухоочистка. Надо сделать и запасной вариант, хотя одноступенчатый в/о ясно лучше. Центральный вопрос – двигатель. У Голинца есть набор мероприятий (4-я серия) и его надо форсировать. На заводе дело пошло «вниз» и военная приемка «повернулась спиной». На этой неделе надо договориться о дальнейшей работе завода. Танк «434» – это большой вклад. Это большой успех и надо на него усиливать, включая смежников, Нижний Тагил, Омск и др.

Смирнов:

– Танк «434» всем нужен и никто не ставит это под сомнение. Танк Т-64 мы долго и неорганизованно проводим в производство. Нет согласованной работы у конструкторов. Нет стабильного качества. Надо больше уделять внимания танкам, находящимся в войсках и ускорить их ремонт. Предлагаю согласиться с наложением взысканий Старовойтову, Морозову, Соичу и Голинцу приказом Зверева. Надо не забыть и Крицына с Кучеренко.

1 ноября 1967 Волгушеву Михаилу Николаевичу исполняется 50 лет.

27.10.67.

Совещание у Главного инженера т. Лычагина. Присутствовали: Соич, Крицын, мотористы. Тема: «О работе старовойтовской комиссии по снижению расхода масла двигателем 5ТДФ». Докладывал Пугачев:

– На машинах №№ 20, 23 и 26 двигатели вышли из строя по пылевому износу. Наличие износа крыльчатки нагнетателя, износ колец и матовость поршня. Воздухоочиститель сделан неправильно. В бункере давление меньше, чем в камере чистого воздуха. Нет защиты в/о от компрессора АК-150.

(Комментарии А.А. для себя. В.Ч.) Пугачев защищает «честь мундира». Мне кажется, что, наконец начинаем называть вещи своими именами: пыль – пылью, масло – маслом.