Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

• Название: Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
• Автор: Автор неизвестен - Энциклопедия
• Жанр: Путешествия и география

---

3. Таганок и протвини. Необходимы в связи с большим количеством рыбы и грибов. Должны быть достаточного размера для удовлетворения потребностей группы.

11. Смета похода (в ценах 1990 г.)

На 1 чел. На группу

в 9 чел.

Проезд Москва - Улан-Удэ самолетом 86.50

или 659.50 в купейном вагоне скорого поезда 56.50 Местный транспорт Улан-Удэ - Джида 4.50 40.50

Джида - Петропавловка 1.00 9.00

Петропавловка - Далахай 6.67 60.00 трактор Далахай - верх.р.Цакирка Натуральный товарообмен

по договоренности

аренда лошадей 2.22 20.00 Гостиница в пос.Петропавловка 1.00 9.00 Продукты 34.69 312.20 Расходуемые материалы (аптечка, фото, ремнабор) и почтовые услуги 1.80 17.20 Местный транспорт Мурино - Слюдянка 1.15 10.35

Слюдянка - Иркутск 1.85 16.65 Проезд Иркутск - Москва самолетом 83.50 751.50

багаж 3.16 28.40

ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД

Итого 228.04 1834.30

или 198.04

12. Выводы и рекомендации.

Маршрут по рекам Хангарул - Зун-Мурин представляет интерес как со спортивной, так и с познавательной точки зрения. К его достоинствам относятся удаленность от цивилизации, незначительное воздействие людей и туристов на окружающую среду, красивые ландшафты и достаточно интересные в спортивном отношении препятствия.

Маршрут, по нашему мнению, для всех типов судов соответствует четвертой категории сложности, за исключением, возможно, порогов Труба и Шурик, сложность которых сильно зависит от уровня воды. Это придает ему особую ценность, поскольку маршрутов этой категории в районе Восточного Саяна и Хамар-Дабана относительно немного, большинство маршрутов либо относятся к 3 к.с., либо содержат элементы более высоких категорий сложности. Его можно рекомендовать как один из лучших маршрутов для туристов, впервые участвующих в большом летнем походе на маломерных судах.

В действующем Перечне классифицированных туристских маршрутов этот маршрут не содержится и упоминается только в связках Хангарул - Утулик и Хангарул - Хара-Мурин с пешим переходом от устья р.Маргасан на вторую реку (первая связка и была пройдена группой Хашова - первопрохождение Хангарула, отчет N4108 в библиотеке МГЦТК). По нашему мнению, эти связки совершенно неоправданны и обусловлены чисто формальными требованиями к классификации маршрутов. Хангарул в них играет роль наполнителя для набора достаточного километража, поскольку основные реки в этих связках - Утулик и Хара-Мурин по технической сложности, несомненно, относятся к 5 к.с., но формально слишком коротки для этой категории. Эти связки вызваны также абсурдным догматическим требованием отсутствия внутримаршрутных переездов местным транспортом.

Маршрут по р.Хангарул - Зун-Мурин представляет собой вполне законченный самостоятельный маршрут и, очевидно, должен быть классифицирован в качестве такового.

Кроме Хангарула, интерес для сплава может представлять его левый приток р.Хабарта. Она упоминается в Перечне в тех же связках с Утуликом и Хара-Мурином, но никаких сведений о ее прохождении нам найти не удалось. В районе слияния расход воды в ней немногим меньше, чем в Хангаруле. Разведка, проведенная от стрелки на несколько километров вверх по течению, установила, что строение долины и препятствия на этом участке имеют тот же характер, что и на Хангаруле. Очевидно, однако, что основные препятствия на Хабарте должны быть, как и на Хангаруле, значительно выше.

Из двух вариантов подходов к началу сплава - от побережья Байкала и из Бурятии - по нашему мнению, предпочтительнее второй, поскольку он содержит короткую пешую часть и позволяет использовать суда с большим сухим весом - каяки, катамараны сложных конструкций с дюралюминиевыми рамами. Сложности с подъездами местным транспортом в этом варианте вполне разрешимы.

Варианты подхода с севера пригодны для построения комбинированного пеше-водного маршрута с пешей частью порядка 100 км, с использованием простейших легких судов (круглые катамараны под деревянную раму), не преследующего на сплаве спортивные цели.

Оптимальное время для путешествия - конец июля и август. В это время вероятность теплой и солнечной погоды наиболее высока, что, однако, не исключает дождливой погоды как минимум в половину дней. В верховьях по ночам возможны заморозки и снег.

Неторопливое, обстоятельное прохождение маршрута занимает 3 недели (23 дня) от Москвы до Москвы, если лететь самолетом в оба конца. В этом случае, однако, подъезды к началу маршрута местным транспортом приходятся на выходные дни, когда заказать машину, равно как и найти попутную, намного сложнее, а в рейсовых автобусах больше пассажиров. В случае езды в оба конца поездом поход будет занимать полные 4 недели, но при этом местные подъезды попадают на будние дни. В графике похода должен быть предусмотрен также резерв времени на случай вынужденных дневок по метеоусловиям. Неиспользованные дни, в случае их наличия, можно с пользой провести на побережье Байкала. Весьма интересной, в частности, может оказаться экскурсия из Слюдянки в порт Байкал по старой Кругобайкальской железной дороге.

Наиболее подходящими судами для данного маршрута являются, по нашему мнению, каяки и двухместные катамараны объемом 800-900 л. Для четырехместных катамаранов маршрут вполне проходим, но требует больших усилий на начальном маловодном участке. При подходах к реке с юга целесообразно иметь дюралюминиевые рамы. Большее время пешей части в 1,5 или 2 ходки компенсируется быстотой сборки судов и их малым весом в собранном состоянии. Последнее весьма существенно в связи с большим количеством мелководных участков и обносов. Наличие рамы, в свою очередь, делает целесообразным использование катамаранов с наплывами (схема "верблюд"), наиболее полно использующих ее возможности. Такие катамараны выгоднее и с точки зрения их использования для сопровождения каяков. В нашей группе было 2 однотипных верблюда объемом 850 л и один круглый катамаран объемом более 1000 л, что для двойки очень много. При равном распределении груза верблюды грузились проще и шли значительно легче, несмотря на меньший объем.

Что касается байдарок, то Хангарул предоставляет все возможности для полной реализации их недостатков, и использовать их можно посоветовать только убежденным мазохистам, причем сие относится не только к экипажам байдарок, но и к остальным участникам похода. Недостатки байдарок общеизвестны. Во-первых, они требуют чрезвычайно высокой слаженности и взаимопонимания в экипаже - не с полуслова, не с четвертьслова, а вообще без слов: оба гребца должны думать совершенно одинаково и действовать одинаково и одновременно. Это достижимо только путем многолетних совнестных тренировок, что в туризме, в условиях постоянной и неизбежной смены экипажей, практически недостижимо (в отличие от ТВТ). В частности, лишь единичные экипажи способны в походных условиях после реального, не учебного оверкиля выполнить эскимосский переворот; для каяков же это - обычное дело.

Во-вторых, байдарка имеет в центре протяженный почти прямой участок и два центра нагрузки (гребцы или пустые кокпиты). Это позволяет потоку легко и надежно прижать байдарку серединой к камню и сломать пополам. Каяк же имеет всюду выпуклые обводы и нагрузку, сосредоточенную в центре, поэтому такое положение для него неустойчиво, и будучи прижатым к камню, каяк обычно быстро смывается с него - с оверкилем или без - без значительных повреждений.

На многочисленных шиверах Хангарула и Зун-Мурина с обилием камней и множеством вариантов движения неизбежно будут возникать разногласия между гребцами насчет линии движения, которые наверняка приведут к наматыванию байдарки на камень. Для группы это будет означать, скорее всего, стоянку в данном, наверняка неудобном месте (хороших стоянок мало!) в течение суток для капитального ремонта. Поэтому оптимальным из маломерных судов, по нашему мнению, является четырехбаллонный каяк спортивного типа. Возможно также использовать каноэ. Пластиковые суда, как разборые, так и неразборные, использовать не рекомендуется из-за трудности их транспортировки на пешей части и обилия камней.

В настоящее время в библиотеке МГЦТК имеется единственный отчет по Хангарулу - уже упоминавшийся N4108. Содержащиеся в нем сведения в основном соответствуют истине, однако в некоторых местах они явно ошибочные. В частности, схема пешей части малосодержательна и практически непригодна для ориентирования на местности. Вызывает сомнения привязка каньона "Водопадный". Значительные расхождения наблюдаются на участке препятствий 112-126 на р.Хангарул - очевидно, что этот участок записывался задним числом, по памяти. Невнятно описаны ориентиры наиболее сложного и опасного порога на маршруте "Шурик". Приведенные в лоции характеристики порогов местами устарели из-за постепенного размывания русла, а их сложность и размеры валов, бочек и т.д. часто преувеличены (не следует забывать, что этот отчет предназначался для Чемпионата СССР по рассказам о водном туризме!). Последующим группам было бы желательно, используя ставшие в последнее время более доступными точные карты, составить новую лоцию и схему препятствий.