Виталий Доценко - Мифы и легенды Российского флота

• Название: Мифы и легенды Российского флота
• Автор: Виталий Доценко
• Издательство: ООО «Издательство «Полигон»
• Жанр: История

ББК 68.66 Д71

---

После проверок, проведенных спецслужбами, этуверсию исключили. Действительно, на борту подводной лодки находились представитель Конструкторского бюро «Дагдизель» М. И. Гаджиев и офицер военной приемки старший лейтенант А. Ю. Борисов. Их командировка на Северный флот была связана с испытанием новой аккумуляторной батареи для торпед.

Десятая версия: чтобы уклониться от удара с встречным судном, на подводной лодке резко переложилирули на погружение, а поскольку глубина была небольшой, лодка ударилась о грунт, в результате чего сдетонировали боеприпасы.

Во-первых, о том, что в районе не могло быть никаких судов, я уже говорил. Во-вторых, опытный командир корабля (каким и был капитан 1 ранга Г. П. Лячин) сумел бы уклониться от встречной цели отработанным до автоматизма маневром и не позволил лодке удариться о грунт. В-третьих, при ударе о грунт боеприпасысдетонировать не могли. 

Одиннадцатая версия: подводная лодка «Курск» взорвалась при испытании сверхсекретного оружия, которое еще не принято на вооружение Военно-морского флота (в некоторых средствах массовой информации сообщалось о том, что накануне выхода в море на «Курск» загрузили «сверхскоростные» торпеды). Ктото высказал мысль, что это сверхсекретное оружиеприменялось с крейсера «Петр Великий».

С этим согласиться нельзя. Такое может заявить человек, который не знает, как принимаются образцы новой военной техники. Как известно, это не делается одновременно с проведением боевой подготовки. Для испытания образцов нового оружия используется специально оборудованный полигон, назначается специальная комиссия и т. д. Ничего этого не происходило, потому что на Северном флоте проводились мероприятия, связанные с плановой боевой подготовкой.

Двенадцатая версия: слабая профессиональная подготовка командира и экипажа подводной лодки.

Приверженцы этой версии считают, что командир подводной лодки капитан 1 ранга Г. П. Лячин решил выполнить маневр, называемый «прыжок касатки», при котором субмарина резко выскакивает из-под воды и сразу уходит на глубину. Такая версия отпадает. Как говорят сами командиры подводных лодок (мне удалось поговорить со многими из них, в том числе и с командирамиподводных лодок проекта 949), никто из них не решился бы на выполнение такого маневра при глубине моря чуть более 100 метров, так как в этом случае запас водыпод килем должен быть не менее 150 метров, то естьбольше длины подводной лодки.

Тринадцатая версия: причиной гибели подводной лодки явились аномальные природные явления.

Некоторые исследователи считают, что причиной гибели подводной лодки стала сильная магнитная буря, повлиявшая на работу средств навигационного оборудования. С этим утверждением согласиться также нельзя, поскольку при проектировании и строительствеподводных лодок конструкторы принимают в расчет все, в том числе и аномальные природные явления.

Главная военная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 Уголовного кодекса Российской Федерации «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного иливодного транспорта», заявив при этом, что экипаж «Курска» не рассматривается в качестве обвиняемого. 12 сентября она сделала вывод, что виновником гибели «Курска» стало судно большого водоизмещения, скрывшееся из района. Такое могли придумать только чиновники, не имеющие представления о морской службе. Норвежская сторона, с разведывательного судна которой («Марьятта») точно видели, что творилось в тойчасти Баренцева моря, где проходили учения, утверждает, что никакого судна там не было. 

Есть, конечно, и другие версии (всего их около 20), но они мало отличаются от вышеизложенных. В конце концов правительственная комиссия остановилась на трех наиболее вероятных версиях: столкновение с иностранной подводной лодкой; взрыв мины периода Второй мировой войны; внутренний взрыв на подводной лодке.

Окончательно правительственная комиссия должна была вынести вердикт 12–13 сентября. Но я чувствую, что с выводами никто не спешит. 12 сентября И. И. Клебанов заявил, что особой необходимости в подъеме подводной лодки нет. На следующий день он же заявляет, что скорее всего «Курск» поднимать надо, так как этопрольет свет на причины катастрофы (когда готовилосьэто издание, подводная лодка «Курск» уже находиласьв доке судоремонтного завода в Росляково). Представители Минатома 12 сентября подтвердили, что ядерная установка «Курска» никакой опасности для окружающей среды не представляет.

Что же произошло в Баренцевом море 12 августа 2000 г.?

Мне думается, что события могли развиваться по следующему сценарию. Командир американской субмарины «Мемфис» счел выполнение учебной торпедной атаки подводной лодкой «Курск» как атаку и в ответ выпустил по русской лодке боевую торпеду. Поскольку американская подводная лодка находилась на боевом патрулировании (то есть на боевой службе), ее оружиебыло готовым к немедленному применению. Видимо, врезультате длительного слежения за русскими надводными кораблями и подводными лодками командир американской субмарины не выдержал психологической нагрузки и в момент выполнения учебной торпедной атаки «Курском» нанес ответно-встречный удар. Вот откуда появилось повреждение с рваными краями, завернутыми внутрь корпуса «Курска». Как следует из доклада командования Северного флота, представленного в правительственную комиссию по расследованию гибели подводной лодки, пробоина находится «в районе 24-го шпангоута между первым и вторым отсеками. Края пробоины загнуты внутрь лодки и оплавлены». В результате взрыва в первом отсеке «Курска» возник сильный пожар. Командир начал выполнять маневр по срочному всплытию. Вот почему оказался поднятым перископ. Некоторые считают, что лодка всплывала привозникновении аварийной ситуации для того, «чтобы осмотреться, разобраться с поломкой и, если понадобится, донести на береговой или корабельный командный пункт о неисправности и срыве атаки». Такая трактовка бросает тень на экипаж «Курска», несумевший справиться с нештатной ситуацией. 

В момент всплытия в первом отсеке сдетонировал боезапас (или, что менее вероятно, произошел взрыв ваккумуляторной яме), в результате чего подводная лодкаполучила такие повреждения, которые привели к потере продольной остойчивости. Лодка камнем ушла на дно, а поскольку она имела ход, при определенной инерции она врезалась в грунт, что еще больше осложнилообстановку. По всей видимости, в результате сильногоудара произошли смещение гребных валов и разгерметизация кормовых отсеков, которые быстро заполнились водой.

Возможен и другой вариант развития событий: американская подводная лодка вслед за первой торпедой (с интервалом чуть более 2 минут) выполнила еще итрехторпедный залп.

Попытаюсь обосновать эту версию. Зная конструкцию наших торпед, трудно представить, чтобы они взорвались при нестандартных ситуациях, таких, например, как близкий взрыв или пожар. Если же взорвался двигатель торпеды, то его взрыв не мог достичь мощности200 килограммов в тротиловом эквиваленте. Не могли также одновременно сдетонировать три-четыре торпеды (именно таким по мощности был второй взрыв). Еслидопустить, что от пожара или взрыва все же сдетонировали боевые части торпед первого отсека, то между взрывами появился бы незначительный разнос по времени. Приборы зарегистрировали только два взрыва. Получается, что по «Курску» сначала выпустили одну торпеду, а через 2 минуты — еще три или четыре (второй взрывмог произойти и в аккумуляторной яме). От близкого взрыва такой мощности и сильного гидродинамического удара могли произойти незначительные повреждения и на американской подводной лодке (какоето время она была вынуждена лежать на грунте). С помощью выпущенного аварийного буя (который был замечен с крейсера «Петр Великий», а затем поднят на бортодного из судов обеспечения) командир «Мемфиса» донес о выполненной атаке и о полученных повреждениях, после чего получил приказание следовать в ближайший порт союзника по блоку НАТО. Возможно, аварийно-спасательный буй отделился от подводной лодки в результате ударной волны. Во время стоянки в Бергене на подводной лодке «Мемфис» в месте расположения аварийноспасательного буя зияла пустота. Позже стало известно, что во время поиска затонувшей подводной лодки гидроакустики крейсера «Петр Великий» прослушивали сигналы SOS, подаваемые механическим излучателем. Такихприборов на наших подводных лодках нет. Следовательно, их подавали с иностранной субмарины. 

Эта версия еще больше закрепилась в моем сознании после того, как командующий Северным флотом адмирал В. А. Попов заявил: «Я постараюсь все сделать, я буду стремиться к этому всю свою жизнь, чтобы посмотреть в глаза тому человеку, кто эту трагедию организовал». Перед этим Попов сказал о том, что американские подводные лодки буквально «топчутся у нашего порога». При таком толковании событий высоким должностным лицом исключается случайное столкновение, так как «организоватьтрагедию» можно только при вполне осмысленных действиях: это либо нанесение таранного удара, либо выполнение торпедной атаки. Идти на таран «Курска» — равносильно самоубийству, остается атака лодки боевыми торпедами. Мне кажется, что об этом в высшихкругах не то что догадываются, а знают точно. Это подтверждается не только фразой командующего Северным флотом, но и другими фактами, которые я приведу в форме вопросов (ответы на которые очевидны).