Алексей Матиясевич - В глубинах Балтики

• Название: В глубинах Балтики
• Автор: Алексей Матиясевич
• Жанр: О войне

В 1940 году, после присоединения Эстонии к СССР, в состав советского ВМФ вошла подводная лодка «Лембит», построенная в Англии. Этой лодке, которой командовал капитан Алексей Михайлович Матиясевич, было суждено пройти трудный боевой путь. Она прорывалась к вражеским фарватерам через минные поля, кралась по морскому дну под градом немецких глубинных бомб, которые взрывались почти у самого ее борта. Не раз «Лембит» была на грани гибели, и только хладнокровные и умелые действия героического экипажа и командира всегда спасали ее в самых безнадежных ситуациях. За годы войны «Лембит» потопила торпедами и минами 21 вражеский корабль, причем два из них в одной атаке, и уничтожила тараном немецкую подводную лодку. А каждый пущенный на дно корабль означал спасение тысяч жизней советских солдат и мирных жителей! В годы великой Отечественной войны Алексею Михайловичу было присвоено звание Героя Советского Союза. После выхода в отставку Матиясевич занялся океанографией. Он составлял лоции полярных морей и написал уникальную и интереснейшую книгу, которую сейчас вы держите в руках.

---

За зиму и весну 1933 года, оказывая помощь экипажу «Урицкого», мне пришлось пройти с собачьей упряжкой по льдам Арктики около 1100 километров.

Дрейф «Урицкого» продолжался 295 дней — с 27 сентября 1932 года по 18 июля 1933 года. В этот день к пароходу пробился ледокол «Литке». Через четыре дня оба судна пришли к устью Колымы. Весь ценный груз парохода, предназначавшийся для золотых приисков, был в полной сохранности выгружен на берег.

Как память о зимовке Северо-восточной полярной экспедиции Наркомвода 1932–1933 годов на галечной [39] косе у мыса Певек остались построенные нами из добротных сосновых бревен два домика — один для школы-интерната, второй для административного центра района. В торжественной обстановке 1 Мая 1933 года эти домики мы передали председателю районного исполнительного комитета чукче товарищу Тыккай и секретарю комитета Геннадию Козлову. В Певек Козлов приехал из Анадыря, где он работал в окрисполкоме. Он владел чукотским языком и был хорошим помощником Тыккая.

Выступавший на торжественном митинге коммунист Наум Филиппович Пугачев, прибывший на Чукотку в конце 1932 года для организации Советской власти, поблагодарил моряков за подарок и заявил, что в недалеком будущем здесь должен вырасти целый город.

Наша экспедиция, несмотря на зимовку, закончилась успешно. Все суда в августе 1933 года сдали оставшиеся грузы в бухте Амбарчик и пошли на восток. Ледокол «Литке» закончил свой 550-суточный рейс в Арктику 4 января 1934 года. Владивосток устроил ему торжественную встречу.

Прошло много лет. Выступление Н. Ф. Пугачева на митинге 1 Мая оказалось пророческим. В 1934 году в Певеке широко развернула работу геологическая экспедиция С.В. Обручева. В последующие годы построили причалы для разгрузки судов. Быстро рос и поселок. 6 апреля 1967 года Певек стал городом.

За пятьдесят лет со дня постройки первых маленьких деревянных домиков на Певеке выросли современные многоэтажные каменные дома. Порт оборудован первоклассными кранами, способными быстро разгружать суда с любыми грузами. Ежегодно его посещают десятки крупнотоннажных судов. Теперь одно транспортное судно доставляет в порт груза больше, чем могли привезти шесть судов экспедиции 1932–1933 годов. От Певека проложены в тундру дороги, по которым круглые сутки в любую погоду идут автопоезда с техникой, топливом, продовольствием на горнодобывающие предприятия огромного района. [40]

Город связан воздушными путями с областным и районными центрами. В 1932 году группа участников экспедиции, отправившаяся из Певека 3 ноября на собачьих упряжках, смогла добраться до Якутска за 112 дней. А в 80-х годах самолет доставляет пассажиров из Москвы в Певек за десять часов.

В память о первом секретаре райкома партии Н. Ф. Пугачеве, который отдал всего себя делу становления Советской власти на Чукотке, развитию культуры местного населения и экономики района, одна из улиц города названа его именем.

1982 год стал для Певека знаменательным. За самоотверженную работу и большие трудовые достижения торговый порт наградили орденом «Знак Почета».

Все, что подвластно человеку, изменилось в этом суровом, но удивительно притягивающем крае. Однако по-прежнему налетает шквальный ветер «южак», и иногда в Айоно-Шелагском районе так жмут льды, что ледоколы даже с мощной атомной энергетической установкой не могут вести за собой суда и вынуждены ставить их на зимовку в гостеприимной бухте Певека. [41]

Эсминцы в полярных льдах

Как известно, впервые по Северному морскому пути прошел за одну навигацию с запада на восток в 1932 году ледокольный пароход «Сибиряков». В следующем году в этом же направлении прошел до островов Диомида в Беринговом проливе пароход «Челюскин». Капитаном этих пароходов был В. И. Воронин.

С востока на запад по Северному морскому пути в 1934 году прошел за одну навигацию ледокол «Литке» (капитан Н.М. Николаев). Затем этим же путем в 1935 году прошли пароходы «Сталинград» (капитан А.П. Мелехов) и «Анадырь» (капитан П.Г. Миловзоров).

Впервые доставили груз из Мурманска во Владивосток, пройдя Северным морским путем, пароходы «Искра» (капитан В.Ф. Федотов) и «Ванцетти» (капитанг.П. Бютнер).

Памятен рейс парохода «Рабочий», доставившего под командованием капитана М.П. Панфилова груз из Ленинграда в бухту Амбарчик в устье реки Колымы и вернувшегося обратно в ту же навигацию.

Морская дорога по арктическим морям вдоль северных берегов нашей Родины уверенно осваивалась.

В газете «Известия» за 26 февраля 1937 года было опубликовано постановление ЦИКа: «Центральный Исполнительный Комитет Союза СССР постановляет: за настойчивость и преданность при выполнении важнейшего задания в северных морях наградить следующих работников Главного управления Северного морского пути и лиц рядового и начальствующего состава морских сил РККА...» — далее следовал большой список награжденных орденами и медалями моряков и подписи: «Председатель ЦИК Союза СССР М. Калинин. Секретарь ЦИК Союза СССР И. Акулов. Москва, Кремль, 25 февраля 1937г.».

В списке лиц, награжденных орденом «Знак Почета», значилась и моя фамилия. В это время я был в Ленинграде. [42] Телефонные звонки и письменные поздравления, а главное, сам факт награждения прямо-таки опьяняли, и последние дни отпуска были сплошным праздником. Когда состоится вручение наград — никто сказать мне не мог, и по окончании отпуска я выехал в порт Николаев на Южном Буге. Там стоял пароход «Моссовет», на который я был назначен старшим помощником капитана.

Закончив погрузку угля для порта Оран на северном побережье Африки в Средиземном море, мы вышли в рейс. Когда прошли Очаков, радист принес на мостик радиограмму с приказом: «Зайти Одессу, старпому Матиясевичу подготовить дела сдаче, дальнейшие указания получит на месте». Стало как-то тревожно. В чем дело? За что меня снимают? Часа через три, когда отдали якорь на Одесском рейде, все разъяснилось: меня направляли в Москву для получения правительственной награды.

Быстро сдав дела временно назначенному старпому, я явился в отдел кадров Черноморского пароходства. Несмотря на то что пароход «Моссовет» принадлежал Балтийскому пароходству, в отделе кадров уже было выписано командировочное предписание и заготовлен билет для проезда в мягком вагоне скорого поезда Одесса-Москва. В Москве было забронировано место в гостинице. Большую группу лиц, награжденных орденами и медалями Советского Союза, пригласили на заседание Президиума ЦИК. 19 марта 1937 года, когда мы, минут за пять до точно назначенного времени начала заседания, собрались в Георгиевском зале Большого Кремлевского дворца, пришел секретарь Президиума и, обратившись к собравшимся, попросил не выражать очень страстно своих чувств, не жать и не трясти руку председателя, когда он будет вручать награды.

— Ведь вас много, а он один и уже немолод, и рука заболеть может от ваших сильных рукопожатий, — напутствовал нас товарищ Акулов. По первым двум рядам кресел, где разместились моряки, прошел веселый шумок. Не успел он стихнуть, как в зал вошли [43] члены Президиума во главе с Михаилом Ивановичем Калининым. Мы стоя приветствовали их громкими аплодисментами.

Товарищ Калинин мягким, спокойным голосом объявил повестку дня. Она состояла из трех вопросов. Два первых требовали обсуждения и принятия решения, третий вопрос — вручение правительственных наград.

— Есть ли какие-либо замечания по повестке дня? — спросил, обращаясь к членам Президиума, Михаил Иванович.

Кто-то сказал:

— Да, есть. Предлагаю третий вопрос решить первым, чтобы не томить товарищей.

— Ну, что же, согласен. Возражений нет? Принимается.

Тут же секретарь стал называть фамилии награжденных. Вручая награды, товарищ Калинин каждого поздравлял, говорил какие-нибудь пожелания и напутствия и пожимал руку. Все очень волновались, но руку Михаила Ивановича берегли.

Наконец очередь дошла до меня. Вручив мне орден и красивую красную коробочку с орденскими документами, на которой значилась тисненная золотом моя фамилия, Михаил Иванович поздравил меня, пожелал крепкого здоровья и новых больших успехов в работе и протянул мне руку. Поблагодарив за оказанную мне высокую честь, я пообещал работать так хорошо, чтобы еще не раз побывать в Кремлевском дворце.

В дальнейшем я получал правительственные награды, но встретиться с нашим «всесоюзным старостой», простым, обаятельным человеком Михаилом Ивановичем Калининым, мне, к большому сожалению, больше не пришлось. Тот день остался у меня в памяти на всю жизнь.

Несколько лет в печати не говорилось, за выполнение какого задания наградили орденами и медалями большую группу моряков. Затем все было «расшифровано». [44]

После успешных плаваний по Северному морскому пути торговых судов настало время проверить, смогут ли пройти этим же путем военные корабли.