» » » » Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)
Авторские права

Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)

Здесь можно скачать бесплатно "Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)" в формате fb2, epub, txt, doc, pdf. Жанр: Техническая литература. Так же Вы можете читать книгу онлайн без регистрации и SMS на сайте LibFox.Ru (ЛибФокс) или прочесть описание и ознакомиться с отзывами.
Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)
Рейтинг:
Название:
Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)
Автор:
Издательство:
неизвестно
Год:
неизвестен
ISBN:
нет данных
Скачать:

99Пожалуйста дождитесь своей очереди, идёт подготовка вашей ссылки для скачивания...

Скачивание начинается... Если скачивание не началось автоматически, пожалуйста нажмите на эту ссылку.

Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.

Описание книги "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)"

Описание и краткое содержание "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)" читать бесплатно онлайн.



Справочник 2000 г. посвящен современным кораблям класса фрегат всех флотов мира и является третьей частью серии справочников о боевых кораблях на рубеже XX -XXI веков.

Приведены данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым фрегатам: названия и номера, количество кораблей в строю и в серии, даты закладки, спуска и вступления в строй; предприятия (заводы, фирмы) - строители (при лицензионной постройке указаны фирмы проектанты); рассказано об особенностях проектов, проектировании строительстве, ремонтах и модернизациях. Представлены многочисленные иллюстрации: фотографии, наружный вид и общее расположение фрегатов

В приложении приведены основные сведения по вооружению фрегатов: противокорабельным, противолодочным и зенитным ракетам, вертолетам корабельного базирования, торпедам, бомбометам и артиллерийским установкам.

В начале книги дан подробный анализ современного состояния кораблей класса фрегат в мире и основные тенденции их развития на рубеже XX -XXI веков.

Справочник составлен по материалам отечественной и зарубежной печати. Рекомендуется всем, кто интересуется современным состоянием и перспективами развития отечественного и иностранных флотов

Прим. Все таблицы преобразованы в текст построчно. Исходное издание имеет невысокое качество полиграфии и ряд ошибок в наименованиях и ТТХ оборудования.






Как правило, фрегаты имеют по две палубы и по две платформы, 11 - 15 водонепроницаемых переборок и второе днище на большей части длины корпуса. В междудонном пространстве размещаются топливные и масляные цистерны. Каждый из отсеков обычно оснащен автономной противопожарной и вентиляционной системами с вертикальным расположением трубопроводов, а также средствами наблюдения и контроля, передачи данных о состоянии отсека и распределении электроэнергии, при минимальном количестве отверстий в межотсечных переборках. Непотопляемость, как правило, обеспечивается при затоплении трех смежных отсеков. Исключение составляют корабли с небольшим водоизмещением, которые сохраняют непотопляемость при затоплении только двух отсеков. Для обеспечения плавания в высоких и низких широтах, а также в условиях применения оружия массового поражения количество иллюминаторов в надстройках резко сокращено, в корпусе они полностью отсутствуют. Улучшение мореходности достигается установкой фальшборта и волноломов, что уменьшает заливаемость размещенных перед надстройкой систем оружия. Кроме этого, большинство кораблей снабжено системой стабилизации качки, включающей бортовые управляемые рули и скуловые кили. Все это позволяет им действовать в океане и применять без снижения эффективности все системы оружия, а также осуществлять пополнение запасов на ходу при волнении моря до пяти баллов. Большинство современных кораблей могут поддерживать полный ход в условиях Северной Атлантики в среднем в течение 45% всего годового времени (зимой до 30%).

Большинство фрегатов имеют развитые надстройки, часто простирающиеся по ширине от борта до борта. Учитывая опыт англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов, их изготавливают из стали. Алюминиевые сплавы применяются лишь для отдельных частей труб и мачт. Правда, есть исключения, когда этим опытом пренебрегают. (Это лишний раз доказывает, что некоторые страны не верят в реальность возникновения военных конфликтов и им флот нужен прежде всего для внешнеполитических акций, а также обеспечения своей юрисдикции над спорными акваториями, островами и участками континентального шельфа.) Кормовая оконечность обычно занята взлетно-посадочной площадкой для вертолета, под которой иногда размещается устройство опускания буксируемых антенн гидроакустических станций. Характерной чертой современного фрегата является наличие ангара на один-два вертолета. В корпусе многих фрегатов находится цитадель, оборудованная фильт-ровентиляционными установками. В ней постоянно поддерживается избыточное давление. Есть также пост дезактивации оборудования и системы водяной завесы. Для уменьшения эффективной поверхности радиолокационного рассеяния в надстройках наиболее современных кораблей используются скругленные кромки, наклонные стенки (под углом 7-10° к вертикали). Все углы, включая бортовые кромки палубы, закруглены для уменьшения радиолокационной заметности. Снижение теплового поля достигается за счет применения фильтров, различных форм газоотводных патрубков. Чтобы повысить живучесть, наиболее важные помещения и часть надстроек на ряде кораблей имеют броневую защиту.

Автоматизация управления движением корабля, энергетическими установками и системами вооружения позволила сократить численность экипажа на большинстве фрегатов до 150 - 200 человек, что повлекло снижение объема жилых помещений в среднем до 25% от общего объемного водоизмещения. Размещение личного состава осуществляется в соответствии с действующими в каждой стране стандартами. Характерными для всех государств являются требования по улучшению удобства размещения личного состава и организации отдельных зон (блоков) для отдыха, приема пищи и сна. При этом отмечается стремление изолировать спальные помещения, ликвидировать сквозные проходы через них. В среднем на современных кораблях на одного члена экипажа приходится 4,32 м2 площади и 16,5 т водоизмещения.

На большинстве современных фрегатов начиная с середины 70-х годов в качестве главной энергетической установки (ГЭУ) используются газотурбинные всережимные или комбинированные газо- либо дизель-газотурбинные энергетические установки с винтами регулируемого шага. Энергетическая установка обычно размещается в двух -четырех отсеках. Их компоновка на итальянских и французских фрегатах отличается большей плотностью по сравнению с американскими кораблями и отсутствием каких-либо существенных резервов для модернизаций. Управление ГЭУ высоко автоматизировано и осуществляется из специального поста энергетики либо вообще с главного командного пункта. В то же время считается, что на борту должно находиться такое количество личного состава, которое обеспечило бы обслуживание энергетической установки в аварийных ситуациях при выходе из строя автоматики. Широкому внедрению газотурбинных ГЭУ способствовали их малая удельная масса и габариты, большая агрегатная мощность, высокая маневренность и надежность, приспособленность к автоматизации и агрегатному ремонту. Опыт эксплуатации боевых кораблей показал, что энергетическая установка большую часть времени работает на мощности 30 -40 % от номинальной. Поэтому чаще всего газовые турбины используются в качестве двигателей полного хода (форсажных) в составе комбинированных установок. Удельная масса таких газовых турбин лежит в пределах 0,3 - 1 кг/л.с. при агрегатной мощности 14 000 - 28 ООО л.с. Роль маршевых двигателей выполняют дизели или менее мощные, но более экономичные газовые турбины. Отношение мощностей двигателей маршевых и полного хода не превышает 0,2 и предопределяет, как правило, только их раздельную работу. Одно из преимуществ установок этого типа -относительная простота их кинематической схемы. Дизель-газотурбинные установки характеризуются высокой экономичностью дизелей, газогазотурбинные - меньшими массой и габаритами, а также простотой эксплуатации вследствие наличия на корабле одного типа двигателя. Такие ГЭУ получили обозначение CODOG и COGOG соответственно. Иногда по каким-либо соображениям может предусматриваться одновременная работа форсажных и маршевых двигателей, такие схемы называются CODAG (дизели с газовыми турбинами) и COGAG (только с газовыми турбинами).

Состав и компоновку дизель-газотурбинной установки можно рассмотреть на примере установки фрегата типа Bremen, являющейся типичной для схемы CODOG. Она включает две газовые турбины LM2500 (мощностью по 25 800 л.с.) и два дизеля с турбонаддувом 20V95TB92 (по 5 200 л.с), работающих на два винта регулируемого шага (ВРШ). Главные двигатели для повышения их живучести размещены в двух водонепроницаемых отсеках: в носовом газовые турбины, а в кормовом -дизели и главные редукторы. Передача мощности на гребные валы от газовой турбины осуществляется через отдельный планетарный редуктор, самосинхронизирующуюся муфту и главный редуктор (через одноступенчатую передачу), а от дизеля - через муфты (гидравлическую и самосинхронизирующуюся) и двухступенчатую передачу главного редуктора. Газотурбинные двигатели (ГТД) и дизели выполнены в виде отдельных модулей, включающих воздухоприемные и газовыхлопные устройства. Они устанавливаются на звукоизолирующих опорах и ударостойких фундаментах. Рядом с отсеками главных двигателей располагаются помещения с двумя дизель-генераторами в каждом, их суммарная мощность составляет 3000 кВт, что позволяет иметь 100%-ный резерв.

На кораблях типа Kortenaer газо-газотурбинная установка по схеме COGOG включает два ГТД полного хода ТМЗВ и два маршевых RM1C мощностью соответственно по 25 000 и 5 430 л.с. Каждая одноступенчатая ТМЗВ вращает гребной вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности и разобщительные муфты. Двухступенчатый ГТД RM1C для предварительного снижения частоты вращения работает на первичный редуктор, встроенный в ее модуль.

На американских фрегатах типа Oliver И. Perry используется газотурбинная всережимная энергетическая установка в составе двух ГТД LM2500 суммарной мощностью 4 000 л.с, работающих через двухступенчатый нереверсивный суммирующий редуктор и разобщительно соединительные муфты на один гребной вал. В целях снижения расхода топлива на малых ходах предусматривается возможность отключения одной из турбин. Отдавая себе отчет в низкой живучести одновальной ГЭУ, на корабле предусмотрели установку двух выдвижных движительно-рулевых колонок с электроприводом.

На фрегатах также получили широкое распространение дизельные установки. Причем их имеют корабли как постройки «до газотурбинной эры», так и последних лет. Возвращению к дизелям способствует наметившийся прогресс в дизелестроении, направленный на создание скоростных двигателей с меньшей массой. Например, ведущая в создании дизелей для фрегатов германская фирма «MTU» для увеличения мощности дизельной установки повысила среднее эффективное давление в цилиндре, используя одно- или двухступенчатый турбонаддув. В дизельных установках на каждый гребной вал обычно работают один-два дизеля агрегатной мощностью от 4000 до 10 000 л.с


На Facebook В Твиттере В Instagram В Одноклассниках Мы Вконтакте
Подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях.
Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Мы ждём Вас!

Похожие книги на "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)"

Книги похожие на "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)" читать онлайн или скачать бесплатно полные версии.


Понравилась книга? Оставьте Ваш комментарий, поделитесь впечатлениями или расскажите друзьям

Все книги автора Ю. Апальков

Ю. Апальков - все книги автора в одном месте на сайте онлайн библиотеки LibFox.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Отзывы о "Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)"

Отзывы читателей о книге "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)", комментарии и мнения людей о произведении.

А что Вы думаете о книге? Оставьте Ваш отзыв.