Виталий Доценко - Мифы и легенды Российского флота

• Название: Мифы и легенды Российского флота
• Автор: Виталий Доценко
• Издательство: ООО «Издательство «Полигон»
• Жанр: История

ББК 68.66 Д71

---

22 августа, вторник

На Северный флот прибыл Президент Российской Федерации В. В. Путин.

23 августа, среда

В стране объявлен траур (траурные мероприятия впоселке Видяево Мурманской области по просьбе родственников погибших моряков были отменены до того времени, как будет поднята со дна подводная лодка изавершится эвакуация тел офицеров, мичманов, старшин и матросов).

Не буду повторять того, что много раз звучало в передачах телевидения и печаталось и перепечатывалось во всех средствах массовой информации. Отмечу только, что информация была путаной и противоречивой, непозволявшей понять, что же фактически произошло ипроисходит в Баренцевом море? Если председатель правительственной комиссии И. И. Клебанов заявлял о почти мгновенной гибели всех находившихся на борту «Курска» (это впоследствии подтвердил и ПрезидентВ. В. Путин), то зачем проводили так называемую спасательную операцию, тем более что командование Северного флота за 6 суток до вскрытия норвежскими водолазами люка 9-го отсека на одном из заводов Мурманска заказало 120 гробов. В то же время в телевизионном интервью (22 августа) министр обороны маршал И. Д. Сергеев говорил о том, что с подводной лодки подаютсясигналы SOS и что внутрь прочного корпуса поступает вода. 7 сентября в телевизионном интервью на канале НТВ офицер связи штаба Северного флота сообщил о том, что с подводной лодки вообще не подавали никаких сигналов, но командование приказало информировать журналистов о продолжающихся стуках.

Выступая в телевизионной программе «Зеркало», командующий Балтийским флотом адмирал В. Г. Егоров заявил, что на всех флотах имеются водолазы-глубоководники, которые могут работать на глубинах свыше 100метров. После этого интервью у несведущих людей создалось впечатление, что спасать моряков просто никтоне хотел. В средствах массовой информации, в том числе и в передачах на канале НТВ, появились такие суждения: чтобы скрыть истинную причину катастрофы, никого спасать не будут — не дай Бог, появятся живыесвидетели трагедии, которые смогут поведать страшнуютайну. А тайна эта, по мнению многих журналистов, заключалась в том, что североморцы потопили «Курск» сами. В одной из передач на канале НТВ сообщалось о случайно подслушанном телефонном разговоре начальника пресс-центра Северного флота капитана 1 ранга В. Навроцкого со своим отцом, который якобы говорил, что живых подводников не будет. Одновременно появилась информация о том, что водолазы есть, а современной водолазной техники на вооружении флотов нет. Неужели не понятно, что без тренировок, связанных с глубоководными погружениями, водолазы быстро теряютсвою квалификацию?! Нельзя только теоретически освоить специальность водолаза-глубоководника, для этогонужна прежде всего длительная практическая подготовка. Никому и в голову не придет, например, летчика обучать только теоретически. Общеизвестно, что даже опытному летчику для поддержания мастерства необходим определенный налет часов. Точно так же и водолаз-глубоководник без практики теряет квалификацию.

Теперь попытаюсь изложить свою версию трагедии, произошедшей в Баренцевом море 12 августа 2000 г. У меня, как и у большинства россиян, сначала появилось такое ощущение, что официальные лица чего-тонедоговаривают, а может быть, откровенно лгут. Придумывали разные версии: лодка затонула в связи со столкновением с неопознанным подводным объектом, с миной периода Второй мировой войны и даже крупнотоннажным судном и т. п.

Главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота В. И. Куроедов уже на второй день после аварии заявил, что надежд на спасение хотя бы части членов экипажа очень мало. Однако представитель пресс-центра Главного штаба Военно-морского флота почти ежедневно сообщал, что в целом спасательная операция идет согласно плану, вот только погода, а затем сильное подводное течение пока не позволяют состыковаться с подводной лодкой и спасти моряков.

За неполный месяц мы услышали десятки версий гибели «Курска», при этом ни одна из них не подтверждается и рассыпается при попытке логически воспроизвести развитие событий. Напомню эти версии.

Первая версия: подрыв подводной лодки на мине периода Второй мировой войны. 

Эта версия не выдерживает критики. Во-первых, донные неконтактные мины на глубинах 100 метров и более во время Второй мировой войны не ставили; во-вторых, якорные контактные мины за более чем 55летний срок не смогли бы сохраниться и тем более находиться в боевом состоянии. Кроме того, районбыл давно протрален и освоен силами Северного флота в течение многолетней боевой подготовки. Если же это была сорванная с якоря мина, то в силу своей положительной плавучести она должна находиться на поверхности моря (или быть чуть притопленной). Лодка же получила повреждения, находясь на глубине от 30 до 50 метров (такая глубина хода, по всейвидимости, была при выполнении боевого упражнения). Допустим, что подводная лодка все же шла подперископом (командиры подводных лодок проекта 949утверждают, что из-под перископа они не стреляют), тогда мина должна была столкнуться с лодкой в районе рубки, поскольку ее корпус заглублен как минимум на 10 метров. 

Известно, что со временем взрывчатое веществотеряет свои свойства. Например, обнаруженнуюмину 1940-х гг. пытались ликвидировать с помощью подрывных патронов, но она рассыпалась на мелкиекуски, а взрывчатое вещество не детонировало.

Допустим, что такая мина все же оказалась на путиатомохода и даже взорвалась. Однако она не смогла бы причинить лодке такие повреждения! Из опыта Великой Отечественной войны следует, что при подрыве намине подводные лодки, имевшие в сотни раз меньшие водоизмещение и прочность корпуса, часто оставалисьна плаву.

Главный конструктор «Курска» И. Л. Баранов ответил:

«Такая мина для моей лодки — комариный укус!» Я с ним полностью согласен. О воздействии минного оружия времен Второй мировой войны я могу судить как выпускник кафедры минно-трального вооружения Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе.

Вторая версия: подводную лодку протаранило судно (возможно, ледового класса), имевшее большое водоизмещение.

Эту версию, как и предыдущую, с экранов центрального телевидения россияне услышали из уст председателя правительственной комиссии И. И. Клебанова. Она тоже не выдерживает критики. Во-первых, в этом районене проходят трассы международного судоходства; во-вторых, в район проведения учений не заходят посторонниесуда. О проведении учений заранее делается сообщение, в котором объявляются границы запретного для плавания района. Кроме того, за районом учений постоянно наблюдают специальные силы обеспечения.

Из достоверных источников известно, что в пятницу (11 августа) около полудня, нарушив все правиласудоходства, через район учений прошел сухогруз Северного морского пароходства «Механик Ярцев» (портприписки — Архангельск). Руководитель учений адмирал В. А. Попов отдал приказание принять меры и срочно выдворить сухогруз из района учений, что и быловыполнено. Директор Северного морского пароходства С. Жгулев этот факт подтвердил, заявив при этом, чтодлина судна составляет около 80, осадка около 5 метров, водоизмещение 3000 тонн. Судно следовало в Бельгию. Такое судно от столкновения с «Курском» скорее само бы затонуло.

Согласимся, что подводную лодку все же таранилосудно. Тогда какую оно должно иметь осадку? При выполнении учебной стрельбы торпедами подводная лодка должна была идти на глубине от 30 до 50 метров (приглубине моря около 100 м). В мире нет ни одного судна с осадкой 30 метров. Даже, допустим, если подводная лодка шла на перископной глубине, то ее поврежденная часть находилась от поверхности моря на расстоянии от 10 до 15 метров. Следовательно, осадкасудна должна быть более 10 метров.

11 сентября Главная военная прокуратура сделала официальное сообщение, где отмечалось, что причиной аварии явилось столкновение лодки с неопознанным судном.

Третья версия: атомный подводный крейсер «Курск» столкнулся с атомной многоцелевой подводной лодкой (военно-морских сил США или Великобритании), которая вела разведку в районе проведения учений силами Северного флота.

Эта версия тоже не вполне состоятельна, хотя и является в высших военных кругах наиболее популярной. Можете себе представить столкновение легкового автомобиля с грузовым, после которого грузовик остался бына обочине разбитый вдребезги, а легковой без повреждений? Если в результате столкновения с иностранной подводной лодкой «Курск» получил столь серьезные повреждения, что затонул, то какие же повреждениядолжна была получить лодка, водоизмещение которойв 3 раза меньше, чем у «Курска». После такого столкновения иностранная подводная лодка никак не смогла бы самостоятельно покинуть район и уйти в норвежскую базу Берген. К тому же скрыть от посторонних глаз повреждения не удалось бы. Следует также учесть, что подозреваемые стороны, то есть и американцы, иангличане, на правительственном уровне заявили о том, что никаких столкновений их субмарины с нашими подводными лодками не имели. Англичане с возмущением потребовали от российской стороны представить доказательства. Но откуда их взять? Замечу, что американская сторона в такой ультимативной форме не протестовала. Правда, сразу после гибели «Курска» американская многоцелевая атомная подводная лодка «Мемфис» зашла в норвежский порт Берген, но видимых повреждений на ней обнаружено не было. Секретарь Совета безопасности С. Иванов заявил, что отамериканской стороны получена информация о непричастности их подводной лодки к аварии.