Кристина Хойновская-Лискевич - Первая вокруг света

• Название: Первая вокруг света
• Автор: Кристина Хойновская-Лискевич
• Издательство: Судостроение
• Жанр: Морские приключения
• Год: 1983

Автор книги — польская яхтсменка и инженер-судостроитель Кристина Хойновская-Лискевич — первая в мире женщина, которая совершила кругосветное плавание в одиночку на небольшой яхте «Мазурка». Плавание длилось два года, его и описывает в своей книге автор живо, увлекательно, с мягким юмором.

Книга адресована в первую очередь специалистам, занимающимся проектированием и постройкой яхт, и яхтсменам. Однако ее с удовольствием прочтут многочисленные читатели, которых привлекают море и удивительный мир парусов.

---

«Мазурка» была снабжена комплектом парусов, позволявших вести плавание в любых погодных условиях и в любой акватории. Во время рейса лишними оказались следующие паруса:

— штормовой грот-трисель, ставящийся без гика. Этот парус с успехом был заменен штормовым стакселем, который ставился на основном штаге;

— пассатные стаксели 3, как слишком тяжелые и маленькие. Впрочем, с самого начала рейса они предназначались для перехода через Индийский океан в расчете на пассат силой до девяти баллов.

Также была допущена ошибка в выборе ткани для генуи 1, которая оказалась слишком тяжелой. Из Лас-Пальмаса она была отправлена назад и заменена в Кристобале доставленной из Польши генуей из очень легкого материала. Этот парус отлично сдал экзамен в Тихом океане и Арафурском море при легких ветрах.

За время рейса были заменены новыми следующие паруса:

— генуя 2 и кливер 1 — в Сиднее;

— грот 1 и кливер 2 — в Кейптауне.

Вспомогательный двигатель

В качестве вспомогательного двигателя для маневрирования в порту применен дизель типа MD 6А HV производства шведской фирмы «Вольво-Пента». В связи с гидравлической передачей на гребной вал двигатель можно было установить только в каюте вблизи мачты. Короткий гребной вал приводится гидравлическим сервомотором, смонтированным под полом у трапа. Две топливные цистерны вмещают 200 л топлива, заполняются через одну горловину на палубе. Из цистерн топливо подается ручным насосом в расходный 10-литровый бак, смонтированный на продольной переборке возле мачты. От этого бака получает также питание двигатель дизель-генератора. Расход топлива контролируется установленным на баке уровнемером.

Система питьевой воды

Для питьевой воды на яхте предусмотрены две цистерны общей емкостью 325 л, расположенные под койками в каюте и заполняемые через горловины на палубе. В случае аварии водопроводной системы обе цистерны отключаются с помощью клапанов. Из цистерн вода подается ручным маятниковым насосом в расходный пятилитровый бачок, установленный на камбузе и оборудованный уровнемером для контроля расхода воды (суточная норма 5 л). Из бачка вода поступала в кран, смонтированный возле раковины на камбузе.

Осушительная и санитарная системы

Осушительная система состоит из двух диафрагменных насосов типа «Гушер 15», установленных в кокпите и в каюте возле сходного трапа. Под трапом оборудован гальюн яхтенного типа. Дополнительно в камбузе предусмотрен забор морской воды с помощью маятникового насоса. Для осушения кокпита предусмотрены шпигаты внутренним диаметром 50 мм.

Камбузное оборудование

Сначала на яхте была установлена английская керосиновая плита с двумя горелками и собственным топливным баком. После ее аварии в Атлантике была поставлена в Бриджтауне новая керосиновая плита шведского производства типа «Оптимус». В качестве резервного был взят керосиновый примус с одной горелкой. Керосин хранился в цистерне емкостью 90 л, установленной в районе кокпита по левому борту и заполняемой через горловину на палубе. В камбузе установлена раковина из нержавеющей стали со стоком непосредственно за борт.

Электрооборудование

Применен постоянный ток напряжением 12 В. В состав электрооборудования входят аккумуляторные батареи емкостью по 119 А-ч каждая, а также стартерный аккумулятор емкостью 45 А-ч. Главные батареи размещались по обеим сторонам сходного трапа (под раковиной и под сидением возле штурманского стола), стартерная — рядом со вспомогательным двигателем у мачты. Главные батареи питали навигационные приборы, радиотелефон и осветительные приборы и заряжались от отдельного генератора мощностью 1 кВт с приводом от одноцилиндрового дизеля, а во время работы вспомогательного двигателя — от генератора, навешенного на двигатель. Стартерная батарея заряжалась от диностартера, представляющего собой стандартное оборудование двигателя MD6B. Вспомогательный двигатель и двигатель дизель-генератора могли запускаться от аккумуляторной батареи или вручную. Главный распределительный щит (ГРЩ), расположенный по правому борту над штурманским столом, оборудован амперметром и вольтметром. Ходовые огни включались с помощью переключателей на ГРЩ, внутреннее освещение — переключателями в соответствующих местах. Все электрооборудование имеет высокую степень надежности.

Радиооборудование

Яхта оборудована радиотелефоном датского производства типа «Сайлор» T124/R110 мощностью 12 Вт и полосой действия 1,6–9,0 МГц. Радиотелефон был настроен на частоты действия польской береговой станции Гдыня-Радио, польских торговых и рыболовных судов, а также береговых станций Австралии и Южной Африки. Были также установлены кварцы на частоту сигналов безопасности, применяемую в Тихом океане. Радиотелефон расположен по правому борту в кормовой части штурманского стола. Его антенна смонтирована на изолированном отрезке ахтерштага, плита заземления установлена в подводной части корпуса непосредственно под радиотелефоном.

Кроме того, на палубе яхты установлена аварийная радиостанция типа «Колл-Бой» английского производства, работавшая на частоте 2182 кГц и питаемая от батарей.

Якорное устройство

Первоначально яхта была оборудована двумя якорями Данфорта, установленными в носовом отсеке по правому борту в специальных держателях — из-за узкой палубы в этом месте. Якоря сбрасывались на мягком канате с 10-метровым отрезком якорной цепи, вставленной между канатом и якорем. Для выбирания каната предназначена носовая лебедка-шпиль «Лемар 55». После Сиднея яхтсменка пользовалась подаренным ей плуговым якорем C.Q.R., который с успехом заменил неудобные и не всегда надежные якоря Данфорта. Для связи с сушей служил надувной плот типа «Стандарт» польского производства, который оказался очень тяжелым и неудобным в эксплуатации и поэтому был заменен в Дарвине надувной лодкой типа «Зефир».

Навигационное оборудование

Яхта была оборудована следующими навигационными устройствами:

— производства ФРГ: главный компас, ручной пеленгатор и секстант — все фирмы «Плат», кварцевый хронометр «Вемпе»;

— английского производства: механический лаг «Уолкерс Марк III» эхолот «Гекта», анемометр «Хенджист-Хорса», радиопеленгатор «Гомер» радиокомпас «Херон»;

— польского производства: судовые часы и барометр, а также коротковолновая приставка радиопеленгатора для работы на частотах 5 10 и 15 МГц (прием сигналов времени).

Спасательные и противопожарные средства: спасательный 6-местный плот «Стомиль» в мягкой упаковке — ПНР (в Кейптауне был заменен 4-местным плотом авиационного типа со свободными емкостями для запасов); радиостанция типа «Колл-Бой»; подковообразный спасательный круг; спасательный пояс типа «Стоги II»; страховочные пояса польского производства; огнетушители (один в камбузе, второй — на капоте зарядного агрегата); асбестовые кошма и рукавицы.

Сигнальное оборудование: комплект ходовых огней, смонтированных на носовом и кормовом релингах и мачте; белый топовый огонь; огни на краспицах для освещения палубы; комплект флагов Международного свода сигналов; сигнальный фонарь, питаемый от сети 12 В; радиолокационный отражатель; парашютные ракеты; сигнальный пистолет, сигнальные красные и белые патроны; якорный керосиновый фонарь; аварийные электрические фонари и ручные фонарики на батарейках; переносный опознавательный номер яхты «PZ-646».

Примечания

1

Чтобы ознаменовать Год женщины. Здесь и далее примечания переводчика.

2

На яхте «Изумруд» К. Хойновская-Лискевич совершила в 1971 г. рейс В ГДР, командуя экипажем, состоявшим только из женщин (всего четыре человека). Яхта — типа шлюп, длина 9,3 м, ширина 2,25 м, осадка 1,4 м, площадь парусов 30 м2, мощность двигателя 7 л. с.

3

На яхте «Полонез» известный польский яхтсмен К. Барановский вторым после Л. Телиги совершил в 1972–1973 гг. кругосветное плавание в одиночку и первым из поляков прошел мимо мыса Горн (см. изданные в СССР книги: К. Барановский «Вокруг света на «Полонезе». Л., Гидрометеоиздат, 1976; Л. Телига «Одиночный рейс «Опти». Л., Судостроение, 1981).

4

На яхте «Сварожиц» К. Хойновская-Лискевич прошла в 1967 г. от Хеля до Устки, где часть экипажа вместе с нею была заменена. Далее яхта, уже под командованием В. Лискевича, впервые достигла Шпицбергена.

5

Юрек — уменьшит. от Ежи.

6

«Маньяна» — завтра (исп.); «саут пасифик тайм» — южное тихоокеанское время (англ.).