Авиационно-исторический обозрение - АВИО 03

• Название: АВИО 03
• Автор: Авиационно-исторический обозрение
• Жанр: Транспорт, военная техника

Авиационно-исторический журнал, авиационное обозрение. Оставлены только полные статьи

---

И еще один нюанс. Представьте себе вертолет, летящий со скоростью 300-320 км/ч над пересеченной месностью на высоте 20-50 метров. В такой ситуации пилот, зная куда он направит машину в данный момент времени, как правило первым замечает цель. Однако ведет огонь штурман-оператор, а он, летя "пассажиром", часто не успевает сориентироваться. В результате приходится делать второй заход, будучи уверенным, что зенитные средства обрушат на атакующий вертолет всю мощь своего огня. Это было подтверждено в 1982 году в Ливане, где сирийские Ми-24 часто проскакивали над целью, не успев обстрелять ее. Применение в качестве целеуказателя легких аппаратов лишь частично решило проблему достижения внезапности удара. Отсутствие надвтулочного обзорного комплекса заставляло вести визуальную разведку и появление одиночного вертолета предупреждало израильтян о возможном налете штурмовиков.

Последними штрихами к общей схеме В-80 можно назвать высокий "самолетный" киль с рулем направления и горизонтальное оперение с рулем высоты и шайбами на концах. А что же скрывалось под обшивкой?

Под многочисленными съемными панелями и люками огромное, по вертолетным меркам, количество электроники и электромеханических систем. Все это навешивается на главный несущий элемент планера - жесткий короб сечением 1*1 метр. Его внутренние объемы использованы для размещения оборудования, которое не нуждается в постоянном обслуживании и уходе. К тому же коробу крепятся двухлонжеронное крыло, двигатель, редуктор и стойки шасси.

ЕНТК им. Камова - один из пионеров использования композиционных материалов (КМ) в авиационной технике. Снижение массы за счет применения КМ обычно с лихвой окупает присущие им эксплуатационные недостатки. В конструкции фюзеляжа вертолета применен кевлар (композит из органоволокна и полимерной матрицы). Этот материал сочетает высокую прочность с хорошей технологичностью, значительным ресурсом и стабильностью свойств. Лопасти ротора имеют трехслойную конструкцию с обшивкой из углепластика и сотовым заполнителем из материала типа "номекс". Всего на долю композитов приходится 35% массы конструкции В-80. Интересно отметить, что КМ применены для высоконагруженных элементов планера, а не для различных съемных панелей, как это обычно делают. Такой вариант позволяет не только достичь максимального эффекта экономии массы, но и увеличить их ресурс. Дело в том, что слабым местом лючков из КМ являются замки - при частом использовании они быстро разбалтываются и выходят из строя. А отремонтировать такую панель уже нельзя.

Первый прототип вертолета В-80 готовится к взлету

Борт 012 в показательном полете на Мосаэрошоу.

Теперь о вооружении. Основной противник В-80 - бронетехника, значит"главный калибр" вертолета противотанковая управляемая ракета (ПТУР). Закономерно, что для своего детища камовцы выбрали новейший образец - ракету Вихрь, способную поражать малоразмерные подвижные цели на дальности до 10 км. Это означает, что вертолет при стрельбе не входит в зону поражения не только зенитноартеллерийских средств, но и основных ракетных комплексов малой дальности, созданных к настоящему времени. То есть, располагаемое время для выбора цели, прицеливания и пуска ракеты практически не ограничено. А уж если Вихрь нашел свою цель - пощады не жди: тандемная камулятивная боевая часть поражает 800 мм разнесенной брони с динамической защитой.

Эта сверхзвуковая ПТУР имеет лазерную систему наведения. Прицеливание при пуске и управление ракетой осуществляется при помощи оптико-электронной системы Шквал производства Красноярского ОМЗ Зенит, обеспечивающей автоматическое наведение на выбранную цель. Пилот при этом лишь следит, чтобы она не вышла из зоны видимости системы.

Как и американский ПТУР Хеллфайр 2 с английской головкой самонаведения, ракета Вихрь может поражать не только танки, но и стационарные цели, и, даже, летательные аппараты противника. Правда, автономность Вихря несколько ниже, так как Хеллфайр 2 имеет полуактивную радиолокационную головку самонаведения, а антенна локатора размещена над втулкой несущего винта. Это позволяет после пуска ориентировать вертолет как угодно, не срывая наведение ракеты.

6 пусковых контейнеров с ракетами Вихрь могут подвешиваться под одним из узлов подвески каждого крыла. Оставшаяся же пара пилонов обычно используется для подвески блоков Б-8В с неуправляемыми ракетами С-8. Эти 80-мм снаряды поставляются в нескольких конфигурациях.

Последний компонент вооружения вертолета - пушка. Как и конструкторы Ми-28, создатели В-80 выбрали "пехотное" орудие 2А42 калибра 30 мм. Эта артсистема разрабатывалась для БМП-2. Высокая начальная скорость и масса снаряда обеспечивают высокую вероятность поражения легкобронированных целей. А высокая точность обеспечивается прицельной системой, испытанной на многочисленных стрельбах в полигонных условиях. Сама же пушка прошла суровую проверку в Афганистане и заслужила наилучшую оценку. Особо стоит отметить ее надежность в самых тяжелых условиях -пыль, грязь и длительные перерывы в профилактическом обслуживании оказались ей нипочем.

Боекомплект из 500 снарядов размещается в двух отдельных ящиках по правому борту перед ствольной коробкой пушки. Селективное питание позволяет выбрать пилоту необходимый тип снаряда сообразно с обстановкой.

В воздушном бою, помимо штатных ПТУР и пушки 2А42, можно будет использовать в перспективе аналоги переносных зенитных ракетных комплексов Стрела или Игла.

К традиционной триаде вооружения на В-80 можно добавить большой набор дополнительного оружия. Крупные стационарные цели можно уничтожить, применив управляемую ракету Х-25 (вероятно, вариант Х-25МЛ с лазерной полуактивной головкой самонаведения). Эта трехсоткилограммовая ракета может доставлять боевую часть массой 86.9 кг. на расстояние до 10 км. Ну а если ПВО противника полностью подавлено, то в ход идут обычные фугасные авиабомбы ФАБ-500 или кассеты КМГУ. Каждая такая кассета несет 8 универсальных блоков БКФ, снаряженных легкими противотанковыми бомбами или минами. Артиллерийскую мощь также можно усилить, используя подвесные контейнерные установки.

Второй прототип на испытаниях в ЛИИ. Под крылом подвешены контейнеры для перевозки ЗИП и кинорегистрирующая аппаратура.

Столь разнообразный набор вооружения конечно же требует введения соответствующей системы управления. Созданием такого комплекса для В-80 занялось НПО Электроавтоматика, основной поставщик электронной "начинки" для советских истребителей четвертого поколения. Базовым элементом для системы управления вооружением (СУВ) стала компьютерная сеть, включающая четыре однотипные ЭВМ Орбита. Одна машина отвечает за обработку информации, поступающей от оптико-электронной системы Шквал и инфракрасной системы переднего обзора, а так же обеспечивает ее вывод на индикаторные устройства в удобном для пилота виде. Вторая обеспечивает применение оружия в автоматическом и командном режимах, третья занимается навигацией. Последний, четвертый, компьютер является резервным, и может подстраховать любой другой в случае перегрузки или выхода из строя.

Основное средство визуализации данных на В-80 - система отображения данных на фоне лобового стекла (ИЛС). Ее прообразом стала хорошо зарекомендовавшая себя ИЛС самолета МиГ-29. Прямо под ней установлен цветной многофункциональный дисплей ОЭС Шквал, позволяющий не только получать панорамное изображение местности, но и обнаруживать замаскированные цели, а затем получать их увеличенное изображение. Слева от дисплея размещен картографический планшет. Шлем пилота имеет собственную систему целеуказания -на нем размещен опускающийся глазок, сопряженный с системой наведения оружия и датчиками ОЭС.

Командующий армейской авиацией России генерал-лейтенант Виталий Павлов в интервью английскому журналу Флайт обратил внимание на еще одну особенность новой СУВ - теперь есть возможность передачи информации с вертолета-разведчика на борт В-80 по специальному защищенному каналу. Вероятно передача данных должна производиться в цифровом виде в реальном маштабе времени. Такая система может значительно расширить возможности вертолета огневой поддержки. Да вот беда - специализированного вертолета-разведчика в России сейчас нет, а старые Ми-24РК для этой цели крупноваты, да и не оснащены необходимой аппаратурой.

Судя по неоднократным высказываниям С.В.Михеева, приведенным во многих журналах, он верит в перспективность одноместной машины. Но тем не менее у фирмы есть и "резервный" двухместный вариант, существующий пока лишь .в проекте. Что ж, испытания испытаниями, а окончательную оценку сможет дать только строевая эксплуатация.

Проверка реальной работоспособности всей системы была проведена уже в 1982 году. Эксплуатационные испытания проводились недалеко от Ташкента. Жара и пыль оказались вертолету нипочем. Мало того, оказалось, что его сложная начинка не ограничивает автономности. По словам генерал-лейтенанта Павлова, В-80 может эксплуатироваться в отрыве от основных баз до двух недель. Четыре обьемистых топливных бака резко увеличивают дальность полета, что обеспечивает его быстрое саморазвертывание, а подвесные контейнеры вмещают все необходимое для нормальной эксплуатации на новом необжитом аэродроме. Конструкция вертолета предусматривает и возможность перевозки средними военно-транспортными самолетами Ил-76. Создатели В-80, столь тщательно продумавшие все меры удобства для пилота, не забыли и о его наземном персонале. Доступ к двигателю и основным системам машины обеспечивают большие легкосьемные люки. Заправка вертолета и снаряжение боекомплекта производится прямо с земли, что сокращает время подготовки к полету. Чтобы попасть в кабину не нужна стремянка - специальные поручни помогают подняться для осмотра втулки ротора, а откидные капоты можно использовать в качестве трапов.