Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

98-113. Простые шиверы, валы до 0,5 м.

114-115. Простые шиверы, валы до 1 м.

116. Слабый прижим к выступу левого берега.

117. Шивера. Валы до 1 м.

118. Короткий порог перед устьем р.Бартой. Валы, бочки до 1,2 м.

119. Короткая шивера.

120. Небольшой порог в скальном сужении. Прижим к выступу левого берега, поганки. Далее простая шивера.

121-122. Две длинные простые шиверы.

123. Шивера. Валы, бочки до 1 м.

124. Небольшая шивера.

125. Прижим к скале левого берега.

126. Длинная шивера. Начинается с большого сухого камня в центре, а заканчивается в устье р.Догентуй.

127. Простая шивера.

128. Короткая шивера.

129-130. Длинные простые шиверы.

131. Шивера. Валы до 0,5 м.

132*. Горка с валами до 1,5 м. На выходе ворота из крупных камней. Очень фотогеничное препятствие.

133-136. Шиверы. Валы и локальные бочки до 1,2 м.

137*. Мощная шивера. Начинается обычным образом на левом повороте, далее горка длиной около 100 м с крупными обливными камнями. Валы до 1,5 м, бочки до 1,2 м, у правого берега несколько бочек до 1,5 м.

138. Шивера. Валы до 1 м.

139. Шивера.

140. Длинная запутанная шивера, слалом между обливных камней.

141-143. Шиверы.

144*. Шивера "Каша с маслом". Длинная и сложная. В начале мелко, слалом между обливных камней, в конце валы и бочки до 1 м.

145-149. Шиверы. Валы до 1 м, отдельные бочки до 1 м за обливными камнями.

150-151. Шиверы. Обливные камни, валы и бочки до 1 м.

152. Шивера. На выходе валы до 1,2 м. Далее на правом повороте слева скальная стенка, чувствуется подпор 153.

153*. Мощная шивера на левом повороте. В конце валы и бочки до 1,5 м, в основном ближе к правому берегу.

154. Шивера. На выходе бочки до 1 м.

155-162. Простые шиверы. После 160 долина расширяется, по берегам начинают появляться объекты антропогенного происхождения и туземное население.

163. Шивера с валами до 1 м, неожиданно мощная на фоне предыдущих шивер и явного изменения характера долины.

Пос. Мурино открывается за небольшим левым поворотом перед устьем р.Маргасан. Обычное место для разборки судов - в небольшой сосновой роще на левом берегу. Отсюда до видимого впереди моста через Зун-Мурин около 2 км. Если предполагается быстро разобраться и уехать без ночевки, то лучше доплыть непосредственно до моста.

Необходимо отметить, что некоторые препятствия на участках 117-120 и 132-154 представляют для каяков значительную сложность, не меньшую, чем многие именные пороги Хангарула. Однако при успешном прохождении этих порогов накопленного опыта достаточно для прохождения всех шивер Зун-Мурина с ходу со взаимной страховкой.

5. Пешие подходы

5.1. Общая характеристика пешей части.

Подходы к началу маршрута возможны с двух сторон: с севера, от побережья Байкала, и с юга, из Бурятии. В обоих случаях основная часть пути проходит по старому скотопрогонному тракту, одному из нескольких, по которым раньше перегоняли скот из Монголии и Бурятии к промышленным центрам Транссиба. Этот тракт от пос.Далахай - последнего постоянного поселка в бассейне р.Джида шел на север вдоль р.Цакирка, затем на восток вдоль ее левого истока, переваливал через Хангарульский хребет в его восточной части, спускался по левому истоку р.Хангарул, поднимался по правому, оттуда переваливал в верховья Утулика и дальше через пер.Чертовы ворота выходил на побережье Байкала, к Слюдянке. Его можно видеть на картах масштаба 1:1000000 и крупнее. Последний участок часто используется туристами для выхода на реки Утулик и Хара-Мурин и представляет собой хорошую тропу. На остальной части тракта сейчас осталась только слабо заметная, постепенно зарастающая конная тропа. Местные жители пользуются ей редко или вообще не знают о ней. Из тех жителей, с которыми мы разговаривали, только один - пастух с последней летней фермы на р.Цакирка - вспомнил, что в 1975 или 1976 году ездил по этой тропе на охоту куда-то в восточную часть Хангарульского хребта.

Варианты подходов с севера несколько отличаются друг от друга, но в любом случае длина пешей части составляет порядка 100 км, из которых большая часть проходит по верховым болотам Патового плато, известного также неустойчивой и в основном дождливой погодой. Такие подходы представляют определенный интерес для построения комбинированного пеше-водного маршрута, но накладывают ограничения на водную часть маршрута по составу и типу судов, составу участников и т.д. Для нас же основной интерес представлял спортивный сплав по Хангарулу на судах с хорошими спортивными качествами (каяках, катамаранах с напряженной рамой и наплывами), неизбежно более тяжелых, чем примитивные катамараны с деревянной рамой. Средние тягловые возможности участников (1/3 группы составляли женщины) также не допускали значительной пешей части с большим грузом.

Второй вариант подходов - с юга - более короткий. Протяженность его составляет от 15 до 40 км в зависимости от места начала волока и выбранного перевала через Хангарульский хребет. Недостатком этого варианта является необходимость длительных и сложных подъездов к началу маршрута местным транспортом (см. п.6) и получения пропусков в погранзону.

В максимальном варианте, пройденном группой Хашова, пешая часть начинается непосредственно от пос.Далахай. Путь проходит по тропе вдоль р.Цакирка, затем вдоль ее левого истока и через безымянный перевал выходит к р.Хангарул немного ниже слияния двух его основных истоков.

Для лошадей

зать. В основном же вся связь с цивилизованным миром осуществляется через пос.Петропавловка ст.Джида - г.Улан-Удэ (около 400 км).

Из Улан-Удэ в Закаменск выполняется 4 рейса в день (Л-410), но попасть на них крайне тяжело, поскольку все местные жители также предпочитают самолет, чтобы избежать долгой и сложной езды наземным транспортом. Мы пытались заказать транзитные билеты из Москвы, но местная касса давала Москве не больше 6 мест, что нас не устраивало. Попытка по прибытии в Улан-Удэ заказать дополнительный рейс также не привела к успеху. Кроме Закаменска, можно попытаться улететь до пос.Петропавловка, что в любом случае лучше, чем добираться туда наземным транспортом. Но вероятность успеха здесь также невелика.

Имеется также автобусное сообщение с Закаменском (2 рейса в день) и с Петропавловкой, но этот вариант мы не рассматривали. Скорее всего, здесь также необходимо бронировать билеты заранее.

Сочтя положение в аэропорту бесперспективным, мы уехали поездом Иркутск - Наушки до ст.Джида. Поезд отправляется в 1.25 по московскому времени и приходит в Джиду в 7.15, т.е. в 12.15 по местному. Кроме него, есть поезд Улан-Удэ - Наушки, отправлением 12.15 московского. Сложностей с билетами не возникает, кроме необходимости предъявить пропуска.

В Джиде поезд ждут два автобуса: из Закаменска и Петропавловки. Джида представляет собой затерянную в степях станцию и гарнизон. Иной возможности уехать, кроме как на этих автобусах, физически нет: никаких машин здесь не найти. Поэтому местные жители, составляющие значительную долю пассажиров поезда, заранее сходятся в средние вагоны и, спрыгивая на ходу, наперегонки бегут к автобусам, с дракой занимая места. Естественный отбор здесь беспощаден. Петропавловский ПАЗ уходит битком - хоть в книгу Гиннеса заноси. Закаменский ЛАЗ берет пассажиров ровно по числу посадочных мест и ни одним больше.

В 15-15.30 по местному времени подходят новые автобусы, подвозящие народ к поезду на Иркутск. Закаменский остается ночевать, чтобы утром взять пассажиров с поезда Улан-Удэ Наушки. Можно попытаться договориться с ним и загрузиться прямо на заночевке, но все равно конфликт с местными гарантирован. Петропавловский автобус ушел относительно свободный, не дожидаясь поезда, и на нем мы уехали.

Петропавловка, центр Джидинского района - крупное село. В нем есть Советская власть, магазины, гостиница, несколько автобаз различных организаций. Найти или заказать машину в будний день можно, но в выходной это крайне сложно. Прямого автобусного рейса до Закаменска нет, но можно ехать с пересадкой на закаменские автобусы в одном из населенных пунктов вблизи границы районов. Проходящие автобусы Улан-Удэ - Закаменск и Джида - Закаменск обычно идут полные.

Переночевав в гостинице, мы утром заказали автобус до Закаменска. Но, поскольку туда доехали быстрее, чем предполагали (хорошая асфальтированная дорога, около 170 км), шофер согласился проехать дальше и довез нас до пос.Енгорбой. По дороге заехали в Закаменск на АЗС и заодно на автовокзал. Автовокзал наполовину разрушен, с трудом выяснили, что отсюда на Далахай есть один рейс в 18.00 по местному времени, в настоящее время отмененный по причине плохого состояния дороги. Есть также автобаза. В отличие от Джиды и Петропавловки, местные жители смотрят на нас весьма подозрительно и в разговоры вступают неохотно.

Поворот на Далахай находится в 5 км не доезжая Закаменска, непосредственно перед мостом с левого берега р.Джида на правый. На развилке стоит большой щит со схемой дорог местного то ли сельсовета, то ли лесничества - наверное, специально для сотрудников иностранных разведслужб. Дорога идет дальше вверх по левому берегу Джиды, затем уходит в сопки и переваливает в долину р.Цакирка, минуя деревни Хужир, Шара-Азарга, Енгорбой. За последней деревней шофер отказался ехать дальше, ссылаясь на позднее время (что соответствовало истине). В деревне бало несколько машин, и мы договорились о дальнейшей заброске на ЗИЛ-133, который, как выяснилось, принадлежал геологической партии. Далее по дороге расположены деревни Санага, Утата (до нее от Закаменска 83 км) и последняя - Далахай (еще около 10 км).